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資本開道新能源車踩油門 造車資質(zhì)是最棘手問題

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2016年04月26日 字體大小:【
    隨著北京車展的開幕,各家非傳統(tǒng)車企的新車也陸續(xù)揭開面紗。這些依靠資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),打著新能源汽車旗號的概念車型,最終是企業(yè)押注新能源顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“利器”,抑或只是吹起的一個互聯(lián)網(wǎng)汽車概念泡沫,業(yè)界依然爭議不斷。

    資本蜂擁新能源車

    本屆北京車展上,不僅有147輛新能源汽車亮相,而且被定義為未來概念的互聯(lián)網(wǎng)汽車也有46款。除了已在中國展開銷售的特斯拉外,非傳統(tǒng)車企中,樂視超級汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司FaradayFuture(以下簡稱“FF”)等企業(yè)也有概念車亮相。據(jù)樂視方面透露,自“SEE計劃”公布至今,樂視汽車生態(tài)圈已在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。該公司全球研發(fā)團隊超過700人,北美400余人。

    事實上,除特斯拉、樂視、FF外,國內(nèi)多家非傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加入到“造車”陣營,其中,阿里巴巴、騰訊、百度、蔚來等多家互聯(lián)網(wǎng)公司已提出了造車計劃,更有消息稱,漢能也將依賴太陽能技術(shù)加入到新能源汽車行列。

    業(yè)內(nèi)普遍認為,這一股互聯(lián)網(wǎng)公司引發(fā)的造車浪潮,正是汽車與互聯(lián)網(wǎng)逐漸產(chǎn)生關(guān)聯(lián)、中央到地方都推出鼓勵新能源汽車政策所致。而互聯(lián)網(wǎng)公司更是認為只要有錢和想法,沒有什么是不可實現(xiàn)的理念。再加上谷歌自動駕駛汽車、特斯拉智能汽車的概念影響,因此各路資本才會紛紛涌入,一大波非傳統(tǒng)汽車公司參與其中,但這些企業(yè)將新能源汽車想得過于簡單,可能會面臨很大的風(fēng)險。

    運作難過制造門檻

    在汽車分析師賈新光看來,樂視與FF依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車的概念成功地擠進了造車的行列,但從樂視公布的內(nèi)容來看,對于未來如何解決純電動車續(xù)航里程、較低的性價比等制約因素,并沒有給出太好的注釋。

    此前,樂視曾提出“雙倍性能、一半價格”的理念,在電視機領(lǐng)域迅速打開了市場,但對于汽車行業(yè)的開拓,如何實現(xiàn)這個目標,除了資本運作的痕跡外,仍未給出合理的計劃。而由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)門檻較高,生產(chǎn)過程亦有著非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系,互聯(lián)網(wǎng)公司的進入會遇到很大的壁壘。正因如此,沒有整車生產(chǎn)背景的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)宣布造車,自然會飽受來自行業(yè)的各種質(zhì)疑。

    值得關(guān)注的是,當(dāng)前擺在非傳統(tǒng)汽車企業(yè)面前最棘手的一件事當(dāng)屬造車資質(zhì)問題。盡管各個非傳統(tǒng)車企造出了各類新能源汽車,但目前依然沒有一家能拿到制造新能源汽車的資質(zhì),更多的是去尋找傳統(tǒng)車企代工。

    蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也透露,互聯(lián)網(wǎng)車企前期只能采取以傳統(tǒng)車企代工的模式,不僅避開了資質(zhì)難題,而且還通過整合利用傳統(tǒng)車企的閑置或富裕產(chǎn)能,完全符合國家大的戰(zhàn)略方針。

    一名不愿透露姓名的從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多年的人士告訴北京商報記者,事實上,目前中國90%的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后只是資本的運作,最終離不開傳統(tǒng)汽車制造商的支持。

    傳統(tǒng)車企的反擊

    值得關(guān)注的是,非傳統(tǒng)車企造車也引發(fā)了傳統(tǒng)車企的關(guān)注,在本屆北京車展上,各車企也將互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車作為重點,對非傳統(tǒng)車企展開了反擊。

    據(jù)悉,在今日開幕的北京車展上,北汽將展出“ARCFOX”純電動超跑、上汽則展出與阿里聯(lián)手打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。業(yè)內(nèi)人士認為,未來的汽車將不僅僅只是一個交通工具,會成為一個智能互聯(lián)的終端,但它必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全,而僅此一點就不那么容易做到。與非傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比,傳統(tǒng)車企更具備硬件生產(chǎn)條件。

    面對當(dāng)前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車,吉利控股集團董事長李書福也潑了一盆涼水。他表示,今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司,而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。對于汽車工業(yè)來說,實干與夢想同樣重要,歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍,但也需要冷靜思考。

賈新光認為,智能化和新能源已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可爭辯的方向,而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢。目前互聯(lián)網(wǎng)造車短期內(nèi)仍是個概念,顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍為時尚早。對于缺乏技術(shù)積累,不具備硬件條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言,或許只有等到資本泡沫的破滅,才能看清互聯(lián)網(wǎng)造車的本質(zhì)。
[責(zé)任編輯:sasa]
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