大眾7萬元廉價(jià)車或采用新零部件體系

    綜合外電報(bào)道，大眾汽車長期以來醞釀廉價(jià)車/低價(jià)車，瞄準(zhǔn)中國等市場(chǎng)，價(jià)格目標(biāo)約合人民幣7.5萬元左右；該項(xiàng)目在遭遇成本波折后取得最新進(jìn)展，大眾將為新車開發(fā)一套新的通用化零部件體系。

大眾7萬元廉價(jià)車可能是這個(gè)樣子 采用新零部件體系

　　廉價(jià)車也要采用通用零部件？

　　有消息指出，大眾的廉價(jià)車(Budget Car)項(xiàng)目將出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折，公司將專門開發(fā)一套新的低成本零部件體系(Components Set)，可以支持轎車和SUV架構(gòu)；兩個(gè)而廉價(jià)車的轎車與SUV版本將“盡可能多地共享通用性零部件”。與此同時(shí)，外媒還給出一張廉價(jià)車最新效果圖。

　　目前，這套通用化零部件正在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，倘若廉價(jià)車項(xiàng)目能夠獲批投產(chǎn)，則將只在中國市場(chǎng)銷售。知情人士確認(rèn)了之前的傳聞，即大眾廉價(jià)車一度受挫，難以達(dá)到既定的成本目標(biāo)。

　　另外，消息來源還表明大眾高管認(rèn)為這樣一款車并不適合搭載大眾車標(biāo)，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場(chǎng)中較高端的層次。因此，廉價(jià)車很可能就如外媒之前的報(bào)道一樣，成為大眾汽車集團(tuán)旗下第13個(gè)品牌。

　　早期德國方面消息稱，大眾廉價(jià)車將采用PQ24舊款平臺(tái)衍生，而不是采用新式先進(jìn)平臺(tái)。雖然最新報(bào)道并沒有確認(rèn)廉價(jià)車將更換全新車型平臺(tái)，但新開發(fā)的通用化零部件體系仍然有指向新平臺(tái)的可能。

　　大眾汽車集團(tuán)正推行模塊化和零部件通用戰(zhàn)略，打造了五大模塊化平臺(tái)架構(gòu)：發(fā)動(dòng)機(jī)橫置模塊化平臺(tái)MQB、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置模塊化平臺(tái)MLB、發(fā)動(dòng)機(jī)中置模塊化平臺(tái)MSB、小型車系列NSF和商用車模塊化平臺(tái)。同一個(gè)平臺(tái)衍生的車型彼此之間有大量的零部件可以通用共享，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低成本。

　　從廉價(jià)車項(xiàng)目的曲折道路看，成本依然是一道難關(guān)。從理論上而言，模塊化和零部件通用化能夠?qū)Τ杀究刂破鸬綆椭赡苓@也是大眾不惜耗費(fèi)研發(fā)成本，最終選擇采用新一套通用化零部件的原因。

　　當(dāng)然，模塊化平臺(tái)和通用性零部件并非萬能。根據(jù)蓋世汽車研究院的研究結(jié)果，模塊化平臺(tái)降低成本的效應(yīng)需要在產(chǎn)銷方面達(dá)到一定規(guī)模；在達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)之前，由于改進(jìn)生產(chǎn)線、更換工裝模具、工人效率下降，甚至可能反而帶來更多的成本負(fù)擔(dān)。

　　大眾廉價(jià)車如要達(dá)到預(yù)期，攻占中國低端車市場(chǎng)，仍有諸多障礙有待克服。

　　回顧大眾廉價(jià)車項(xiàng)目變遷 

　　為了彌補(bǔ)小型車短板，躍居全球最大車企，大眾考慮打造新品牌小型車，定價(jià)將在5,000歐元到10,000歐元(約合人民幣4到8萬元，一說6,000歐元到7,000或8,000歐元)之間，低于目前大眾最便宜的Up!(9,850歐元)小型車，與雷諾旗下的達(dá)西亞和日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑競(jìng)爭(zhēng)。最新說法則指出該車定價(jià)將在人民幣7.5萬元上下。

　　之前德媒透露該品牌將擁有三個(gè)車型，小型四門轎車(Limousine)售價(jià)約6,000歐元，載人運(yùn)貨跨界兩用車(Kombi)售價(jià)約7,000歐元(約合人民幣5.68萬元)，MPV/微面(Van)售價(jià)約8,000歐元(約合人民幣6.49萬元)。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達(dá)到4,200 mm，車身長度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

　　而最新消息中，知情人士只提到了轎車和SUV，并沒有提及第三款車型。