資本開(kāi)道新能源車踩油門 造車資質(zhì)是最棘手問(wèn)題

    隨著北京車展的開(kāi)幕，各家非傳統(tǒng)車企的新車也陸續(xù)揭開(kāi)面紗。這些依靠資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打著新能源汽車旗號(hào)的概念車型，最終是企業(yè)押注新能源顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“利器”，抑或只是吹起的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車概念泡沫，業(yè)界依然爭(zhēng)議不斷。

    資本蜂擁新能源車

    本屆北京車展上，不僅有147輛新能源汽車亮相，而且被定義為未來(lái)概念的互聯(lián)網(wǎng)汽車也有46款。除了已在中國(guó)展開(kāi)銷售的特斯拉外，非傳統(tǒng)車企中，樂(lè)視超級(jí)汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司FaradayFuture（以下簡(jiǎn)稱“FF”）等企業(yè)也有概念車亮相。據(jù)樂(lè)視方面透露，自“SEE計(jì)劃”公布至今，樂(lè)視汽車生態(tài)圈已在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。該公司全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)700人，北美400余人。

    事實(shí)上，除特斯拉、樂(lè)視、FF外，國(guó)內(nèi)多家非傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加入到“造車”陣營(yíng)，其中，阿里巴巴、騰訊、百度、蔚來(lái)等多家互聯(lián)網(wǎng)公司已提出了造車計(jì)劃，更有消息稱，漢能也將依賴太陽(yáng)能技術(shù)加入到新能源汽車行列。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一股互聯(lián)網(wǎng)公司引發(fā)的造車?yán)顺保瞧嚺c互聯(lián)網(wǎng)逐漸產(chǎn)生關(guān)聯(lián)、中央到地方都推出鼓勵(lì)新能源汽車政策所致。而互聯(lián)網(wǎng)公司更是認(rèn)為只要有錢和想法，沒(méi)有什么是不可實(shí)現(xiàn)的理念。再加上谷歌自動(dòng)駕駛汽車、特斯拉智能汽車的概念影響，因此各路資本才會(huì)紛紛涌入，一大波非傳統(tǒng)汽車公司參與其中，但這些企業(yè)將新能源汽車想得過(guò)于簡(jiǎn)單，可能會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。

    運(yùn)作難過(guò)制造門檻

    在汽車分析師賈新光看來(lái)，樂(lè)視與FF依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車的概念成功地?cái)D進(jìn)了造車的行列，但從樂(lè)視公布的內(nèi)容來(lái)看，對(duì)于未來(lái)如何解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、較低的性價(jià)比等制約因素，并沒(méi)有給出太好的注釋。

    此前，樂(lè)視曾提出“雙倍性能、一半價(jià)格”的理念，在電視機(jī)領(lǐng)域迅速打開(kāi)了市場(chǎng)，但對(duì)于汽車行業(yè)的開(kāi)拓，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，除了資本運(yùn)作的痕跡外，仍未給出合理的計(jì)劃。而由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)門檻較高，生產(chǎn)過(guò)程亦有著非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。正因如此，沒(méi)有整車生產(chǎn)背景的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)宣布造車，自然會(huì)飽受來(lái)自行業(yè)的各種質(zhì)疑。

    值得關(guān)注的是，當(dāng)前擺在非傳統(tǒng)汽車企業(yè)面前最棘手的一件事當(dāng)屬造車資質(zhì)問(wèn)題。盡管各個(gè)非傳統(tǒng)車企造出了各類新能源汽車，但目前依然沒(méi)有一家能拿到制造新能源汽車的資質(zhì)，更多的是去尋找傳統(tǒng)車企代工。

    蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也透露，互聯(lián)網(wǎng)車企前期只能采取以傳統(tǒng)車企代工的模式，不僅避開(kāi)了資質(zhì)難題，而且還通過(guò)整合利用傳統(tǒng)車企的閑置或富裕產(chǎn)能，完全符合國(guó)家大的戰(zhàn)略方針。

    一名不愿透露姓名的從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多年的人士告訴北京商報(bào)記者，事實(shí)上，目前中國(guó)90%的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后只是資本的運(yùn)作，最終離不開(kāi)傳統(tǒng)汽車制造商的支持。

    傳統(tǒng)車企的反擊

    值得關(guān)注的是，非傳統(tǒng)車企造車也引發(fā)了傳統(tǒng)車企的關(guān)注，在本屆北京車展上，各車企也將互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車作為重點(diǎn)，對(duì)非傳統(tǒng)車企展開(kāi)了反擊。

    據(jù)悉，在今日開(kāi)幕的北京車展上，北汽將展出“ARCFOX”純電動(dòng)超跑、上汽則展出與阿里聯(lián)手打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具，會(huì)成為一個(gè)智能互聯(lián)的終端，但它必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全，而僅此一點(diǎn)就不那么容易做到。與非傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企更具備硬件生產(chǎn)條件。

    面對(duì)當(dāng)前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也潑了一盆涼水。他表示，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)公司。對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)干與夢(mèng)想同樣重要，歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但也需要冷靜思考。

賈新光認(rèn)為，智能化和新能源已經(jīng)成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)不可爭(zhēng)辯的方向，而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。目前互聯(lián)網(wǎng)造車短期內(nèi)仍是個(gè)概念，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍為時(shí)尚早。對(duì)于缺乏技術(shù)積累，不具備硬件條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，或許只有等到資本泡沫的破滅，才能看清互聯(lián)網(wǎng)造車的本質(zhì)。