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樂視批露商業(yè)計劃:要造車但不靠賣它掙錢

來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:佚名 日期:2015年12月23日 字體大小:【
    代號“SEE計劃”的樂視造車項目,正在逐步批露其電動車的研發(fā)及未來運營的商業(yè)計劃。

  “在‘三電’(即電池、電機、電控)核心技術(shù)方面,中國跟國際OEM廠商的差距還很大。因此,基于中國‘三電’的技術(shù)水平,樂視選擇自主開發(fā)‘三 電’技術(shù)?!?2月21日,樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,“除了電池方面的電芯,樂視計劃采購之外。整個電機系 統(tǒng)、BMS(電池管理系統(tǒng)),系統(tǒng)集成都是由我們自己做。目前電機量產(chǎn)的第一輪設(shè)計方案都已經(jīng)做出來了,現(xiàn)在正在做手工件。”

  12月21日,由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院主辦,樂視控股集團聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”在北京舉行。在這一論壇上,樂視負責研發(fā)工作的超級汽車(中國)有限公司副總裁傅振興首次走向臺前,將業(yè)界對于樂視SEE計劃的關(guān)注度吸引到了其最為神秘的研發(fā)領(lǐng)域。

  所謂SEE 計劃,是Super Electric Eco-system 的縮寫,按照樂視創(chuàng)始人賈躍亭的設(shè)想,這個名為“超級電動生態(tài)計劃”的項目要打造零排放的電動汽車以及一個“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”。

  所謂“生態(tài)系統(tǒng)”,是指通過硬件比如手機、汽車、電視等產(chǎn)品,搭載自己的內(nèi)容,以實現(xiàn)用戶在內(nèi)容和硬件之間的無縫轉(zhuǎn)換。因此,在推出了手機、電視等終端產(chǎn)品后,樂視加快向汽車領(lǐng)域的布局。

  “互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個核心價值觀是打破邊界。從汽車產(chǎn)業(yè)看,沒有產(chǎn)業(yè)融合,沒有打破邊界,就沒有未來?!敝袊嚬こ虒W會理事長付于武如是說。

  對此,傅振興認為,與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有非常高的核心技術(shù)壁壘相比,在電動汽車領(lǐng)域,關(guān)鍵零部件如電機、電池、電控都是掌握在供應商手里的,電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、利益鏈和價值鏈的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)橫向。

  “這種資源對大家都是有利的。我們談到智能互聯(lián)電動汽車,也是傳統(tǒng)的整車企業(yè)要走的一個方向,實際上這種技術(shù)壁壘已經(jīng)不存在了。所以,對于造汽車,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車,大家都是站在一個起跑線上?!备嫡衽d告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

  也正基于此,他表示,“樂視的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、三電產(chǎn)品、智能駕駛產(chǎn)品,也都可以向任何一家車企提供?!?

  此前,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是樂視SEE計劃布局最早的領(lǐng)域。11月20日,北汽與樂視聯(lián)合發(fā)布了首款搭載樂視車聯(lián)ecolink產(chǎn)品的新能源車型;隨后,樂 視宣布與阿斯頓·馬丁進行戰(zhàn)略合作,首款裝配了樂視車聯(lián)系統(tǒng)的阿斯頓·馬丁Rapid E也將亮相明年1月的CES國際電子消費展。

  “樂視要進入制造業(yè),將來的工廠都是按工業(yè)4.0的理念進行建設(shè),但是制造并不是我們惟一的贏利點,樂視要靠整個生態(tài)來贏利?!备嫡衽d表示。

  他解釋稱,從汽車工業(yè)來講,第一次贏利點是汽車制造出來的銷售環(huán)節(jié),“傳統(tǒng)行業(yè)把車賣出以后,就要靠維修售后服務來掙錢,但是我們會做社會化運營,有汽車共享。”

  另據(jù)了解,樂視超級汽車的全球化研發(fā)布局已經(jīng)出現(xiàn)雛形,除了在美國之外,中國和歐洲也有針對性的開發(fā)布局。

  當日論壇上,由樂視控股集團倡導發(fā)起成立的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院正式成立,由樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘擔任院長,原招商銀行行長馬蔚華擔任名譽院長。

  明年2月,互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院將發(fā)布首份白皮書。
[責任編輯:sasa]

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