眾泰汽車欲借殼金馬股份 走第四條自主之路

    3月23日，眾泰T600運動版作為眾泰T600衍生車型上市?，F(xiàn)款T600作為眾泰最為暢銷的產(chǎn)品，去年累計銷量達12.61萬輛，占據(jù)了眾泰汽車整體銷量的半壁江山。根據(jù)眾泰汽車年輕化產(chǎn)品路線及產(chǎn)品規(guī)劃，今年眾泰還將推出包含T600運動版在內5款SUV車型。

　　過去的一年，眾泰在市場整體增長羸弱的大氛圍下，逆勢破22萬輛大關并創(chuàng)下歷史新高。對此，知名汽車行業(yè)分析師鐘師認為，眾泰汽車從低成本引進國際名車停產(chǎn)的生產(chǎn)線和知識產(chǎn)權，到技術消化和國產(chǎn)化資源重新配置，打造出了自主品牌新的發(fā)展模式。

　　資深汽車評論員張志勇也表達了同樣的觀點：“好的逆向開發(fā)才會有好的銷量，不是所有逆向開發(fā)都能夠成功”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年眾泰汽車總銷量為222899輛，同比增長33.8%。飄紅的銷售數(shù)據(jù)也為眾泰進入資本市場孕育了更多可能性。業(yè)內普遍認為，眾泰汽車公司大股東鐵牛集團，已經(jīng)計劃將眾泰控股的優(yōu)質資產(chǎn)裝入鐵牛集團旗下上市公司金馬股份，從而實現(xiàn)眾泰控股的借殼上市。

　　眾泰汽車品牌公關總監(jiān)徐洪飛說：“上市是每一家企業(yè)通過融資做大做強的重要路徑，眾泰也不例外”。

　　“手握皮尺”走出第四條路

　　細數(shù)我國車企的自主知識產(chǎn)權路徑，模式無非有三。第一種，以夏利為代表的技術、專利和知識產(chǎn)權引進。由于只是購買而非合作，后續(xù)技術跟進乏力，更新?lián)Q代往往難以為繼；第二種，以奇瑞和吉利為代表的獨立自主研發(fā)。大多以低端產(chǎn)品切入，由于技術門檻低、利潤微博，久而久之反倒制約企業(yè)的規(guī)模提升；第三種，以上汽南汽收購羅孚為代表，直接將品牌、技術以及生產(chǎn)線悉數(shù)鯨吞，這個辦法對資本能力要求不言而喻。

　　然而眾泰走出了第四條路。時間回到2005年，眾泰（原為鐵牛集團）通過收購臺灣豐田的特銳生產(chǎn)線有了自己的第一輛整車產(chǎn)品--眾泰2008，這款車業(yè)績不俗。數(shù)據(jù)顯示，2007年，眾泰2008的銷售數(shù)量已經(jīng)超過3萬輛。

　　2007年5月，眾泰又以一種特殊買斷車型的方式在中國湖南生產(chǎn)菲亞特的藍旗亞力普拉車型；此外，眾泰還通過持有江南汽車70%的股份，正式控股江南汽車，獲得了寶貴的轎車生產(chǎn)目錄。

　　特銳的成功范例讓眾泰看到了機會，后來的劇情更是順風順水。被業(yè)內戲稱“極光車身、奧迪前臉、特斯拉內飾”的眾泰T600作為眾泰汽車旗下最為暢銷的產(chǎn)品，一經(jīng)推出，橫掃SUV市場，占眾泰汽車全年銷量的56%。根據(jù)眾泰汽車年輕化產(chǎn)品路線及產(chǎn)品規(guī)劃，今年眾泰還將乘勝追擊推出包含T600運動版在內的5款SUV車型。

　　對此，鐘師認為，眾泰汽車從低成本引進國際名車停產(chǎn)的生產(chǎn)線和知識產(chǎn)權，到技術消化和國產(chǎn)化資源重新配置，然后制造出滿足市場性價比需求的自主品牌汽車，儼然打造出“引進、消化、吸收”的自主品牌新的發(fā)展模式。

　　“眾泰還是有一些能耐和路數(shù)的。它的目標車型和獵物很明確，都是些大型豪華品牌車型，而且主推二、三線城市，以滿足這些經(jīng)濟能力有限而渴望擁有價優(yōu)體大車型的消費階層群體”。鐘師還對記者表示，同時，隨著眾泰制造學習能力的提高，車輛質量的進一步夯實也促成了近年來的銷售旺狀。

　　張志勇也表達了同樣的觀點，“好的逆向開發(fā)才會有好的銷量，不是所有逆向開發(fā)都能夠成功”。

　　同時，對于眾泰汽車正在沿用“引進、消化、吸收”發(fā)展模式。他認為所有的汽車品牌其實都是這個模式，只不過沿用這個模式的時間長短有很大不同而已。

　　然而，自主品牌的模仿借鑒的過程需要從中吸取精華、精益求精地衍生出屬于自己的高品質產(chǎn)品，否則自然難逃將傾的命運。

　　進入上市前“靜默期”

　　記者注意到，金馬股份從去年9月停牌至今，公司公告顯示其接到實際控制人鐵牛集團通知，鐵牛集團正在籌劃涉及公司購買資產(chǎn)的重大事項。交易對手方為浙江眾泰汽車制造有限公司，交易標的為浙江眾泰汽車制造有限公司持有的杭州益維汽車工業(yè)有限公司100%的股權。

　　業(yè)內分析，公司大股東鐵牛集團，已經(jīng)計劃將眾泰控股的優(yōu)質資產(chǎn)裝入鐵牛集團旗下上市公司金馬股份，實現(xiàn)眾泰控股的借殼上市。

　　記者查詢中融信托眾泰汽車并購集合資金信托計劃顯示：鐵牛集團是以汽車零部件制造為主要競爭優(yōu)勢的大型企業(yè)集團，眾泰控股是國內乘用車整車制造的大型企業(yè)集團。鐵牛集團擬進一步收購眾泰集團股份以實現(xiàn)鐵牛集團與眾泰控股的汽車零部件與整車生產(chǎn)的優(yōu)勢資源整合，做強做大乘用車整車制造。

　　另一方面，從2015年7月13日開始眾泰汽車就展開了包括長沙眾泰、杭州眾泰和金壇眾泰在內的三大主要下屬整車制造基地的銷售業(yè)務整合。原杭州眾泰旗下的眾泰Z300系列和Z500系列車型銷售業(yè)務也均轉入長沙眾泰，而原杭州眾泰旗下的大邁X5車型的銷售業(yè)務轉入金壇眾泰。”

　　與此同時，作為江南事業(yè)部總經(jīng)理的蘇金河離開后，一系列高層人事布局也在有條不紊進行著。

　　不難看出，從銷售業(yè)務到事業(yè)部重整、從人事布局到渠道革新，變局背后眾泰汽車所醞釀的上市計劃才是根本出發(fā)點。而在當下，這一計劃似乎也已姍姍而來。

　　“目前能公開的信息很少，如果有消息自然會對外公布?！北M管眾泰汽車集團品牌部相關負責人在接受本報記者采訪時并未透露更多，但從他謹慎的表態(tài)、低調的口吻中記者分明能感受到眾泰在這場變革與重組中的不易?！澳壳皬母鞣矫娴玫降南砜矗€有一些不確定因素，還未到可公布階段?！?

　　盡管盤踞在眾泰身邊的一系列問號在上述相關負責人處并未得到明確回答，但從其三緘其口的表現(xiàn)似乎也預示著，眾泰汽車或已進入上市前的“靜默期”。