C-NCAP新規(guī)7月1日開始實(shí)施 欲與國(guó)際接軌

    近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心表示，C-NCA P管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》的基礎(chǔ)上對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了完善，形成《C-N CA P管理規(guī)則(2015年版)》并征求汽車行業(yè)人士意見，2015年版新規(guī)則將于7月1日正式開始實(shí)施。

     據(jù)了解，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。2012年增加了鞭打?qū)嶒?yàn)，國(guó)外的NCAP導(dǎo)入鞭打試驗(yàn)遠(yuǎn)早于C-NCAP(E-NCAP及J-NCAP均于2009年導(dǎo)入)，且試驗(yàn)條件比C-NCA P2012版要求嚴(yán)格得多，如一些座椅在頸部傷害指數(shù)(N IC)中得分較低，但仍能取到滿分加分，而現(xiàn)實(shí)中，不管是哪一項(xiàng)指標(biāo)性能過低，都會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生較大影響，而這也正是C -NCAP2015年版本主要修改的部分。另外現(xiàn)行的碰撞試驗(yàn)，傷害評(píng)估都以車輛處于水平面為假設(shè)，一旦碰撞發(fā)生在車輛爬坡、下坡等狀況下，座椅的機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)情況跟對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)效果均會(huì)不同。近年來，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重疊剛性壁障碰撞、側(cè)柱碰撞、翻滾測(cè)試項(xiàng)目等日益嚴(yán)苛，也更為接近現(xiàn)實(shí)中事故的情況。從C-NCAP與其它幾個(gè)比較權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比可以看出，C-NCAP正顯現(xiàn)出與國(guó)際接軌的進(jìn)步，但是對(duì)于車頂強(qiáng)度、兒童保護(hù)、行人保護(hù)等方面還有很大的提升空間。