中國汽車4S店將迎來全行業(yè)倒閉潮

4月中旬，一則標(biāo)題為《四大龍頭車企上演價格戰(zhàn) 或引爆第二波降價潮》的新聞在各大網(wǎng)站財經(jīng)板塊被掛上頭條，緊接著又出現(xiàn)了《上海大眾降價引跟風(fēng)，全國4S店上演降價潮》和《大眾3月在華銷量再跌：集體跳水CC和邁騰腰斬》這兩條重磅新聞。我們不禁要問，在中國一直以“神車”著稱的大眾汽車銷量竟然開始下跌，廠家和經(jīng)銷商都撐不住開始大幅降價和促銷，那整個汽車行業(yè)尤其是下游汽車4S店行業(yè)究竟發(fā)生了什么事？

一 、唯一的好也不好了

2014年4月下旬，各大媒體在財經(jīng)板塊相繼轉(zhuǎn)發(fā)了華夏時報的一篇文章《多部委密集調(diào)研各行業(yè) 除了汽車其他都不好》，作者在文中引用了中國工程行業(yè)協(xié)會相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的一段話“這段時間，左一個會右一個會，部委領(lǐng)導(dǎo)要求每家協(xié)會都要做報告，感覺很緊張，工業(yè)形勢整體不好，除了汽車行業(yè)，其他行業(yè)現(xiàn)在都不行?！蔽恼轮赋?，鋼鐵、煤炭、水泥、建材、工程機(jī)械等主要工業(yè)行業(yè)已經(jīng)形勢非常嚴(yán)峻，而且遠(yuǎn)未見底，可見當(dāng)時汽車工業(yè)是國內(nèi)實體工業(yè)唯一的亮點。

僅僅8個月之后，2014年12月初第一財經(jīng)日報一篇《寶馬經(jīng)銷商索要60億補(bǔ)償汽車業(yè)或開始洗牌》的報道很快扭轉(zhuǎn)了人們的這一認(rèn)識。緊接著各大媒體開始報道類似《避免步寶馬后塵奔馳奧迪主動補(bǔ)貼經(jīng)銷商》這樣的新聞，從這些公開報道可知，由于近幾年經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，銀行融資困難，許多4S店從盈利到虧損，甚至涉足民間借貸。在前幾年銷量增長快的時期，利潤還能彌補(bǔ)財務(wù)費用，而隨著銷量增速下滑，以及全國各地民間借貸陸續(xù)崩盤，汽車4S店的資金成本也越來越高，特別是2014年10月份之后，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，市場變得更差，而廠家還按照自己的節(jié)奏向經(jīng)銷商壓庫存，造成經(jīng)銷商資金流緊張。

其中奔馳汽車的眾多經(jīng)銷商就率先對奔馳S級、奔馳ML這類暢銷車型進(jìn)行降價促銷，挑選暢銷車型甩貨，一方面都是高值大車回款現(xiàn)金流多，另一方面車型暢銷，容易找到終端客戶；而國產(chǎn)奔馳則幾乎全部虧損銷售。到了第三季度末，奔馳經(jīng)銷商已經(jīng)找不到賺錢的車了，因為GL、CLA一個月沒幾臺，雖然賺錢可以忽略不計；經(jīng)銷商甩貨不過是飲鴆止渴，10月份一個月的虧損，基本吞掉了前九個月的利潤。進(jìn)入第四季度，包括奔馳、寶馬、保時捷等豪車在內(nèi)的汽車4S店日子更難過，有的經(jīng)銷商對2015年1季度甚至整年的市場都不看好。

而以上的系列經(jīng)銷商“造反”事件也最終以寶馬補(bǔ)貼經(jīng)銷商60億元，奧迪補(bǔ)貼經(jīng)銷商20億元，奔馳補(bǔ)貼經(jīng)銷商10億元、一汽豐田補(bǔ)貼經(jīng)銷商12.4億元而暫時告一段落，可這臨時性的放血措施真的會有效果嗎？而目前的汽車4S店行業(yè)究竟是什么情況呢？

二 、汽車經(jīng)銷商的現(xiàn)狀

2015年初接著又出現(xiàn)了幾個關(guān)于汽車4s店行業(yè)的重磅新聞，比如《一汽豐田遭中國汽車流通協(xié)會點名：95%經(jīng)銷商在賠錢》、《中國經(jīng)銷商向豐田索22億 壓庫等行為致巨虧》、《保時捷遲遲不發(fā)補(bǔ)貼 經(jīng)銷商被40%年度目標(biāo)壓垮》、《七成汽車經(jīng)銷商陷“虧損惡性循環(huán)” 大量庫存轉(zhuǎn)給下游》。內(nèi)容我們不再一一敘述了，單看這些觸目驚心的新聞標(biāo)題 ,有一定經(jīng)濟(jì)常識的人也可想見汽車4S店行業(yè)目前的問題究竟有多大？而真實的情況甚至遠(yuǎn)比我們想象的更為糟糕和嚴(yán)峻。

暢銷車暢銷不賺錢：以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經(jīng)濟(jì)體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經(jīng)銷商日子一樣不好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時準(zhǔn)備撤出。

某一汽豐田經(jīng)銷店的負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時稱“店里所有車型都在賠錢銷售”.之前是走量的小車型虧損銷售，但靠大車型可以掙回來，而現(xiàn)在是沒有一個型號賺錢，反而在大家眼中最賺錢的車型賠的越多。

2014年剛上市的第十一代卡羅拉（Corolla），目前對大部分豐田經(jīng)銷商來說更是“賠錢賺吆喝”的買賣。該車型的官方指導(dǎo)價為10.78萬-15.98萬元，目前在市場上的優(yōu)惠幅度為0.8萬-1萬元，但經(jīng)銷商從汽車廠家購車的價格卻達(dá)到了10.13萬-15.02萬元。而卡羅拉還是該店目前在售一汽豐田國產(chǎn)車型中單車虧損最少的，威馳、花冠和RAV4每售一輛虧損均在1萬元以上。

這位一汽豐田4S店負(fù)責(zé)人稱：“為了獲得完成任務(wù)后的補(bǔ)貼去彌補(bǔ)虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數(shù)量中，廠家以為我們完成了任務(wù)，下次又會給更多的任務(wù)，產(chǎn)生惡性循環(huán)。”雖然一汽豐田給該店定的任務(wù)三年來基本保持在每年1000輛。但由于市場增幅在減緩，加之日系車本身的市場份額在縮小，完成任務(wù)越來越難，虧損幅度也越來越大。

廠家強(qiáng)行壓庫存：賣車不賺錢早已不是什么秘密，甚至包括保時捷在內(nèi)的豪華車品牌現(xiàn)在也是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補(bǔ)貼和紅利來周轉(zhuǎn)資金。但拿到補(bǔ)貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達(dá)的銷量指標(biāo)任務(wù)，這就像個死循環(huán)，汽車4S店為了周轉(zhuǎn)就必須拿補(bǔ)貼，拿補(bǔ)貼就必須要完成任務(wù)，為了完成任務(wù)就必然會“價格倒掛”打折賣車，這就必然導(dǎo)致賣車虧損……部分經(jīng)銷商曾不止一次想到退網(wǎng)，但當(dāng)想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

1月26日，中國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《中國乘用車經(jīng)銷商與供應(yīng)商關(guān)系白皮書（2014）》。白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經(jīng)銷商無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，而豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%.同時，抽樣調(diào)查顯示，2014年，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經(jīng)銷商盈利情況非常不樂觀。

從庫存數(shù)據(jù)來看，2014年經(jīng)銷商與廠商的庫存差別顯著，經(jīng)銷商壓力最大的一個月，庫存系數(shù)為2.22,最小的一個月也有1.3,而廠家的庫存系數(shù)最高也只有0.78.換言之，乘用車經(jīng)銷商的月庫存量一直是廠家的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)甚至達(dá)到10.

投資新店成本巨大：2015年3月15日兩會剛結(jié)束，一汽集團(tuán)董事長徐建一被中紀(jì)委雙規(guī)，而在他之前一汽集團(tuán)和一汽大眾等負(fù)責(zé)銷售的眾多高管已有多人被查。媒體以此為契機(jī)揭露出了諸多汽車流通行業(yè)的內(nèi)幕，僅以奧迪為例，申請開一家4S店就需要各種打點費用600-1200萬元。如果加上交付廠家的保證金和土地租金和設(shè)備、建設(shè)裝修成本（僅一個2000平米的中檔車4S店需要投入建設(shè)費用約300萬，設(shè)備及物料費用200萬，前期進(jìn)貨及流資500萬，土地租金每年200萬，每月人員工資、廣告費用及各種灰色支出至少50萬；而中高檔品牌則為此費用的1.5-2倍），據(jù)此可知多數(shù)品牌4S店開店成本在2000萬以上，高端品牌甚至要達(dá)到5000萬以上。

多數(shù)4S店深陷民間借貸：由于4S店的建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店投資是銀行貸款來的，汽車進(jìn)貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉(zhuǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年的財務(wù)成本就要超過1000萬元，而新建店抗風(fēng)險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

上文提及的豐田汽車4S店的投資人對身邊的人說，巨額開店投資、虧本銷售、廠家硬性壓庫存已經(jīng)夠難受了，可目前他面臨的最大難題是找錢：因為本在12月10日就應(yīng)發(fā)放的2014年11月份員工工資截至年底仍未發(fā)放；而年初還要籌備該經(jīng)銷店本年度200萬左右的房屋租金。在銷售回款緩慢，且大多數(shù)虧本銷售的情況下，為了緩解現(xiàn)金流的緊張，他只有走上民間借貸的路子。而據(jù)筆者了解，包括一些進(jìn)口豪華車和奧迪4S店等高端品牌汽車經(jīng)銷商一樣大量使用民間借貸資金。

4月初，鄭州一家以銷售進(jìn)口克萊斯勒和吉普越野車為主的老牌汽車經(jīng)銷商集團(tuán)旗下多家門店關(guān)門，數(shù)百名已交款買車的客戶因合格證被4S店抵押到銀行無法辦理車輛上牌手續(xù)。而經(jīng)多方了解，該公司雖然已經(jīng)營十年以上，但近年來不斷擴(kuò)張，資金需求大，銀行貸款和民間借貸逐步增加，最后導(dǎo)致無力支付高額利息，不得不關(guān)門。

部分金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)在2014年底內(nèi)部通知，2015年對汽車4S店行業(yè)一刀切壓縮，到期授信收回不再續(xù)貸，新增授信原則上不再審批。這一信貸緊縮政策對很多極度以來銀行貸款的汽車4S店來說無疑又是雪上加霜。

三、汽車4S店離倒閉潮還有多遠(yuǎn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月份，汽車市場庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%,比2月份上升了16.6%,處于警戒線水平以上。另外有調(diào)查指出，3月份市場總需求指數(shù)為30.1%,環(huán)比下降7.7個百分點，有63.2%的經(jīng)銷商認(rèn)為3月份總需求量相比上個月有所下降。具體來看，1月份中國乘用車銷量為203.8萬輛，銷量比上月下降1.1%.2月份，汽車銷量為159.33萬輛，環(huán)比下降31.31%,同比下降0.22%;3月份乘用車共銷售187.04萬輛，環(huán)比增長33.91%,同比增長9.38%.2015年1-3月，乘用車銷量增幅比前2月略有回升，共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%,增幅比上年同期回落1.14個百分點。

由此看出，隨著庫存逐步增加，銷量增幅持續(xù)下滑，銀行貸款不斷緊縮，民間融資成本居高不下，銷售回款持續(xù)減少，眾多汽車4S店將面臨更加艱難的局面。而近來各大汽車廠家又陸續(xù)推出降價促銷活動，單車銷售利潤將繼續(xù)萎縮，將導(dǎo)致眾多本已虧損嚴(yán)重的汽車4S店財務(wù)狀況不斷惡化，現(xiàn)金流將越來越緊張。隨之引發(fā)更多汽車4S店無力大規(guī)模從上游廠家進(jìn)貨，廠家銷量繼續(xù)下跌，則只有繼續(xù)降價促銷，進(jìn)一步給經(jīng)銷商強(qiáng)壓庫存，導(dǎo)致更多經(jīng)銷商為了保住市場和經(jīng)營資格，以更高的融資成本在民間拆借資金去頂住。為了加快資金周轉(zhuǎn)，部分汽車4S店甚至?xí)孕写蠓祪r促銷，這都將迅速造成汽車銷售價格下滑，銷量不增反跌，成本不斷提高的惡性循環(huán)模式。

而隨著目前房地產(chǎn)市場的持續(xù)低迷，民間借貸的陸續(xù)崩盤，股市卻異?；鸨窍窈诙匆粯影炎詈笠徊糠稚鐣Y金吸引進(jìn)去，這也會進(jìn)一步減少汽車經(jīng)銷商的資金來源，加劇4S店行業(yè)的資金困境，即使能找到的錢也要承受更高的成本。

由此我們不難預(yù)知，雖然隨著氣溫的逐步升高，炎熱的夏天就要來了，但汽車4S店的寒冬卻越來越近了。就像鐘表的發(fā)條一樣，隨著時間一分一秒的過去，眾多汽車4S店緊繃的資金鏈將會越來越緊，尤其是在很快來到的五一小長假之后數(shù)個月的汽車銷售淡季里，會有越來越多的汽車4S店撐不住不斷高企的庫存而轟然倒下，也會有越來越多無法承受巨額高息融資成本的老板選擇關(guān)門跑路。他們的結(jié)局會怎么樣？也許，我們可以從近幾年各地陸續(xù)跑路的民間高利貸老板的身上看到他們的影子，目前大多數(shù)人依然有家難回，甚至一些人要付出生命的代價。

正如《圣經(jīng)？舊約？傳道書》中所說的：“一代過去，一代又來，地卻永遠(yuǎn)長存。已有的事，后必再有；已行的事，后必再行；日光之下，并無新事。已過的世代，無人記念。將來的世代，后來的人也不記念?！?