4S店對新能源車“不感冒”？大賣場或?qū)⒊鹘?/H1>

    持續(xù)困擾東北及華北地區(qū)的嚴(yán)重霧霾天氣，使得新能源汽車加速普及再度成為共識。《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者獲悉，北京市政府正在探討加大新能源汽車的推廣力度，今年12月，北京市新能源汽車號牌仍將直接派發(fā)，明年是否還有數(shù)量限制仍在討論中。

　　北京最大的新能源汽車賣場之一“聯(lián)合電動(dòng)”董事長王林表示，不限制號牌對新能源汽車銷售的推動(dòng)作用明顯，僅10月28日，首個(gè)新能源汽車號牌不限制并派發(fā)之后，“聯(lián)合電動(dòng)”在北京市場終端訂單量超過200輛，是自今年6月首家新能源汽車超市開業(yè)以來，單日銷量最多的一天。

　　與傳統(tǒng)車在銷售模式上仍以投資較大的4S店為主不同，新能源汽車因其特征決定了“賣場形式”處于主導(dǎo)位置。一位新能源汽車銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前處于新能源汽車市場拓展期，充電等基礎(chǔ)內(nèi)容有待推廣，專業(yè)銷售模式較以品牌為主要導(dǎo)向的4S店模式更具普及性。

　　2015年被認(rèn)為是新能源汽車市場化“元年”。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。但由于基礎(chǔ)設(shè)施等因素制約，新能源乘用車在私人購買領(lǐng)域的消費(fèi)仍處于潛在增長期。分析認(rèn)為，新能源汽車市場化面臨“落地”難題，銷售渠道的完善較基礎(chǔ)設(shè)施更具挑戰(zhàn)性。

　　傳統(tǒng)經(jīng)銷商“不感冒”

　　日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪有新能源車型在售的4S店發(fā)現(xiàn)，銷售人員對于新能源汽車與傳統(tǒng)車的區(qū)別、優(yōu)勢以及養(yǎng)護(hù)等問題并不能準(zhǔn)確予以解答。多位銷售人員表示，購買新能源汽車的消費(fèi)者多出于“不限號”方面的考慮，其他方面的需求并不多。

　　這一情況并不是中國的特例。12月1日，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對于銷售新能源汽車非常不積極。報(bào)道援引《消費(fèi)者報(bào)告》文章稱，走訪全美汽車銷售店后的實(shí)際調(diào)查結(jié)果顯示，一個(gè)豐田經(jīng)銷商不給店里的顧客展示庫存的普瑞斯，而曼哈頓的一家福特經(jīng)銷商竟然拒絕提供福特?？怂沟碾妱?dòng)版型號。

　　國內(nèi)一位從事新能源汽車銷售的相關(guān)人士向記者介紹，新能源汽車銷售與傳統(tǒng)車銷售不同，一方面需要重新學(xué)習(xí)大量新能源方面的知識，另一方面在補(bǔ)貼高、保有量低等因素共同影響下，新能源汽車銷售利潤率較低，4S店的銷售熱情不高。

　　此前，研究機(jī)構(gòu)J.D.Power的一項(xiàng)調(diào)查顯示，和傳統(tǒng)汽車買家相比，電動(dòng)車車主對銷售商的滿意度大幅降低。

　　為此，奧迪等準(zhǔn)備在新能源汽車市場大規(guī)模投入的汽車企業(yè)，謀劃重新梳理體系，打造專屬于新能源汽車的銷售模式。在剛剛落幕的洛杉磯車展上，奧迪北美高層公開表示，正在考慮在銷售體驗(yàn)上做些改變，也許會(huì)有一套新的試駕規(guī)則。

　　在中國市場上，新能源汽車面臨的“窘境”也是爆發(fā)趨勢。在政策驅(qū)動(dòng)下，更多消費(fèi)者將購買新能源汽車提上日程，但是新能源汽車的銷售體驗(yàn)并沒有準(zhǔn)備好。以只生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)車型特斯拉為例，在中國市場難以完成既定目標(biāo)的主要原因，除了基礎(chǔ)設(shè)施等硬件外，銷售能力差等“軟實(shí)力”同樣廣受質(zhì)疑。

　　賣場模式或率先普及

　　近年來，汽車賣場因投入成本低、綜合利用率高等原因被廣泛討論，但由于4S店模式在傳統(tǒng)車銷售中由來已久，涉及品牌形象、投資回報(bào)等多方問題，短期較難轉(zhuǎn)型。

　　但傳統(tǒng)經(jīng)銷商對于新能源汽車并不積極的態(tài)度，為新能源汽車賣場的興起提供了“機(jī)會(huì)窗口”。去年底，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易中心啟用新能源汽車應(yīng)用推廣中心，亞市相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該推廣中心已經(jīng)成為北京消費(fèi)者體驗(yàn)、購買新能源車的新地標(biāo)。

　　“聯(lián)合電動(dòng)”新能源汽車超市亦是如此。伴隨11月26日龍湖北京長楹天街店開業(yè)，聯(lián)合電動(dòng)完成年內(nèi)東西南北四家汽車超市的布局，明年初，聯(lián)合電動(dòng)將再啟動(dòng)10家汽車超市。

　　王林向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們希望在2016年，能落實(shí)20家銷售旗艦店的開業(yè)，以占到北京市新能源汽車銷售份額的30%?！?

　　實(shí)際上，2015年前10月全國純電動(dòng)車型銷量11.38萬輛，占新能源整體銷量的66%?！叭绻髂瓯本┦袑冸妱?dòng)車型派發(fā)9萬輛牌照，可完全涵蓋純電動(dòng)車需求，基本等于不限號?！鄙鲜鲂履茉雌囦N售人員向記者表示。

　　近日有消息稱，明年北京市場新能源市場牌照配額將為9萬輛，傳統(tǒng)車牌照配額為6萬輛。特別是目前北京市場僅向純電動(dòng)車型放開牌照，并不包含在其他城市熱銷的插電式混動(dòng)車型。

　　王林預(yù)測，屆時(shí)北京市場肯定又將迎來一輪火爆銷售：“今年政府頻頻發(fā)出"鼓勵(lì)信號"，給這一市場增加了更多底氣。”

　　國家863節(jié)能與新能源汽車專案監(jiān)理諮詢專家組組長王秉剛表示，今年中國將超過美國，成為全球新能源汽車銷售最大的單一市場。但是，多家新能源汽車生產(chǎn)和銷售相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年純電動(dòng)車型的銷售仍然以政府采購和分時(shí)租賃為主，私人購買主導(dǎo)的市場尚未到來，其中購買渠道與基礎(chǔ)設(shè)施的完善將成為決定性因素。