近期,進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向廠家提出抗議,稱因無車可賣,導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代4S店大面積虧損,因此要求退網(wǎng),并要求廠家賠償經(jīng)銷商的損失。7月14日,現(xiàn)代中國(guó)回應(yīng)稱,主要原因是市場(chǎng)和國(guó)家政策等原因,目前仍與經(jīng)銷商溝通。
全新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)
令經(jīng)銷商丟80%銷量
原來在2012年以前,SUV市場(chǎng)銷售火爆,而進(jìn)口現(xiàn)代因旗下?lián)碛写笮蚐UV新勝達(dá)得以讓經(jīng)銷商輕松獲利,彼時(shí)新勝達(dá)的銷量可以占據(jù)進(jìn)口現(xiàn)代銷量的80%。但這種輕松賺錢的局面從2012年開始急轉(zhuǎn)直下,原因是新勝達(dá)由北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn),導(dǎo)致進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商失去了大批客戶。
此外,隨著北京等一線城市實(shí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)口現(xiàn)代因多款產(chǎn)品排放不符合要求而無法在這些地區(qū)銷售。經(jīng)銷商稱,不提供符合中國(guó)汽車國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型,導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷商無車可賣。
據(jù)了解,因銷售和盈利情況不佳,從2014年起,已經(jīng)有50%的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商被現(xiàn)代中國(guó)勸退。
現(xiàn)代中國(guó)回應(yīng)稱
進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)渠道不會(huì)合并
“提高產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化是企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展方向,將一款暢銷的車型國(guó)產(chǎn)是正常的決策?!鄙鲜鋈耸勘硎?,因進(jìn)口現(xiàn)代車型是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn),確實(shí)導(dǎo)致有些地方不能出售,但是國(guó)產(chǎn)化和小排量化都是配合國(guó)家政策作出的改變。
經(jīng)銷商因?yàn)樽陨淼慕?jīng)營(yíng)壓力選擇退網(wǎng)的情況是存在的,也有部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)做北京現(xiàn)代,但這并不意味著未來進(jìn)口現(xiàn)代和北京現(xiàn)代兩個(gè)渠道會(huì)合并。現(xiàn)代中國(guó)內(nèi)部人士明確表示,兩個(gè)渠道是兩家公司,進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商如果想賣北京現(xiàn)代的產(chǎn)品,只能向北京現(xiàn)代廠家提出申請(qǐng)。
進(jìn)口車市場(chǎng)萎縮
進(jìn)口現(xiàn)代困境并不典型
導(dǎo)致進(jìn)口車銷量下滑的一大原因是國(guó)產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱,汽車無論是通過進(jìn)口渠道還是國(guó)產(chǎn)渠道進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng),對(duì)廠家來說目的都只有一個(gè),那就是多賣車多賺錢,因此從沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華品牌,到現(xiàn)代、Jeep、雷諾等中檔品牌,往往先以進(jìn)口的方式將汽車產(chǎn)品引進(jìn)到中國(guó)試水,一旦在市場(chǎng)上獲得追捧立刻通過合資公司國(guó)產(chǎn),以追求利益最大化。
目前市場(chǎng)上大多數(shù)汽車品牌的進(jìn)口渠道和國(guó)產(chǎn)渠道都是統(tǒng)一的,只有現(xiàn)代、起亞、大眾等幾個(gè)品牌仍將進(jìn)口渠道與國(guó)產(chǎn)渠道分開獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。上述業(yè)內(nèi)人士分析,經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳,主力產(chǎn)品國(guó)產(chǎn),國(guó)家政策等多方面原因,會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車市場(chǎng)繼續(xù)萎縮,未來獨(dú)立的進(jìn)口渠道經(jīng)銷商將會(huì)繼續(xù)減少。
下一篇:車企50% 外資持股上限或取消