車企銷量轉(zhuǎn)報零售銷量 或為數(shù)據(jù)更好看

    4月份的車市帶給汽車人陣陣寒意，5月20日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)的一位負責(zé)人對經(jīng)濟觀察報記者感嘆：“今年銷量能有5%的增幅就謝天謝地了。”

　　增幅回落引起市場連鎖反應(yīng)。從4月5日起，由上海大眾率先發(fā)起，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等主流合資車企紛紛跟進的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。截至5月12日，上海通用祭出了史無前例的“官方降價”，將這場“價格戰(zhàn)”推向一個高潮。

　　而幾乎與此同時，一個有關(guān)“銷量通報”的小小變動，則讓各大跨國車企為之不安。此變動的發(fā)起者是通用中國，5月7日，通用中國在其官方網(wǎng)站上登出一份“4月份在華銷量數(shù)據(jù)”，其中強調(diào)：“從今年4月份起，通用汽車開始通報零售銷量，而非批發(fā)銷量?！睙o獨有偶，本田中國在同一天以“Honda中國發(fā)布2015年4月終端汽車銷量”為題放出了類似的消息。

　　隨后，某跨國車企公關(guān)負責(zé)人向記者透露，他們對此事高度關(guān)注?！八麄冋娴拈_始報終端銷量了么？我們要不要跟進？”

　　為何通用與本田現(xiàn)在選擇由報批發(fā)銷量轉(zhuǎn)報零售銷量，一向被看作“車市晴雨表”的汽車銷量數(shù)據(jù)，在市場巨大的變化之中變得不靈了？

　　變天

　　5月13日，在中汽協(xié)舉辦的4月份汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況發(fā)布會現(xiàn)場，臺上嘉賓發(fā)言的語氣頗為無奈：“4月份汽車銷量為負增長，1-4月的銷量同比微增長……”據(jù)了解，月度汽車產(chǎn)銷雙雙同比回落，在過去十多年里是極其罕見的現(xiàn)象。

　　具體數(shù)據(jù)顯示：4月，汽車生產(chǎn)207.97萬輛，環(huán)比下降8.93%，同比增長0.59%，比上年同期回落8.25個百分點；銷售199.45萬輛，環(huán)比下降10.98%，同比下降0.49%。1-4月，汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

　　而事實上，“車市放緩”、“微增長”、“新常態(tài)”，這些耳熟能詳?shù)脑~匯早在前兩年就被人提及，但始終都沒有到來。比如，2013年業(yè)內(nèi)曾預(yù)測全年車市將出現(xiàn)“微增長”，但當年的汽車銷量在各車企疾速擴張的帶動下，依然交出了同比增13.87%的答卷。

　　然而，今年的“微增長”比以往來得都猛烈。中汽協(xié)副秘書長師建華5月20日向記者表示：“現(xiàn)在還沒做出全年的產(chǎn)銷預(yù)測，但從目前形勢看，今年銷量能完成5%的增幅就不錯了。”

　　往年各車企亦沒有像今年一樣上演“價格戰(zhàn)”的戲碼。而階段性高潮在5月12日來臨，此前按兵不動的上海通用當天宣布，全面調(diào)整別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌共計40款車型的零售價，降幅約為5%-20%。

    由此，業(yè)內(nèi)紛紛感嘆“車市寒冬來臨”，認為車企是為了促進銷量不得不降價。但有人卻發(fā)現(xiàn)上海通用的降價疑似“作假”：終端零售價并沒有降低、經(jīng)銷商需要更多獲利空間不愿降價。當記者就此與上海通用方面溝通時，對方未予置評。

　　調(diào)表

　　去年寶馬、一汽豐田等經(jīng)銷商曾聯(lián)合起來向企業(yè)“說不”，被認為是車企與經(jīng)銷商矛盾的一次集中爆發(fā)。其中最大的矛盾在于企業(yè)為了完成銷量目標，向下游經(jīng)銷商壓大庫存，進而導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存高企、資金鏈緊張、經(jīng)營陷入困境。

　　也因此，在各機構(gòu)做出的市場分析報告中，類似“1-2月經(jīng)銷商忙于消化庫存”等字眼屢見不鮮，即車企為了讓年度銷量目標更好看，選擇在年底集中向經(jīng)銷商批發(fā)車輛。而與批發(fā)銷量相對應(yīng)的是終端銷量，即經(jīng)銷商真實出售給消費者的銷量。相較之下，后者更為客觀。

　　5月20日，通用中國相關(guān)負責(zé)人在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示：“我們做出公布零售銷量的改變，主要因為這是通用汽車在全球使用的統(tǒng)計方法，可以精確追蹤到每一位車輛購買者。通用汽車在中國的零售銷量數(shù)據(jù)，是通過各個合資企業(yè)匯總獲得?！?

　　本田中國相關(guān)負責(zé)人也對記者做了相似表態(tài)：“可以更準確知道賣了多少車，給消費者提供更精準的參考。”而當記者問原因時，他說：“為了與國際接軌?！?

　　據(jù)了解，在相對成熟的汽車市場，除了車輛管理部門定期公布汽車上牌數(shù)據(jù)，汽車企業(yè)也會披露終端零售銷量，這有助于為市場提供更為準確的數(shù)據(jù)。

　　然而通用與本田選擇在4月份這個時間點開始匯報終端銷量，僅僅是為了接軌國際？

　　記者查閱通用中國公布的終端銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，4月份通用汽車在華共售出25.85萬輛汽車，較去年同期降低0.4%，其中上海通用銷售11.9萬輛，較去年同期下降6.7%。而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，上海通用4月份銷量為10.83萬輛，較去年同期下降了16.7%。

　　可以看出，通用中國自我通報的終端銷量比起中汽協(xié)統(tǒng)計的批發(fā)銷量，在降幅上大為縮減，變得更加“好看”。而關(guān)于業(yè)內(nèi)近日傳出的“通用與本田在中汽協(xié)信息發(fā)布會上開始轉(zhuǎn)報零售銷量”的消息，師建華向記者澄清：“沒有終端銷量，目前協(xié)會公布的數(shù)據(jù)全部為批發(fā)數(shù)?！?

　　長期關(guān)注經(jīng)銷商集團生存狀況的一位汽車行業(yè)資深人士告訴記者：“報批發(fā)數(shù)的話，通用4月份的銷量就‘吃虧’了，而報零售量可以避免因銷量波動引起不必要的關(guān)注?！痹谒磥?，上海通用當前經(jīng)銷商庫存高，導(dǎo)致(企業(yè))生產(chǎn)出來的車輛無法批發(fā)出去，工廠只能暫時停產(chǎn)，造成產(chǎn)量大幅下滑；而不論產(chǎn)量如何，經(jīng)銷商每個月都在賣車，所以報零售銷量更加穩(wěn)妥。

　　記者從上汽集團公布的4月產(chǎn)銷快報中看到，上海通用當月產(chǎn)量11.23萬輛，較去年同期大降23%。

　　本田或許也是出于數(shù)據(jù)“更好看”的目的，4月底的上海車展上，本田中國本部長倉石誠司在接受媒體訪問時表示：“今年本田在華1-3月份的發(fā)車數(shù)量和去年同期相比保持微增，但終端銷量同比卻有了大幅度的增長，同比增幅約為40%左右。尤其是3月份，兩家合資公司在終端的銷量同比增長幅度接近50%。”

　　跟進？

　　但不管怎樣，在長期對車企批發(fā)數(shù)據(jù)“水分大”頗為微詞的業(yè)內(nèi)人士看來，通用、本田此舉更接近事實真相，而且車企一旦轉(zhuǎn)向終端銷量，以后也很難再改弦更張變回批發(fā)銷量。雖然目前改變結(jié)果也沒有錄入中汽協(xié)的統(tǒng)計范疇，但此事已在各跨國車企之間引起騷動。

　　記者接觸到的幾位跨國車企相關(guān)負責(zé)人均表示，目前正在密切關(guān)注這方面的變化。一位美系品牌跨國車企公關(guān)負責(zé)人認為，在銷量數(shù)據(jù)不透明的市場背景下，哪個車企能搶先一步轉(zhuǎn)報零售銷量，就有可能在未來的話語權(quán)上占得先機。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹告訴記者：“目前，在銷量排名前15的企業(yè)中，只有長安、長安福特、長城三家還在報批發(fā)銷量，其他的主流企業(yè)都報終端銷量了，這個局面已經(jīng)持續(xù)了七八年之久?！?

　　記者對比了通用中國公布的上海通用4月份終端銷量與乘聯(lián)會統(tǒng)計的上海通用數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，二者相差無幾?！皥笫裁磾?shù)據(jù)由企業(yè)自己決定，他們不報終端銷量，我們就暫用批發(fā)量來代替，長期看來這兩個數(shù)據(jù)也是吻合的?！贝拚f。


　　由此看來，在乘聯(lián)會的統(tǒng)計中，通用、本田早就開始報終端量，只不過乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)的“非官方”背景，使得其數(shù)據(jù)權(quán)威性一度很難被業(yè)界認可。

　　如果說此次通用與本田是因為失去壓庫空間而被逼轉(zhuǎn)變手法的話，那么長安、長城、長安福特這幾家企業(yè)暫時無此方面的擔(dān)憂，這幾家企業(yè)的共同點都是近年來產(chǎn)銷兩旺。以長安汽車為例，今年前4個月銷量增長超過50%(按批發(fā)數(shù))。

　　換言之，企業(yè)究竟上報何種銷量，是根據(jù)自身的經(jīng)營狀況來定。

　　但是，銷量數(shù)據(jù)之所以淪為車企手中的一個“任意門”，怎么好看怎么來，根源在于真實的汽車上牌數(shù)據(jù)掌握在車輛管理部門手中，長期不公開，導(dǎo)致國內(nèi)形成了汽車銷售數(shù)據(jù)由車企自行上報的特殊機制。