小排量戰(zhàn)略全面提速，車企沖擊“政策市”

    購置稅減半政策將中國車市拉回期望軌道，今年上市的新車也極力向政策靠攏，多款上市新車都搭載新一代小排量發(fā)動機，繼續(xù)瞄準購置稅減半優(yōu)惠政策。在車市增速放緩的新常態(tài)下，這一政策繼續(xù)成為刺激消費的基本元素，車企紛紛沖擊2016第一波“政策市”。

    多款新車推出小排量動力 

    今年3月的車市頗為熱鬧，有近2 0款新車扎堆上市，包括上周五剛上市的全新領(lǐng)動、上周六剛上市的吉利博越和18號上市的新君越、新艾瑞澤5等車型。

    稍加梳理不難發(fā)現(xiàn)，不少新車啟用全新小排量發(fā)動機，連尺寸繼續(xù)加大的中大型車新君越也搭載了通用旗下王牌動力1.5TSIDI發(fā)動機。此前1月上市的奧迪A 6L同樣搭載了新一代1.8T FSI發(fā)動機。

    這兩年政府對排放要求越來越嚴格，車企小排量戰(zhàn)略全面提速。去年上市的新車排量大多還停留在1 .6L，今年則有不少1 .4T小排量車型上市，明年開始，1 .2T的更小排量車型或?qū)⒃衙媸馈?

    小排量不意味著動力跟不上，日益成熟的技術(shù)讓小排量高功率成為可能。一般情況下，發(fā)動機排量越大，最大功率也越大。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率越高，汽車的動力性能相應(yīng)較好。但是排量與功率之間沒有完全固定的關(guān)系，同樣排量的發(fā)動機，最大功率可能相差很大。在油價上漲、排放管控日益嚴格的當下，很多主機廠趨向于研制出小排量大功率低油耗發(fā)動機，控制油氣混合，提高功率，減少排放。

    “提高能效在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為一個趨勢。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明去年在廣州車展上已表明這樣的觀點，以奧迪Q 7為例，奧迪的提高能效涉及兩個方面，一個叫小型化的發(fā)動機，另一個叫低轉(zhuǎn)速高扭矩。搭載在全新奧迪Q 7的2 .0T發(fā)動機，輸出功率比之前第一代的八缸3.7升的功率、扭矩都要強，“由于現(xiàn)在技術(shù)全面提升，排量雖然小了很多，但是輸出功率，實現(xiàn)的速度，最高的扭矩，相比較之前大排量的發(fā)動機毫不遜色。”以最近上市的新君越為例，1.5T SID I發(fā)動機是別克E cotec家族最強的一員，125K W的最大功率、252N m的最大扭矩甚至超過了大多數(shù)2.0L自然吸氣發(fā)動機的數(shù)據(jù)。

    其他A級車，搭載的是更小排量的動力系統(tǒng)。即將上市的北京現(xiàn)代領(lǐng)動，除了提供1 .6L發(fā)動機，還將搭載1 .4T全新動力系統(tǒng)，其提供的最大功率約為94kW，最大扭矩211N m.從數(shù)據(jù)上看，也可比擬一些1.6L發(fā)動機。

    購置稅減半政策刺激作用明顯 

    在3月上市的這些新車里，小排量是一個更被強調(diào)的因素。這與購置稅減半政策的刺激有關(guān)?！靶戮?0T車型可以享受到國家購置稅減半的優(yōu)惠，能夠為消費者節(jié)約1 .1萬元的真金白銀。”別克市場營銷部部長包曄，向媒體解釋新君越為何要搭載1 .5T動力系統(tǒng)時說。

    現(xiàn)行車輛購置稅的算法為，購置稅=購車款/（1 +17%）×購置稅率（10%）。一輛20萬元級別的車型，在政策調(diào)整前消費者在購車環(huán)節(jié)應(yīng)繳納的汽車購置稅約為16231- 17940元，減半后消費者能節(jié)省8115-8970元。

    購置稅減半政策漸成車市的“救命稻草”。

    2014年底限牌的深圳車市，消費者仍然追逐的明星車型就是1.6及以下排量的車型。據(jù)當?shù)亻L安福特、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)等經(jīng)銷商透露，去年國慶車展上，購買1.6及以下排量車型的消費者比例從以往的20%提升到約40%.

    另一明顯的對比是，去年5月開始，我國汽車行業(yè)連續(xù)出現(xiàn)幾個月產(chǎn)銷量低于上年同期水平的情況，但在政策公布后，汽車銷量呈現(xiàn)回暖趨勢，根據(jù)統(tǒng)計，去年10月份全國廣義乘用車銷售1852950輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長8.5%.其中，國家稅務(wù)總局數(shù)據(jù)顯示，10月全國共銷售1.6升及以下排量乘用車91.9萬輛，同比增長7.7%，環(huán)比增長11%.而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年1.6升及以下乘用車銷售1450 .86萬輛，比2 0 1 4年同期增長10 .38%，高于乘用車整體增速，占乘用車銷量比重為68 .6%.在車市增速放緩的新常態(tài)下，這個政策確實拉動了不少消費。

    目前其收效依舊明顯。深圳北京現(xiàn)代經(jīng)銷商透露，今年3月車市銷量逐步恢復后，1 .6L及以下小排量車型仍然是消費者的偏愛，銷量占比大概可占到一半以上。廣州市民小陳最近在看車，意向車型也是1 .6L級別，在他看來，平時上下班或生活用車，這樣的動力已足夠，而購置稅減半是個很大的吸引。

    不斷刷新的成績更讓諸多車企在今年提速推出小排量車型，沖擊新一輪“政策市”。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤透露，未來北京現(xiàn)代將推出全新更小排量小型車，剛上市的科雷嘉也可能在未來推出1 .2T的小排量車型。