博湃資金鏈斷裂業(yè)務全面停止 死于資本寒冬

    據(jù)內部可靠消息確認，由于融資失敗導致資金鏈斷裂，加上戰(zhàn)略轉型并不成功，博湃養(yǎng)車自12月14日起全面停止業(yè)務和服務，電商客戶將在接下來的一段時間得到退款。

　　文 ▍斑大人

　　如果你在12月14日撥打了博湃養(yǎng)車的服務熱線，尋求養(yǎng)車服務的話，會得到客服的如下答復：“抱歉我們今天臨時接到公司通知，目前公司的服務全面停止?！敝劣跇I(yè)務會不會恢復以及何時恢復，客服無辜地表示自己并不知情。

　　為了證明這不是客服小姐的惡作劇，本座第一時間聯(lián)系了知情人士詢問確認，據(jù)內部可靠消息確認，由于融資失敗導致資金鏈斷裂，加上戰(zhàn)略轉型并不成功，博湃養(yǎng)車自12月14日起全面停止業(yè)務和服務，電商客戶將在接下來的一段時間得到退款。


　　自創(chuàng)業(yè)伊始就一直保持高調姿態(tài)、宣稱要用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑整個汽車保養(yǎng)行業(yè)的博湃養(yǎng)車，終究還是沒能捱過資本的寒冬，或將出局。

　　博湃養(yǎng)車方面尚未對此消息作出任何官方回應，作為投資方之一的京東也只是表示，博湃目前可能在調整中，目前不做評論。

　　自正式發(fā)布以來，博湃在汽車O2O領域一直有著“力拔山兮氣蓋世”的激情和昂揚，劍鋒直指業(yè)內老大。短短1年多的時間里，它經歷的大起大落實在是太刺激了。

　　博湃養(yǎng)車時間軸

　　故事一般都是這么開頭的，在很久很久以前，博湃還不叫博湃，2014年4月，吉偉與幾名創(chuàng)始人創(chuàng)立了易捷卡，開始提供汽車上門保養(yǎng)服務。

　　三個月的時間過去了……

　　2014年7月，易捷卡團隊獲得來自創(chuàng)新工場數(shù)千萬元的第一輪投資，融完資之后，易捷卡沉寂了一段時間。

　　三個月的時間又過去了……

　　2014年11月1日，易捷卡團隊正式發(fā)布新品牌博湃養(yǎng)車，專注于豪華品牌汽車上門保養(yǎng)服務。

　　三個月的時間又過去了……

　　2015年1月，博湃養(yǎng)車宣布訂單破萬，用3個月的時間做到了10個4S店量級。

　　三個月的時間又過去了……

　　2015年4月，博湃養(yǎng)車的服務范圍擴大至12個城市，平均每天為2000位車主服務。

　　這次沒有三個月……

　　2015年5月20日，博湃養(yǎng)車宣布已于3月底完成1.1億元人民幣的第二輪融資，其中京東參投，為博湃養(yǎng)車帶來了呈量級增長的用戶流量。此后，博湃雄心勃勃，計劃15年下半年進入“百城萬人”計劃，計劃2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。

　　故事在這里發(fā)生了轉折……

　　2015年7月7日，博湃養(yǎng)車推出上門汽車鈑噴服務，業(yè)務從輕轉向重，不久，開啟“鳳凰涅槃”計劃，開始轉型。

　　這次還是三個月的時間……

　　2015年10月，博湃養(yǎng)車大規(guī)模辭退技師，并推出技師創(chuàng)業(yè)計劃。此舉被外界理解為由于資金緊張，不得不開始縮減成本，而就在9月底，博湃剛獲得中國年度汽車O2O杰出貢獻獎。

　　10月底，業(yè)內關于博湃資金鏈緊張的傳聞不絕于耳，博湃在10月28日發(fā)布了股東聲明，駁斥股東撤資和南京停止服務等說法。

　　讓我們把時間回本周……

　　2015年12月14日，博湃客服中心不再受理任何業(yè)務，據(jù)線報稱資金鏈易斷裂。

　　革命革命，革誰的命？

　　對于大多數(shù)有車一族來說，汽車保養(yǎng)確實是一個頭疼卻又不得不面對的問題，傳統(tǒng)線下保養(yǎng)問題實在有點多：服務價格高、時間長、體驗差、產品還得不到保障，幾乎處處都是痛點，有痛點就有機遇，因此不少基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的汽車上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)公司紛紛出現(xiàn)。

　　在這批汽車上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)軍團中，博湃一直閃耀著男一號的主角光環(huán)。

　　有著在汽車行業(yè)浸淫了十幾年還打滿了雞血的創(chuàng)始團隊，獲得來自李開復的創(chuàng)新工場的第一筆投資，3個月內月訂單量破萬，此后又獲得了來自京東的過億投資，獲得平臺流量導入之后訂單量迅猛增長，并嘗試從輕服務、低盈利模式轉向重服務、高盈利模式，成立16個月宣布月訂單量超過15萬，覆蓋22個主要城市……

　　如果一切發(fā)展順利的話，本座是說如果，博湃養(yǎng)車將從上門保養(yǎng)這個切口成功切入市場，將用戶流量逐漸引流至附加值更高的服務項目，引流至整個后市場，從而獲得更高的現(xiàn)金流和更強悍的自我造血能力。

　　然而，正處于熱血革命中的同志們的想法總是很美好的，但現(xiàn)實總是很殘酷的，沒有資本力量作為后援，再美的夢想也只是個夢。

　　實際上，據(jù)知情人士透露，從10月份起，博湃養(yǎng)車就陷入了資金危機，只是一直在艱難維持著。這與當時的媒體報道倒是有些吻合，10月底，不少媒體調查發(fā)現(xiàn)，曾覆蓋22個城市的博湃養(yǎng)車悄然停止了其中5個城市的服務，而其他一些城市業(yè)務也做出了調整，部分價格較低的業(yè)務被下線，僅保留高價格的業(yè)務項目，這可以視作是縮減成本的措施之一。

　　當時，博湃方面是這么回應的：“資本市場對行業(yè)造成影響，企業(yè)采取收縮戰(zhàn)略過冬?！?

　　你以為臣妾不想嗎？臣妾做不到??！

　　面對資本寒冬，博湃當然也想到過要御寒，縮減服務覆蓋的城市數(shù)量只是其過冬戰(zhàn)略之一，其在7月份大力推出的鈑噴業(yè)務則是另一個發(fā)力點。

　　我們把時間截止到2015年10月份，也就是博湃成立16個月的時候。那個時候，博湃養(yǎng)車的月訂單超過15萬，在這15萬訂單的背后，博湃花大力氣推廣了22個城市，1400名員工，每個月單是人員工資就至少花出去600萬，再加上幾百輛維修車的費用，總結起來就倆字：燒錢，特別燒錢。

　　你會問，每月不是還有15萬個訂單嗎？要知道，博湃的汽車保養(yǎng)服務本身并不具備足夠強大的盈利水平，一般而言，中低端車保養(yǎng)的客單價在500元左右，毛利只有30%左右，再減去人工成本、材料成本以及快速鋪開市場的成本，盈利真是一件極難極難的事情。

　　現(xiàn)金流辣么低，而成本又辣么高，博湃當然、也必須摸索出新的盈利模式，于是他們就瞄上了鈑噴。在目前的汽車后市場，鈑噴業(yè)務是利潤最高的業(yè)務之一，目前主要集中在4S店內，其毛利至少在60%左右，甚至高達100%-200%，相對于上門保養(yǎng)而言，當然是鈑噴業(yè)務的盈利能力更加彪悍。

　　但博湃又采取了一種偏重的模式做鈑噴，在服務客戶的整個流程中，他們只想讓客戶接觸到“博湃”這兩個字，于是自己擼起袖子干起了所有事情：自己上門取車，開到自營的鈑噴中心，12個小時之內修好還給客戶，整個過程還可通過網(wǎng)絡視頻看直播監(jiān)控。

　　不得不給一個大寫的倔啊……

　　恩，想法是好的，但畢竟……曾經滄海難為水。根據(jù)此前的數(shù)據(jù)，博湃自營及合作的鈑噴中心覆蓋至10個城市，每天的業(yè)務訂單量在30個左右，相對于迅猛如瀑布的燒錢速度來說，鈑噴的業(yè)務轉型顯然力度還不夠大，也不夠及時，并沒有達到預期的效果，反倒可能成了壓垮駱駝的最后一根稻草，導致了資金鏈條的最終斷裂。