一汽十三五如履薄冰 反腐風暴后多項研發(fā)停滯

    經(jīng)過數(shù)輪深度調(diào)整之后，一汽集團終于迎來了旗下主力自主品牌一汽奔騰的全新一代產(chǎn)品—奔騰B30。作為一汽集團的一把手，徐平更親自為其站臺，而這也是徐平履新集團董事長之后的首次公開亮相。

    一直以長子自居的一汽集團在自主路上走得并不順利，不僅被民營車企吊打，也無法與長安自主相提并論，連后起之秀的北汽和廣汽都有趕超之勢。

    B30因此成為了一汽奔騰甚至是一汽集團在自主領域的突破口。

    據(jù)一汽集團內(nèi)部人士據(jù)記者透露，自2012年被卷入反腐風暴之后，一汽集團內(nèi)部的多項研發(fā)工作停滯不前，而“十二五”期間很多目標仍未實現(xiàn)，因此一汽集團對于一汽轎車的“十三五”目標既興奮又緊張。

    B30與徐平的首秀

    相關數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，一汽奔騰累計銷量8.97萬輛，同比下降14.9%，而其在月銷量上一直呈現(xiàn)環(huán)比下降狀態(tài)。

    一汽轎車股份有限公司(以下簡稱“一汽轎車”)意圖通過B30撕開一道口子，實現(xiàn)車市寒冬中的逆襲。

   10月12日，一汽奔騰B30在長春一汽轎車第二工廠正式下線，新車計劃于11月5日正式上市。一汽轎車總經(jīng)理安鐵成表示，奔騰B30將與B50一起成為一汽轎車的銷量主力，同時未來5年時間奔騰品牌也將進入產(chǎn)品密集投放期。

    去年3月，一汽轎車發(fā)布未來五年發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，提出了一汽奔騰品牌瞄準“銷量領先、品牌領先、滿意度領先”的戰(zhàn)略目標。在一汽人眼中，奔騰B30是這一五年發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布后上市的第一款全新車型，也是一汽轎車第一次從全新的A級車平臺上開發(fā)的首款車型。

    安鐵成在接受媒體采訪時表示：“十三五”期間，一汽轎車將鎖定兩大產(chǎn)品平臺，推進平臺模塊化開發(fā)戰(zhàn)略，奔騰品牌將布局8款產(chǎn)品，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細分市場。

    深受一汽集團合資企業(yè)影響的一汽轎車，對于大眾主導的模塊化平臺同樣情有獨鐘，奔騰B30就是一汽轎車開發(fā)模塊化平臺的首款車型。官方資料顯示，奔騰B30是基于一汽集團全新A級車平臺打造，后續(xù)在這一平臺上還將推出更多全新產(chǎn)品和換代車型。

    據(jù)記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，奔騰B30所使用模塊化平臺系現(xiàn)款一汽大眾寶來所使用的PQ34L平臺改造而來。

    相比B30的正式亮相，一汽集團董事長徐平的出現(xiàn)更令人關注。這是徐平在履新之后，第一次為旗下子公司產(chǎn)品站臺。不過，活動期間的徐平并沒有上臺發(fā)表任何言論，也未接受任何媒體采訪。

    在主導東風汽車集團期間，徐平所倡導的大自主、大協(xié)同等戰(zhàn)略思想有效地提高了東風集團自主品牌的綜合競爭力，特別是在與合資企業(yè)進行技術研發(fā)和技術合奏的問題上，東風自主品牌獲得了更大的話語權。

    在一汽集團內(nèi)部的工作會議上，徐平多次強調(diào)，“一汽合資強自主弱的問題十分突出，要想真正具備國際競爭力，就必須要把自主發(fā)展起來”。因此，徐平會給一汽轎車帶來怎樣的變化，B30或將有最新的體現(xiàn)。

    “十三五”新開始？

    事實是，奔騰B30早在2011年就已經(jīng)有了成型的產(chǎn)品。但是，彼時一汽轎車的重點放在了主推的一汽歐朗品牌上，當時主打的概念是歐朗與B30形成差異互補，但是由于歐朗的糟糕市場表現(xiàn)，直接導致了一汽轎車對B30的擱置。

    一汽集團內(nèi)部人士據(jù)記者透露，鑒于此前反腐所涉及的原因，集團以及一汽轎車內(nèi)部對于品牌推廣等工作相對謹慎了許多，盡管B30是下一階段這批系列新車的首款，但是一汽轎車暫時并不打算在宣傳上投入過多。

    除了內(nèi)部貪腐問題之外，由于一汽轎車此前在自主領域豪擲數(shù)百億資金打造奔騰和紅旗品牌，但是兩者均未能得到相應的投資回報，其中紅旗品牌更是持續(xù)出現(xiàn)巨額虧損，因此一汽集團對一汽自主的投入早已大幅縮水。

    10月14日，一汽轎車與一汽夏利同時發(fā)布了第三季度業(yè)績預告，兩家上市公司均爆出巨額虧損。其中，一汽轎車在第三季度整體虧損金額在1.242億-1.542億元，一汽夏利虧損則為2.6億-3.6億元。

    受第三季度業(yè)績拖累，一汽轎車前三個季度歸屬上市公司股東的凈利潤預計只有1000萬-4000萬元的水平，同比下滑95.94%-83.76%，一汽夏利的整體虧損數(shù)額更是接近9億元的歷史頂峰。

    在這種背景之下，一汽集團能夠給予一汽轎車的資源顯然不能與以往相比。

    據(jù)記者表示，自2012年被卷入反腐風暴之后，一汽集團內(nèi)部的多項研發(fā)工作停滯不前，對于汽車這樣需要提前幾年進行項目布局的行業(yè)來說，一汽轎車如今的研發(fā)已經(jīng)落后。而“十二五”期間很多目標仍未實現(xiàn)，因此一汽集團對于一汽轎車的“十三五”目標既興奮又緊張。

    實際上，一汽轎車已經(jīng)把目光放到了明年的市場增量當中。2016年是一汽集團“十三五”的開局之年，而一汽奔騰也將在這一年迎來品牌發(fā)展的十周年。

    對于一汽轎車未來的發(fā)展規(guī)劃，安鐵成對媒體表示，未來一汽轎車、天津一汽和一汽吉林將有明確分工，奔騰仍然堅持中高端品牌定位，主要產(chǎn)品覆蓋A-B級，SUV產(chǎn)品覆蓋A0-B級；夏利和駿派以及森雅則瞄準A級和A-級領域。

    有不愿具名的分析師據(jù)記者表示，經(jīng)歷反腐風暴之后，一汽集團在發(fā)展自主的道路上更為小心謹慎，像以前發(fā)展紅旗那樣動輒砸下上百億元的情況已經(jīng)成為歷史?！半m然此次徐平為奔騰B30站臺，但是希望整體上市的一汽集團并不會把重點全部押寶在一汽轎車之上，這是自然的結果?；蛟S真正到了像民營自主品牌那樣生存完全靠自己，而不是遇事就有集團救濟，才能真正激發(fā)出一汽轎車的生命力。”