已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市3年的第六代雷克薩斯ES系列將于8月18日迎來中期改款車型。車尚君近日從權(quán)威渠道獲悉，新ES系列起步門檻將由原來的37.1萬元降低至30.8萬元，而同一配置車型指導(dǎo)價(jià)最多將降6.1萬元。
在捷豹路虎、凱迪拉克等二線豪車啟動(dòng)官降后，使原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的二線豪車市場(chǎng)更加劍拔弩張，面對(duì)重重壓力，曾經(jīng)是二線豪車的領(lǐng)軍品牌雷克薩斯排名一再下跌。此次新車大幅調(diào)低門檻，或許是雷克薩斯重整價(jià)格體系，變相“官降”的開端。
·發(fā)現(xiàn)·
新ES門檻降至30萬 老款提前清庫(kù)
“老款再促銷也沒新款便宜?！边@是銷售人員在介紹雷克薩斯ES系列車型時(shí)的原話，雖然店里還有老款庫(kù)存亟待銷 售，可為了不事后遭消費(fèi)者埋怨，4S店銷售不得不實(shí)話實(shí)說。即便他們還不能把新款車型的價(jià)格公之于眾，但新ES系列起步門檻將由原來的37.1萬元降低至 30.8萬元已經(jīng)板上釘釘。
據(jù)悉，雷克薩斯新ES系列將于8月18日上市，車尚君近日從權(quán)威渠道獲知，新款ES在配置增加升級(jí)的同時(shí)，指 導(dǎo)價(jià)均比老款有所下降。其中，下跌最狠的為ES300h豪華版，新款價(jià)格直降6.1萬元，相較于老款降幅達(dá)12.2%，而ES250典雅版也跌了5.1萬 元，降幅達(dá)12.46%，另外，新款ES250豪華版和ES300h舒適版也分別比老款跌了4.1萬元、2.3萬元。 不僅如此，新款ES甚至拋棄了老款車系中的高端車型ES350。
車尚君獲悉，為了給新款上市鋪路，廠家早在一個(gè)月前就停止了ES250的供貨，為此甚至不惜將現(xiàn)金優(yōu)惠提高至 5萬余元。而這一做法也確實(shí)奏效，半月前北京市場(chǎng)已經(jīng)沒有ES250現(xiàn)車供應(yīng)，目前唯一有售的ES300h高配款，現(xiàn)金優(yōu)惠雖然已經(jīng)達(dá)到4萬元，但相比即 將上市的新款車型顯然不具任何優(yōu)勢(shì)。
調(diào)價(jià)后，新ES與奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)等國(guó)產(chǎn)車處于同一區(qū)間，以進(jìn)口車身份殺入這片“紅?！?。業(yè)內(nèi)人士分析，雷克薩斯此前靠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)嘗到甜頭，為了重回二線豪車第一梯隊(duì)，這或許只是雷克薩斯重整價(jià)格體系，變相降價(jià)的開端。
·探訪·
加價(jià)銷售變優(yōu)惠 NX最高便宜4萬元
如果說新車上市前，老款降價(jià)促銷是行業(yè)普遍現(xiàn)象，那么作為雷克薩斯旗下另一新星NX系列降價(jià)則從另一面反映出雷克薩斯的目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀。
在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的SUV市場(chǎng)，去年11月雷克薩斯終于推出了突破傳統(tǒng)的豪華跨界中型入門級(jí)SUV車型NX，新 車售價(jià)31.83萬—59.9萬元，將推出7款車型，包括2款2.0L自然吸氣車型、2款2.0L渦輪增壓車型和3款2.5L混合動(dòng)力車型，期望NX能為 2015年的銷量帶一個(gè)好頭。
事實(shí)上，截至今年上半年，雷克薩斯NX在中國(guó)累計(jì)銷量超過1.6萬輛，占品牌總銷量的40%，堪稱ES、RX 之后新的“明星”車型。由此，從該車上市之初一直到今年上半年， 該車都在加價(jià)銷售，值得注意的是，經(jīng)過此前因制動(dòng)系統(tǒng)存在隱患召回后，該系列車型近期也開始降價(jià)優(yōu)惠。
據(jù)了解，目前北京地區(qū)NX200的現(xiàn)金優(yōu)惠約為1萬元，NX200T則為1.8萬元，而NX300h則直降2.3萬到2.8萬元。在NX的市場(chǎng)行情急轉(zhuǎn)直下后，新ES肩負(fù)的雷克薩斯重整旗鼓的擔(dān)子就更重了。
·數(shù)據(jù)·
陣營(yíng)內(nèi)節(jié)節(jié)敗退 跌至第7名
出于謹(jǐn)慎的態(tài)度，雷克薩斯并未公布其2015年銷售目標(biāo)，但這并不能掩飾雷克薩斯在二線豪車陣營(yíng)的節(jié)節(jié)敗退。
據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年豐田旗下豪華品牌雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為36260輛，同比下跌7.8%。而回望2014年同期，雷克薩斯在華零售銷量為39335輛，同比攀升31.2%，可見今年上半年的滑坡勢(shì)頭明顯。
縱觀上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體銷量增幅放緩，二線豪車直逼一線的腳步也隨之變慢。雖然憑借國(guó)產(chǎn)新車，以英菲尼迪為代表的品牌均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但與去年同期相比，二線軍團(tuán)的市場(chǎng)份額還是縮水近2個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，與一線三強(qiáng)排名沒有任何變化不同的是，二線豪車品牌在上半年的表現(xiàn)可謂群雄亂戰(zhàn)，不僅銷量上有增有減，排名上也有不小變動(dòng)。
其中，凱迪拉克、保時(shí)捷、英菲尼迪以及DS四個(gè)豪華品牌，上半年在華銷量持續(xù)增長(zhǎng)，其中DS品牌同比漲 70.7%；凱迪拉克僅次于捷豹路虎，超越沃爾沃、雷克薩斯，排名位居第五；英菲尼迪同比增長(zhǎng)35.6%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升；包括小眾品牌保時(shí)捷同比提 升幅度也高達(dá)48.4%。只有捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃在華銷量和市場(chǎng)份額呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
但捷豹路虎勉強(qiáng)保住了第四的位置，沃爾沃微跌1.2%，雷克薩斯同比下滑7.8%，導(dǎo)致其在華銷量排名下滑至第7位，市場(chǎng)份額降低0.4個(gè)百分點(diǎn)至4.4%。
·分析·
產(chǎn)品換代慢競(jìng)爭(zhēng)乏力 官降或成背水一戰(zhàn)
近日，有媒體指出，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車豪華品牌市場(chǎng)里，只要雷克薩斯的戰(zhàn)略仍然不作出改變，在接連被捷豹路虎和沃爾沃?jǐn)D到第七的位置之后，雷克薩斯的未來，已經(jīng)退無可退。
雷克薩斯也已意識(shí)到產(chǎn)品力下降是其在華面臨窘境的主因。在上周剛剛進(jìn)行的一次小型媒體溝通會(huì)上，雷克薩斯中國(guó) 掌門人江積哲也曾表示，為了改變產(chǎn)品更新速度過于遲緩的詬病，雷克薩斯今年將在中國(guó)市場(chǎng)加快新產(chǎn)品投放節(jié)奏，投放包括換代RX、全新RC、改款ES、改款 LX、IS小排量渦輪增壓車型以及CT特別限量版和ES特別限量版，即將推出的產(chǎn)品涵蓋了從緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車到主流商務(wù)轎車以及不同尺寸的SUV市場(chǎng)。
一位行業(yè)資深媒體人告訴車尚君，很多人將雷克薩斯在中國(guó)的表現(xiàn)歸責(zé)于它沒有國(guó)產(chǎn)化，但在此前豐田中國(guó)高層曾經(jīng) 表態(tài)，豪華車國(guó)產(chǎn)主要都集中在入門級(jí)車型，對(duì)利潤(rùn)并沒有什么幫助。他認(rèn)為，雷克薩斯在豐田體系內(nèi)的定位并非求量。但是現(xiàn)在ES系列將門檻拉至30萬元，欲 與國(guó)產(chǎn)車展開正面交鋒，很難講不是迫于不斷被“后來者”超越的壓力。
