4S店投資熱情降溫 車企“降低”門檻救市

    給你200萬元開店，你會選擇做什么?在汽車行業(yè)，200萬可能只夠加盟一家品牌連鎖維修機構，或是成為一個自主品牌的2S或者3S經(jīng)銷商。因為對于這個重資本的行業(yè)來說，200萬確實并不是一個大數(shù)字，也不足以支撐更大規(guī)模的投資。不過眼下，這一情況正在發(fā)生變化。

    新年伊始，豪華車品牌沃爾沃汽車在全國范圍內啟動了其新一輪經(jīng)銷商拓展計劃。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解到的情況，此番針對全國40余個城市和地區(qū)推出的經(jīng)銷商加盟計劃，最低投入僅為200萬~300萬元，設施面積可壓縮至500平方米左右，展位和工位也將精簡至1個和2個。這讓業(yè)內人士李旭(化名)感到吃驚，“在目前的4S模式下，車企為保持自身的品牌調性，往往在4S店的建設上都有極高的要求，面積要大、設施要多、規(guī)格要高，這種高要求在豪華車品牌上體現(xiàn)得更為明顯，比如要建設一家ABB(奧迪、奔馳、寶馬)的4S店，動輒需要上千萬甚至幾千萬元”。而此次沃爾沃的主動“降低”門檻，在他看來，意味著流通領域變革的真正開始?！败囀性鏊俜啪?，企業(yè)和經(jīng)銷商躺著賺錢已經(jīng)成為過去，而眼下，車企也必須要更多考慮自身快速發(fā)展與經(jīng)銷商盈利之間的平衡點了?！?

    4S店投資熱情降溫

    按照沃爾沃對外發(fā)布的經(jīng)銷商加盟計劃，沃爾沃將其未來的加盟經(jīng)銷商按照投資額度進行分級，最低投入為200萬~300萬元，最高投入為1600萬~1800萬元;與之相對的，其年度銷量目標也有所不同，前者前5年的年平均銷量目標為50輛，而后者達到600輛。另據(jù)記者了解，根據(jù)建點等級以及銷量貢獻的不同，沃爾沃對其的商務政策也將有所差異。這種“量體裁衣”的經(jīng)銷商加盟模式被李旭認為是汽車流通領域變革開始的信號。

    據(jù)記者了解，在此之前，自主品牌車企在自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡拓展上，有更為靈活的方式，加盟經(jīng)銷商往往可以根據(jù)自己的實力，選擇投資金額的大小以及設施規(guī)模，但合資和豪華車品牌對于投資人的準入，則有著更為嚴格的門檻?！暗昝嫱鈮σ檬裁床ＡА⒌孛婷繅K地磚規(guī)格多大、休息區(qū)幾把椅子、怎么擺放都會有具體的標準，很多采購體系也都掌握在整車企業(yè)手中?！鄙虾５貐^(qū)一家經(jīng)銷商負責人王福告訴記者。“這種對經(jīng)銷商的‘捆綁式’管理在此前整個行業(yè)景氣度高、盈利不成問題的背景下并沒有激起整車廠商和經(jīng)銷商更多的矛盾，但眼下則不同了?！崩钚裾J為。

    隨著市場增速的放緩，經(jīng)銷商的投資回報周期被進一步拉長?！爸氨热缫患見W迪4S店，雖然投入上千萬，可能3年左右就回本了，但現(xiàn)在，5~8年可能都回不來本?！蓖醺８嬖V記者?！耙郧耙用艘粋€豪華品牌，有錢之外，還要有關系、有門路，不然不容易拿到授權?！崩钚窀嬖V記者，“現(xiàn)在，投資人在獲取品牌授權上雖然還是有積極性，但很多地方出現(xiàn)拿了授權、遲遲不開店的情況。”精明的投資人發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)躺著賺錢的汽車行業(yè)已經(jīng)難以再現(xiàn)過去的輝煌。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)曾曝出在2014年，有七成的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，僅三成左右實現(xiàn)盈利。

     上述原因導致4S店的投資熱情有所降低。在此之前，有汽車業(yè)內咨詢人士曾向記者透露，沃爾沃曾將江蘇全省的經(jīng)銷商拓展計劃交由國內某大型經(jīng)銷商集團，后者承諾在省內建立數(shù)十家4S網(wǎng)絡，但最終這些網(wǎng)絡建設都被推遲了。

    車企放棄“唯規(guī)模論”

    “得渠道者得天下”，在汽車流通領域，這更被認為是一句顛撲不破的真理。雖然整體增速再難出現(xiàn)此前的亮麗數(shù)字，但在三四線及以下的市場、在SUV以及MPV等領域，留給車企的機會依然不少，要把握這些機會，產(chǎn)品之外，網(wǎng)絡的下沉和全面覆蓋至關重要。

    與在華深耕的豪華車品牌ABB相比，利用網(wǎng)絡的覆蓋拉動銷量提升對以沃爾沃為代表的、剛實現(xiàn)國產(chǎn)化并準備在華大展拳腳的二線豪華車品牌來說更是重要。但經(jīng)銷商的拓展已經(jīng)并非此前那般容易，大型的經(jīng)銷商集團幾乎都有自己的豪華車品牌代理資源，而眼下，包括龐大集團（601258.SH）等經(jīng)銷商集團，正忙著瘦身，從此前的大力鋪網(wǎng)、尋求代理權的模式轉移出來，更加主動注重利潤的提升。據(jù)記者了解，在此之前，龐大集團曾表示，將在近期推出資產(chǎn)緊縮計劃，擬在未來3年內將公司固定資產(chǎn)總額減少一半，從此前的200億元降低至100億元，增加現(xiàn)金流以保障主營業(yè)務所需的經(jīng)營資金，并對新的投資持更為謹慎的態(tài)度。

    如何解決車企快速上量的需求與經(jīng)銷商投資熱情降低的矛盾?成為包括沃爾沃以及諸如英菲尼迪、東風雷諾以及其余本土化時間較晚的品牌所面臨的共同問題?！败嚻蟊仨氄暯?jīng)銷商投資熱情降低的問題?！崩钚裾J為，在目前經(jīng)銷商都在開源節(jié)流的大背景下，放棄此前“求大求全”的規(guī)模論已經(jīng)是必然趨勢。

    “在現(xiàn)有的渠道模式之下，廠商很難形成真正的伙伴關系?！蔽譅栁制囍袊N售公司總裁（參配、圖片、詢價） 兼首席執(zhí)行官付強此前曾表示，“目前很多品牌在經(jīng)銷商擴展上都面臨著困難?！币舱驗槿绱?，早在2013年底，沃爾沃就出臺了全新的、靈活的網(wǎng)絡拓展規(guī)劃，通過如“網(wǎng)中網(wǎng)”在內的多樣化網(wǎng)點類型優(yōu)化網(wǎng)點成本，逐步完善沃爾沃終端網(wǎng)絡布局。

    車企的主動轉向，輔以政策層面上《汽車銷售管理辦法》的修訂在即，在李旭看來，未來小而精的網(wǎng)絡模式將有望在豪華車領域進一步被鋪開，低成本、輕量化的經(jīng)營模式將在三四線以下市場被更多利用，以降低投資人的成本和投資風險。

“2015年將是汽車流通領域變革的真正開始?！闭驹?015年的門檻上，曾有業(yè)內人士如是對《第一財經(jīng)日報》記者表示。眼下，這一預測正在慢慢成為現(xiàn)實。