東本思域老款車問題頻出給新車蒙上陰影

    最近，數(shù)張全新思域斷軸的照片迅速傳播并不斷發(fā)酵。照片顯示新思域在撞到隔離欄之后疑似發(fā)生前懸斷軸。雖然官方目前仍未就此公布具體調(diào)查結(jié)果，但卻給本想依靠性能和外觀制勝的十代思域蒙上了一層陰影。

　　而實際上，思域的質(zhì)量問題由來已久，這從老款思域在2015年僅3.3萬輛的銷售量也可見一斑。據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在東本思域多達421多條的投訴中，涉及故障廣泛分布于發(fā)動機缸體漏油、變速箱異響、輪胎磨損嚴(yán)重、助力泵漏油等。

　　近日，有河南省平頂山市的劉先生向記者投訴稱，他的本田思域行車時速在40公里-60公里時車身振動嚴(yán)重。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)張緊器漏油嚴(yán)重 ，存在著嚴(yán)重的安全隱患“張緊器已經(jīng)看不到本來模樣，表面至少5毫米厚的油垢”。

　　而廣東省東莞市的思域車主李先生遭遇到的是助力泵漏油。據(jù)李先生稱，故障實際為車輛通病，已投訴多年，最近4S店一反常態(tài)欲解決，為的卻是那幾千元的修理費。

　　正是由于東本方面的問題，使得原本被寄予厚望的新思域接連遭遇銷量滑鐵盧。盡管用盡氣力，6月份全新思域銷量仍僅售出6578輛，距離年銷售10萬輛、月均銷售8000余輛的目標(biāo)尚有段距離。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，新思域面對最大一個問題即是口碑。此前低迷的銷量已經(jīng)讓消費者對思域漸漸淡忘。東本在營銷層面應(yīng)多花心思做好服務(wù)，而非一味通過加價來刺激銷量和利潤的提升。

　　老思域質(zhì)量堪憂

　　舊賬難平

　　近日，有河南省平頂山市的劉先生向記者投訴稱，他的本田思域1.8L 自動豪華版購買于2013年6月11日，在今年初行駛到3萬公里后發(fā)現(xiàn)行車時速在40公里-60公里、油門達到1300轉(zhuǎn)-1500轉(zhuǎn)時車身振動嚴(yán)重，就好像手動擋脫檔，經(jīng)檢查劉先生發(fā)現(xiàn)張緊器漏油嚴(yán)重。3月23日，劉先生聯(lián)系了4S店，然而得到的回復(fù)竟然是正常。

　　對此，劉先生倍感委屈“張緊器已經(jīng)看不到本來模樣，表面至少5毫米厚的油垢”。經(jīng)咨詢車友，劉先生了解到張緊器漏油在這款車型上并非個例，長此以往的話安全隱患嚴(yán)重。于是在6月15日，他再一次來到4S申請保修，而這一次被拒的理由是質(zhì)保已過期。

　　實際上，在質(zhì)保期屆滿之前劉先生就多次反映過漏油故障，而東本4S店“從始至終在推諉和搪塞著我，現(xiàn)在終于熬到過保，它理所當(dāng)然的不會再管?！眲⑾壬@得十分無奈。

　　據(jù)李先生稱，他購入的東本思域2009款 1.8L 自動舒適版轎車在行駛1.5萬公里后就發(fā)生了不明原因的劇烈抖動。在按照4S店要求繳納費用清洗氣門后，問題非但沒有得到解決，在一次檢查底盤中又被告知方向助力泵出現(xiàn)了漏油。

　　“事后我在想，車剛跑了1萬多公里，行駛路況很好也沒發(fā)生過撞擊，怎么就會漏油呢？上網(wǎng)查閱才發(fā)現(xiàn)，不止是我的車，實際很多車主都反映思域的這個問題，說明這是思域車的通病，即便廠家不召回也不能讓消費者買單?！崩钕壬鷮τ浾弑硎尽?

　　值得一提的是，李先生表示助力泵漏油的事情他曾多次向4S店，包括廠家反映過，為了規(guī)避維修賠償責(zé)任得到的答復(fù)都是“此為正?，F(xiàn)象”；然而也許是故障頻發(fā)，也許是隱患難辭，近來4S店突然口徑翻轉(zhuǎn)，不但承認思域車存在助力泵漏油，還羅列漏油的危害，力圖勸服其更新配件。

　　“代價是2000元-3000元的維修費。你說他是在乎你安全還是在乎他的腰包”。面對同一故障，商家前后迥然的表現(xiàn)讓李先生有感而發(fā)。

　　品質(zhì)、營銷

　　羸弱致新思域“不叫座”

　　盡管新思域的同比增長數(shù)字頗為唬人，但這完全是基于舊款思域近乎不堪入目的銷量數(shù)據(jù)。人們不禁要問，新思域為何“叫好不叫座”呢？

　　有分析人士指出，實際上，一款車銷量的最重要保證莫過于品質(zhì)。然而，目前關(guān)于思域質(zhì)量問題的投訴日益增多并且大有愈演愈烈之勢，這其中包括助力泵漏油、方向機異響、輪胎磨損等，眾多車主將矛頭直指思域本身的質(zhì)量缺陷。

　　同時，據(jù)《證券日報》記者了解，新思域在終端市場加價賣車以及超時提車的場景仍屢見不鮮。目前在北京市場上雖有消費者表示全新思域并不需要額外加價，但也出現(xiàn)了疑似未加價致使遲延提車甚至提到故障車的現(xiàn)象。

　　有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，新思域如今面對的最大一個問題即是口碑。尤其前幾年低迷的銷量已經(jīng)然消費者對思域日漸淡忘，所以新思域除了需要時間去積累自身的口碑之外，東本在營銷層面應(yīng)該花更多心思在做好服務(wù)，讓消費者重拾對思域的信心，而絕非玩“饑渴營銷”這般把戲。

　　上述人士稱，營銷，歷來是東風(fēng)本田的軟肋，無論是曝光度和宣傳重點，東風(fēng)本田似乎總是不得要領(lǐng)。企業(yè)通過加價手段確保銷量和利潤的提升不失為一個好的營銷思路，但只有產(chǎn)品力本身足夠強，才能支撐這樣的營銷?，F(xiàn)在全新思域在市場中的銷量并沒有達到預(yù)期的目標(biāo)，因此，這種過度營銷的方式對于消費者來說并不買單。

　　“如今緊湊型轎車的競爭加劇也是影響新思域銷量的原因之一”。該人士表示，思域最大的對手日系同胞豐田卡羅拉在國內(nèi)剛剛完成換代，同時還有“僚機”雷凌策應(yīng)，縱使思域在動力響應(yīng)、操控或許小有優(yōu)勢，銷量上也完全難以匹敵。

　　思域在舒適性和空間方面比不過卡羅拉、軒逸、凌派；在純粹的運動和操控性方面又不如昂科塞拉，更別提后面一眾虎視眈眈的?？怂埂⒗室?、速騰、科魯茲、英朗等車型，有業(yè)內(nèi)分析人士如是說：“在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車的起步價已經(jīng)紛紛下探至11萬元左右之時，思域依舊守著12萬元以上的起步價，這樣的定價策略使其無優(yōu)勢可言?！?