太原西安等地引發(fā)恐慌性購車 消費者成驚弓之鳥

    正如亞馬遜雨林一只蝴蝶偶爾扇動翅膀，也許兩周后就會引起美國得克薩斯州的一場龍卷風一樣，2014年底深圳的一場突襲式汽車限購，也正在引發(fā)國內其他地區(qū)車主對于限購的“恐慌”。

　　消費者成“驚弓之鳥”

　　元旦期間，家住山西太原的孫小姐將原本打算用來逛建材市場的時間都貢獻給了4S店?！氨緛硎谴蛩氵x建材先把房子裝修好，明年再買車，但現在我和家人都改變主意了，把裝修的錢拿出部分做首付先買車，房子慢慢裝也來得及?！睂O小姐在電話里告訴記者，讓孫小姐改變主意的原因來自于此前深圳的突襲式限購及2014年底太原市政府首次提出的機動車保有量控制目標。

　　根據當地政府的規(guī)劃，2015年全市機動車保有量要控制在110萬輛以內，而據當地交管部門發(fā)布的數據顯示，截至去年9月，當地機動車的保有量已經突破100萬輛，這也就意味著，留給2015年的新增機動車數量將不足10萬輛。

　　“雖然政府后面對媒體說是不是限購還在討論中，但防患于未然總是好的。深圳(限購)就是很好的一個例證。”孫小姐認為。太原一家自主品牌的經銷商告訴記者，孫小姐的擔憂并不是空穴來風，在此之前，已經有小道消息傳出太原將限購，而如今的總量控制幅度確實低于此前車市的年平均增量。據統計數據顯示，在過去兩年，太原市年平均新增汽車達到15萬輛左右。

　　而在臨近省份陜西西安，車商張先生明顯感覺到元旦期間到店的客流量較12月下旬多了近3成。“今年過年晚，按照我之前的預估，元旦應該客流量也不大，但1月1號當天上午，就比之前多了大概2撥客人，以至于我臨時打電話將休假的銷售員叫了回來。”張先生是一家二級經銷店老板，據他介紹，從往年的經驗看，元旦很多消費者都會選擇出行或者出游，所以客流會比較平穩(wěn)，而今年新增的客源在他看來大部分是受到“限牌”傳言的影響。

　　“深圳限購第二天，我就在論壇上看到很多關于西安是否會限購的問詢帖。”生意之余，張先生也經常在本地論壇四處溜達。他告訴記者，當天的客戶里，也有詢問是否收到“限購”消息的。“我也沒什么內部資源，所有的消息也都是聽來的?！睆埾壬f，不過，在他看來，西安限購也不乏可能。
　　據記者了解，早在2012年8月，《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》就曾提出，西安市政府可以根據道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。但是，短短六天后，發(fā)布意見的西安市法制辦公開辟謠，稱將不會采取任何限購政策，并取消原定的聽證會。而在張先生看來，自此之后，但凡其余城市突然限購，當地消費者就會如“驚弓之鳥”一般，引發(fā)購車“熱潮”。

　　據西安當地媒體報道，自元旦小長假之后，西安當地的上牌量便高居不下。僅1月4日當天，掛牌量便達到1600左右，為平日的2倍，而據當地民警表示，這其中不乏因深圳限購而引發(fā)的恐慌購車效應。

　　此外，深圳限購后，曾有媒體預測，下一步將實施限購的城市名單，而汽車保有量較高的成都以及重慶等城市赫然在列，據記者了解，由于此前兩地都曾出現過“限購”的傳言，因此，此次的被點名再度成為催熱當地元旦車市的一個重要因素?！耙f具體有多少增量，這個目前暫時不好分辨，但至少在促成交易上，這個消息還是有一定分量的。”江淮汽車(600418,股吧)成都一家經銷商總經理對記者表示。

　　據其介紹，在元旦期間，成都當地有不少4S店也以“限購”為噱頭，以刺激車市銷量。而據記者獲得的一份第三方數據顯示，去年前10月，成都和重慶兩地的機動車增長率同比高達40%以上，居全國前列，其銷量也分別達到45.8萬輛以及36.7萬輛，與深圳幾乎相當。可以想象的是，一旦限購成真，有多少需求將被被壓制。

　　車市消費結構或再生變

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，“深圳限購對2015年市場增長帶來40萬的批發(fā)銷量損失，對全國市場形成2%的增速損失”。而據知名咨詢機構威爾森發(fā)布的調研報告預計，2015年，恐還有2大城市加入限購之列。在車市增速放緩已成定局的大背景下，限購城市的增加將導致車市結構發(fā)生更深層次的裂變已經成為業(yè)界共識。

　　以廣州為例，據威爾森提供的數據顯示，廣州限牌一年后，新增汽車結構出現一定變化，其中，A00級、A級車市場同比增速下降，而B級、C級以及SUV車型的上牌量同比出現上漲，車市結構上移明顯。而據北上廣以及天津的經驗顯示，限牌后自主品牌成為首當其沖的受害者。

　　不過，深圳市場有一定的特殊性，在此之前，以廣州為核心的南方地區(qū)一直是日系車的大本營，而廣州限購之后，深圳則成為支撐日系銷量的重要城市之一。

　　在威爾森看來，深圳限購后，日系車的“反彈“節(jié)奏可能會被打亂。據其提供的數據顯示，2011年日系品牌在深圳的市場份額達到近5年頂點，為41.1%，釣魚島事件后，日系品牌份額大幅下滑。隨著加強新車投放力度，2014年深圳日系品牌份額連續(xù)兩年大幅下跌后小幅反彈，2014年深圳為日系品牌最大地級市場，其銷量在日系車總銷量中占比高達5%，而此次限購之后，日系車的需求將進一步被壓縮。
　　與此同時，自主品牌在當地的前景也將不容樂觀。這樣的變化是否會給包括德系、美系以及法系等車企以更多的機會，還有待進一步觀察。

　　在此之前，德系紛紛發(fā)布了南方戰(zhàn)略，試圖從被日系盤踞的南方市場中分食更多的市場蛋糕，而一張突如其來的”限購令“，或許給了它們以更多的機會。