高零整比背后的暴利 車企與4S店壟斷原廠配件

    日前，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國保險行業(yè)協(xié)會首次發(fā)布“汽車零整比100指數(shù)”，為329.35%，國內(nèi)汽車保養(yǎng)成本依然偏高。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者就此走訪了汽車4S店、汽修廠。

　　懸殊

　　26日，導(dǎo)報記者在濟(jì)南市二環(huán)南路某汽車城一家4S店見到了前來維修車輛的本田車主范女士。

　　“指示燈報警了，維修人員檢查說是電機(jī)出了問題，換個電機(jī)，再加工時費(fèi)2000多元?！狈杜扛嬖V導(dǎo)報記者，自己對汽修一竅不通，具體電機(jī)多少錢也不清楚，維修人員只是含糊地給了個總價。

　　范女士告訴導(dǎo)報記者，她已購車6年多，需要保養(yǎng)了就到4S店去，偶爾車出現(xiàn)小毛病也到4S店維修，每次少則也需三四百元，這次花費(fèi)了2000多元。

　　“聽朋友說4S店零部件和工時費(fèi)都要比普通汽修廠貴很多，但是4S店維修人員每次都說一定要換原廠配件，外面汽修廠的配件都是副廠件，質(zhì)量不能保證?！狈杜空f。

　　導(dǎo)報記者采訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)到4S店維修的車主并不清楚更換維修的配件具體有哪些，每項都是多少錢。

　　“部分4S店存在維修保養(yǎng)價格不透明、配件只換不修、過度保養(yǎng)等問題。”山東省消費(fèi)者協(xié)會宣教部副主任張有文告訴導(dǎo)報記者，今年第一季度，山東消協(xié)共受理交通工具類投訴546件，其中家用汽車及零部件投訴414件，由2015年同期的9.4%上升到2016年的10.4%。4S店配件價格畸高問題備受詬病。

　　據(jù)了解，由于汽車配件有原廠、正廠、副廠之分，價格也因此不一。有些同價位車維修，在不同維修場所的花費(fèi)最高可相差10倍之多。

　　“原廠配件是由整車廠家授權(quán)委托第三方零配件供應(yīng)商生產(chǎn)，經(jīng)整車廠家認(rèn)證后供貨給4S店的，質(zhì)量好，價格高。而正廠配件同樣由正規(guī)第三方零配件供應(yīng)商生產(chǎn)，因缺少整車廠家認(rèn)證直接流向市場，價格較低，但質(zhì)量相對于非授權(quán)廠商所生產(chǎn)的副廠配件要好。”土屋路一家汽修廠老板劉樂對導(dǎo)報記者透露，因為汽車廠商與4S店之間簽有合同，4S店只能銷售原廠的零配件且不得外賣，形成了雙方對汽車原廠零配件的壟斷，其他渠道銷售的都被稱作“副廠件”。

　　導(dǎo)報記者注意到，不少到劉樂的汽修廠修車的車主都是新車出保后，不再去4S店維修保養(yǎng)，而是選擇價格相對低廉、技術(shù)相對可靠的汽修廠做保養(yǎng)。

　　“4S店的保養(yǎng)工時費(fèi)和配件價格貴得離譜，而且服務(wù)態(tài)度也不太好，所以出保后不再去4S店?！避囍骼钕壬嬖V導(dǎo)報記者。

　　劉樂告訴導(dǎo)報記者，渠道的不同決定了原廠件在市場上的價差。像雨刷、玻璃升降器、排氣管、空調(diào)泵等往往差價好幾倍，越高端品牌的零配件價格差越大。奔馳車的后視鏡在汽修廠一兩千元就能搞定，在4S店換一個則需要上萬元。

　　一般進(jìn)入汽配市場的原廠件，是由零配件工廠直接供貨。這些零配件經(jīng)銷商分一級代理、二級代理等。根據(jù)配件的不同，每一級之間的利潤空間大約是上一級的10%-20%。

　　下降

　　據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉介紹，所謂汽車“零整比”，是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。該比值可以直觀反映不同車型維修成本的差異；在整車價格一定的前提下，零整比系數(shù)高的車型，維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

　　事實(shí)上，正是汽車零部件的高價格造成了當(dāng)下汽車高零整比。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布的“汽車零整比”，5萬至10萬元車型中零整比系數(shù)最高的是廣汽本田飛度，零整比為463.8%。10萬至15萬元車型零整比系數(shù)最高的是東風(fēng)本田思域，20萬至30萬元零整比系數(shù)最高的是華晨寶馬X1。100輛車中零整比最高的來自奔馳GLK，高達(dá)869.82%。

　　“也就是說10萬元買下的本田飛度，如果拆解零件賣的錢可以買將近5輛新車。”劉樂就廣汽本田飛度零整比463.8%解釋說，汽車零部件價格的不同導(dǎo)致汽車保養(yǎng)價格高，并最終產(chǎn)生了汽車零整比高的現(xiàn)狀?，F(xiàn)在賣車不如修車?yán)麧櫢撸?S店的利潤相當(dāng)一部分來自于修車。

　　“近年來，國內(nèi)汽車零整比系數(shù)呈現(xiàn)逐次下降的趨勢?！蔽和瑐ケ硎?，隨著國內(nèi)對汽車行業(yè)的反壟斷步伐加快，以及保險政策的變化，包括奔馳、寶馬、奧迪、本田等在內(nèi)的汽車品牌紛紛下調(diào)零部件價格。

　　濟(jì)南永誠保險銷售經(jīng)理王光榮告訴導(dǎo)報記者，從2015年起，新版商業(yè)車險定價發(fā)生變化。車主的保費(fèi)由車型（零整比系數(shù)），基準(zhǔn)附加費(fèi)用以及NCD模型（無賠款優(yōu)待系數(shù)）、交通違法系數(shù)、渠道系數(shù)和自主定價系數(shù)等綜合而定，車品好的車主可以享受疊加的打折優(yōu)惠。車的“基礎(chǔ)保費(fèi)”更多取決于車的零部件更換價格的標(biāo)準(zhǔn)，即零整比?！耙簿褪钦f零整比越高，車險保費(fèi)越高?！?

　　“新版商業(yè)車險通過調(diào)整保費(fèi)，來引導(dǎo)用戶購買零整比較低的車型，在保費(fèi)上享受優(yōu)惠，從而間接地促進(jìn)整車生產(chǎn)企業(yè)來降低零整比?！敝袊ｋU行業(yè)協(xié)會專家成子春表示。

　　魏同偉認(rèn)為，僅靠零整比系數(shù)引導(dǎo)理性消費(fèi)，促進(jìn)汽車維修價格合理回歸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)前汽車配件的標(biāo)識和編碼混亂不堪，缺乏統(tǒng)一管理，假冒偽劣產(chǎn)品混入配件市場，已成為制約我國汽車維修行業(yè)及后市場健康發(fā)展迫切需要解決的問題。可推行質(zhì)量有保障、價格更便宜的同質(zhì)配件，推動降低汽車零整比，但同質(zhì)配件首先必須具備全球統(tǒng)一的編碼與標(biāo)識，經(jīng)過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測認(rèn)證才能進(jìn)入市場。還需要充分的市場競爭和監(jiān)管部門細(xì)化規(guī)則。