從進口的ATS，到國產(chǎn)ATS-L，再到如今的改款，短短兩年的時間，凱迪拉克在這一款車型上的改進可謂迅速而全面。在解決了后排空間的問題之后，新款A(yù)TS-L用一臺8速自動變速箱讓自己的參數(shù)表里再無短板。
在肯定ATS-L運動性能的同時，變速箱的遺憾也一直困擾著我們。之前的6速自動變速箱在面對競爭對手的時候總是有點捉襟見肘，且不說它的表現(xiàn)到底如何，對于不怎么了解汽車技術(shù)的普通消費者來說，擋位上的差距就會不禁讓人緊鎖眉頭。
不過現(xiàn)在這種狀態(tài)已經(jīng)得到了徹底的改變。這臺通用集團生產(chǎn)的編號為8L45的8速自動變速箱已經(jīng)被新款A(yù)TS-L所采用，表面上看，變速箱擋位上的劣勢已經(jīng)被彌補，但是對于ATS-L這樣強調(diào)運動性的四門轎車來說，變速箱的調(diào)校是一件非常考驗功力的事情，因為要同時照顧到日常和激烈駕駛兩種情況，而在這方面，個人認為目前做得最好的還是寶馬身上的那臺ZF生產(chǎn)的8速自動變速箱。
當(dāng)人們遇到自己喜愛的事物時，往往會變得苛刻。對于我個人而言，ATS-L是我非常喜歡的一款車，于是對于這臺變速箱，我也就有了更高的要求。更多的擋位首先帶來的是更加緊密的齒比變化，在勻速巡航時可以有更加精確且經(jīng)濟的發(fā)動機工況，同時對減小換擋沖擊也有一定的幫助。毫無疑問，新的變速箱對于日常駕駛來說帶來了不小的改變，更好的換擋舒適性、更低的油耗和更小的發(fā)動機噪音都是非常有利的變化。
若以運動的要求考量，這臺變速箱就會稍稍有些不盡如人意。尤其是在復(fù)雜的山路條件下，變速箱的升擋和降擋都會有些遲疑，且不能夠完全領(lǐng)會駕駛者的意圖，換擋邏輯不夠清晰，且換擋速度也并不突出。實際的駕駛感受雖然比之前的6速變速箱更加細膩，卻少了幾分美國車的霸氣，發(fā)動機強大的扭矩并沒能得到充分的釋放，有種有勁使不出來的感覺。
除了變速箱的變化，新款凱迪拉克ATS-L還搭載了安吉星車載4GLTE與AppleCarPlay系統(tǒng)。通過安吉星4GLTE，ATS-L可將車載4GLTE設(shè)為無線信號端，支持7臺設(shè)備同時連接且覆蓋面最大可達700平米。AppleCarPlay系統(tǒng)可以把iPhone手機里的功能投射到中控臺屏幕，在駕駛時也能輕松使用電話、短信、音樂、導(dǎo)航及播客等iPhone內(nèi)置應(yīng)用程序以及Siri語音助理，大幅降低了駕駛中使用手機的安全隱患。此外，ATS-L還在中控屏后方加入了車載手機無線充電裝置，進一步提升了科技感。
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