寶沃明年入華 或意在豪華車市場(chǎng)

　不久前，海外媒體曾披露了一組寶沃首款SUV在德國(guó)路試的高偽裝諜照，近日這款車型又在瑞典COLMIS試驗(yàn)場(chǎng)附近現(xiàn)身。該車輛目前還處于全偽裝狀態(tài)，前大燈疑似尚未設(shè)計(jì)完成；其車身尺寸應(yīng)該略大于奧迪Q5，但仍屬于中型SUV。據(jù)寶沃內(nèi)部員工透露，該款車型將在今年的法蘭克福車展上亮相。據(jù)悉，其將搭載雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)形式則包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和插電式混合動(dòng)力等。

　　沉寂了50年的德國(guó)汽車品牌寶沃汽車集團(tuán)此前在日內(nèi)瓦車展上宣布重返車壇，接下來，寶沃監(jiān)事會(huì)又發(fā)布決定，任命戴姆勒前東北亞及大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官華立新出任寶沃品牌全球CEO，并將集團(tuán)總部設(shè)立在斯圖加特。據(jù)了解，寶沃很有可能于明年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　華立新此前在戴姆勒集團(tuán)工作的35年中，曾在研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)、產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理、銷售、售后等部門擔(dān)任重要職務(wù)，2006年至2013年，華立新曾擔(dān)任戴姆勒東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。其未來將全面負(fù)責(zé)寶沃在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)與管理，踐行品牌建設(shè)與市場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，監(jiān)管研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品的全球銷售等業(yè)務(wù)。

　　在結(jié)合自身固有優(yōu)勢(shì)后，寶沃會(huì)在能效技術(shù)、智能汽車、輕量化、跨界設(shè)計(jì)、舒適性技術(shù)等諸多方面發(fā)力。從寶沃選址、宣傳以及任命戴姆勒前高層出任CEO等情形來看，其自身定位也在豪華車層級(jí)。但目前豪華品牌陣營(yíng)在我國(guó)市場(chǎng)份額較為穩(wěn)固，近一年銷量也有所提升，以德系三大在中國(guó)的表現(xiàn)為例，2014年奧迪累計(jì)交付578932輛汽車，同比增長(zhǎng)17.7%；寶馬集團(tuán)2014年累計(jì)交付455979輛，同比增長(zhǎng)16.7%；奔馳去年累計(jì)銷售281588輛，同比增長(zhǎng)29.1%。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)，消費(fèi)者的慣性已經(jīng)形成，寶沃現(xiàn)在若想進(jìn)入中國(guó)豪華車市場(chǎng)，面對(duì)的壓力將十分巨大。

　　寶沃是誰？

　　寶沃汽車1919年誕生于德國(guó)不來梅，當(dāng)時(shí)的寶沃銷量曾比肩奔馳，技術(shù)上又與保時(shí)捷并稱“賽道雙雄”，一度是德國(guó)第三大汽車生產(chǎn)制造商。寶沃一直篤信技術(shù)，很早就已規(guī)模化采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。不過作為“技術(shù)控”的寶沃疏于與銀行開展合作，一直使用自有資金造車，從而隨著一次出口訂單的臨時(shí)取消，在資金上出現(xiàn)嚴(yán)重問題，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。

　　在寶沃的歷史上，其產(chǎn)品一直較為追求創(chuàng)新技術(shù)與新車型的推出。1950年，寶沃推出Goliath GP700，該車首次應(yīng)用缸內(nèi)直噴式二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。寶沃還在其Lloyd LP400車型上，就翼子板、車門、車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及后備廂蓋的材質(zhì)進(jìn)行了不同程度的輕量化改進(jìn)。1954年，寶沃Isabella誕生，寶沃在其產(chǎn)品矩陣上衍生出旅行版、敞篷版、跑車等多元化車型，首創(chuàng)出“家族化”的產(chǎn)品策略。

　　“華立新行業(yè)背景深厚，在德國(guó)豪華品牌領(lǐng)域獨(dú)具建樹；同時(shí)，其具備對(duì)全球市場(chǎng)和亞洲及其他新興市場(chǎng)的深刻洞察，這一點(diǎn)也與寶沃的發(fā)展愿景不謀而合?！?

　　——寶沃品牌繼承人、德國(guó)寶沃汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席克里斯蒂安·寶沃

　　■ 視點(diǎn)

　　“幾乎沒有機(jī)會(huì)”

　　中國(guó)汽車工業(yè)資訊發(fā)展公司首席分析師賈新光：現(xiàn)在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是技術(shù)問題，而是品牌問題。比如大眾輝騰，從技術(shù)上講，一點(diǎn)不遜色于寶馬、奔馳的高端車型，但銷量就是不行，這就是品牌的問題。所以我覺得寶沃這個(gè)品牌將來如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，幾乎沒有機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，有的品牌競(jìng)爭(zhēng)力已明顯看出疲態(tài)。而對(duì)于寶沃汽車，中國(guó)消費(fèi)者可以說基本毫無所知，畢竟已經(jīng)離開汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的時(shí)間了。對(duì)于將來如何爭(zhēng)取市場(chǎng)，這個(gè)品牌應(yīng)該不是很有能力，畢竟優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　“堅(jiān)持加上敢于‘燒錢’還是會(huì)成功的”

　　汽車行業(yè)分析師張志勇：寶沃汽車目前最多是一個(gè)“沒落貴族”，畢竟這個(gè)品牌與現(xiàn)在的消費(fèi)者脫節(jié)太久，能支持這個(gè)品牌做汽車的僅僅是過去的一段歷史。而它如果要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在大環(huán)境有些不利。目前，我國(guó)對(duì)新的合資企業(yè)的審批基本上是封死了，除了像特斯拉這樣的新能源產(chǎn)品外，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是受歡迎的，會(huì)有一定的政策助力，而寶沃這樣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前看可能不是很符合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。但從另一個(gè)角度看，德國(guó)是不缺乏技術(shù)與人才的國(guó)家，所以他們只要把技術(shù)人才、制造人才、設(shè)計(jì)人才等整合在一起，去重新打造這個(gè)品牌，難度雖然很大，但是只要能夠堅(jiān)持幾年，有大量的資金做支持，有足夠的產(chǎn)品問世以及做好營(yíng)銷，相信還是會(huì)成功的。

　　“寶沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在賭”

　　汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師：人們對(duì)老品牌還有情感，它也擁有歷史，市場(chǎng)還是相對(duì)容易接受它的?，F(xiàn)在看，德國(guó)斯圖加特是大牌供應(yīng)商、大型車企云集的地方，比如博世、奔馳以及保時(shí)捷的總部都在那里，所以就產(chǎn)品技術(shù)而言，它具有“德國(guó)底氣”。那么現(xiàn)在的問題就是寶沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)接受，還有就是將來的市場(chǎng)定位，豪華車的定位應(yīng)該是不行了。我認(rèn)為它要找準(zhǔn)產(chǎn)品定位的空當(dāng)，盡量避開紅海尋找新的機(jī)會(huì)。寶沃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是在賭，賭中國(guó)市場(chǎng)肯定要好于其他市場(chǎng)，畢竟現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的體量大，增長(zhǎng)空間大。