日元貶值推高成本 日系零部件在華左右為難

    受日元貶值影響，日本豐田汽車2014財年營業(yè)利潤大幅上漲。該公司5月8日發(fā)布的財報顯示，2014財年豐田汽車的銷售額雖然同比僅提升6%至27.23萬億日元(2273.5億美元)，但營業(yè)利潤卻比前一年大幅增加19.2%，至2.75萬億日元(229.6億美元)，刷新該公司財年利潤的歷史紀(jì)錄。

　　與此同時，據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，由于日元貶值帶來的日本本土零部件采購成本降低，日產(chǎn)和本田正在考慮擴(kuò)大在本土的零部件采購。對上述整車企業(yè)來說，匯率的變化確實(shí)使得企業(yè)可以靈活調(diào)整全球資源的調(diào)配，從而實(shí)現(xiàn)利益的最大化。但是，對于一些正準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場的日本中小零部件企業(yè)來說，這或許并不是一件好事。

　　“2012年美元兌日元的匯率大概是在1：80左右，現(xiàn)在是1：120，也就是說，在兩年之間，日元貶值使得投資商進(jìn)入中國市場的成本增加了差不多50%。這讓很多日本零部件企業(yè)感到為難?！睎|龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　日資零部件商組團(tuán)入華

　　現(xiàn)年68歲的東和男是一名中國通，在成立東龍日聯(lián)(丹陽)企業(yè)管理有限公司之前，他曾在豐田工作超過40年，其中有18年是在豐田中國汽車公司工作。“因此我對中國的汽車市場有非常深入的了解，在很多年前我就預(yù)測到中國市場巨大的增長空間，并建議日本企業(yè)加大對中國的投入，但并沒有得到足夠的重視?！睎|和男在談起日系車企近幾年在華的疲弱表現(xiàn)時，毫不諱言這在一定程度上緣于其對中國市場的預(yù)判和重視不足。

　　基于對中國市場的預(yù)判，在退休后，東和男便一直試圖將日本的中小零部件企業(yè)帶入中國市場。“日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和，如果中小零部件企業(yè)不到海外投資，日子就會過得越來越難。”東和男告訴《第一財經(jīng)日報》記者?！叭毡粳F(xiàn)有12家大型的整車制造商，還有諸如電裝、精工等大型零部件制造商，它們基本都已經(jīng)進(jìn)入了中國市場，而在這之外，日本有超過1200家三四級的零部件供應(yīng)商，這些三四級供應(yīng)商的體量非常小，一般的雇員規(guī)模都在200~300人之間?！?

　　由于體量小，加之此前從未有過海外投資經(jīng)歷，因此想單獨(dú)走向海外并不那么容易，“所以我們就選擇了抱團(tuán)的模式”。2011年，在日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)上海代表處的幫助下，東和男帶領(lǐng)日本幾十家中小企業(yè)的代表參觀了江蘇無錫、鎮(zhèn)江等多個地方后，最終將投資地點(diǎn)鎖定在了江蘇丹陽，并在當(dāng)?shù)卣闹С窒?，迅速啟動了以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園。2012年，首批日本零部件企業(yè)正式入駐。

　　“這些入駐的企業(yè)一部分來自于日本關(guān)東地區(qū)，包括日產(chǎn)、本田的一些供應(yīng)商，另外一部分則來自于名古屋地區(qū)。進(jìn)入中國市場后，我們會對入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行管理，比如原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時負(fù)責(zé)本地員工的招聘和管理。另外，我們也試圖幫助他們開拓更大的市場，不限于日系品牌，還包括比如中國的本土品牌以及歐美客戶。”東和男告訴記者。

　　“雖然說目前引入的企業(yè)都是一些中小型企業(yè)，但經(jīng)過我們的實(shí)地考察，他們無論是在制造工藝還是在體系管理上，相較于我們丹陽本地大大小小1000余家零部件生產(chǎn)企業(yè)來說，還是有一定的競爭優(yōu)勢的?！钡り柺腥毡酒嚵悴考a(chǎn)業(yè)園管理辦公室主任韋國忠認(rèn)為。也正因如此，丹陽市也希望通過外資的引入，帶動本土人才的培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平提升。

　　匯率波動“潑冷水”

　　按照當(dāng)時的規(guī)劃，在2012年，上述零部件產(chǎn)業(yè)園將引入50家左右的企業(yè)進(jìn)駐，而在未來的3年，還將進(jìn)入100~300家企業(yè)入駐。

　　“事實(shí)上現(xiàn)在的數(shù)字確實(shí)與我們當(dāng)初預(yù)估的有很大差距，去年一年我們沒有一家企業(yè)進(jìn)駐?！钡り柺虚_發(fā)區(qū)招商局的一名工作人員告訴記者。據(jù)其分析，一方面緣于中日關(guān)系的波動，另一方面則緣于日元貶值帶來的投資成本增加和本地化生產(chǎn)的比較優(yōu)勢減弱。

　　“按照我們最開始的測算，在中國生產(chǎn)的零部件要比本土的產(chǎn)品在成本上至少便宜20%~30%，但是由于日元加速貶值，所以其實(shí)我們目前的生產(chǎn)成本和日本本土相比已經(jīng)基本持平，并不占優(yōu)勢?！币患乙呀?jīng)進(jìn)駐的工程機(jī)械部件生產(chǎn)商的負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　“現(xiàn)在我們有的投資方雖然在這邊來進(jìn)行了注冊，但并不在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，而是在日本本土生產(chǎn)后再進(jìn)口到中國市場。”東和男透露到。據(jù)其介紹，從整體上看，雖然已經(jīng)投資的日本零部件企業(yè)還有進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)的打算，但由于日元對美元貶值仍在持續(xù)，所以讓部分尚未進(jìn)入中國市場的零部件廠商感到“為難”?！芭c2012年相比，由于匯率的變動，投資人的成本增加了約50%?！?

　　“所以本來我們的產(chǎn)業(yè)園區(qū)還有二期工程規(guī)劃，但現(xiàn)在，我們將根據(jù)招商的具體情況來決定二期工程啟動的時間?，F(xiàn)在一期還有一些廠房空置，我們正努力將這些廠房填滿?！表f國忠表示。

　　“相對來說，日本投資人都非常小心謹(jǐn)慎，所以我們目前的招商工作確實(shí)會很艱難。”上述招商局人士坦陳，但在東和男看來，這樣的困難都只是暫時的。“日本零部件企業(yè)必須要走出來”，他表示，一方面，中國的汽車銷量仍然在逐年增長，日系整車廠商在中國的本土化進(jìn)程不斷加深，如果零部件生產(chǎn)企業(yè)不出海，它們原有的市場空間也將會受到損失?！凹幢闶悄阍谌毡疽呀?jīng)成為本田的供應(yīng)商，但如果要為本田中國供貨，你必須在中國市場建廠，否則連報價的機(jī)會都沒有。”東和男告訴記者。而另一方面，在日系之外，中國市場上歐美、韓系以及本土企業(yè)的市場份額都在不斷上升，零部件廠商如果死守日系的市場，在東和男看來無疑是一件很“傻”的事情。

　　作為佐證，東和男給記者出示了一份一家2012年進(jìn)入中國的零部件企業(yè)的訂單情況，除日系之外，這家企業(yè)還拿到了不少主流零部件供應(yīng)商的訂單，而訂單時間已經(jīng)排到了2018年。“所以這些小的零部件商在中國還是會有很大的發(fā)展前景的。”東和男認(rèn)為。

　　不過，從目前來看，擺在他面前的一大問題，就是如何在外部環(huán)境變動的背景下，去游說更多的零部件企業(yè)入駐?！敖谖覀円惨恢痹诤鸵恍┤毡抉v中國的組織加強(qiáng)溝通，希望他們能更多地去影響本土企業(yè)對于中國市場的認(rèn)識。”東和男告訴記者。不過，“當(dāng)?shù)卣恢毕Ｍ夷芙o到一個具體的時間節(jié)點(diǎn)，什么時候園區(qū)入駐企業(yè)能達(dá)到多少家，但是很抱歉，這個數(shù)據(jù)我給不出來”。