長安鈴木危在旦夕？鈴木或從中國撤資

鈴木汽車在中國走到了關(guān)鍵時(shí)刻，而這一次它可能會(huì)被迫退出。

現(xiàn)在，鈴木在中國的合資伙伴長安鈴木正在醞釀的一系列變化透出了些許端倪。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在一則報(bào)道中稱，10月初，長安鈴木發(fā)布了公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的管理辦法，計(jì)劃取消其技術(shù)中心，并將技術(shù)中心的業(yè)務(wù)并入現(xiàn)在的品質(zhì)部。后續(xù)的系列調(diào)整會(huì)在11月份陸續(xù)公布。

一系列的調(diào)整在該公司內(nèi)部引發(fā)了諸多猜測?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》引用內(nèi)部人士的分析說，撤銷技術(shù)中心使得主管部門要求整車廠設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心的規(guī)定名存實(shí)亡，調(diào)整的消息發(fā)出后技術(shù)中心的員工已經(jīng)陸續(xù)離職，其中包括部分中高層人士。

受此影響，長安鈴木的產(chǎn)品引進(jìn)和研發(fā)會(huì)受到影響?！澳壳埃L安鈴木已經(jīng)停止了此前多款車型的導(dǎo)入計(jì)劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣處于停滯狀態(tài)?！?

在長安鈴木內(nèi)部人士看來，這是鈴木從中國撤資的前奏。由于長安鈴木的高管并未對已經(jīng)出臺(tái)的調(diào)整及后續(xù)調(diào)整做出說明，這增加了公司內(nèi)外的猜測?！澳壳皟?nèi)部傳言較多，普遍說法是2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。”

長安集團(tuán)內(nèi)部人士對媒體稱，長安方面對長安鈴木的態(tài)度是“在現(xiàn)有投資和體量上保證盈利”?！岸鴱膶罄m(xù)合作的可能性來看，長安鈴木對于母公司的利潤貢獻(xiàn)并不高，因此撤資可能性比較大?！?

這已經(jīng)不是鈴木第一次在中國遭遇到類似的狀況。早在2012年11月份，鈴木汽車退出美國市場的時(shí)候，就有分析指出這家日本汽車制造商在中國市場有被市場邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。與快速發(fā)展的中國汽車市場相比，鈴木在中國市場的決策機(jī)制以及產(chǎn)品投放速度，都出現(xiàn)了脫節(jié)。

2015年7月，在鈴木汽車發(fā)布“鈴木Next100”的中期事業(yè)計(jì)劃，即到2020年其在全球范圍內(nèi)的銷量達(dá)到340萬輛。在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向亞洲市場的時(shí)候，鈴木把日本、印度、印度尼西亞、泰國等列為重點(diǎn)市場，而中國市場在其中的位置并未給予充分的說法。當(dāng)時(shí)就有分析指出，這意味鈴木汽車在中國的發(fā)展可能會(huì)出現(xiàn)變數(shù)。

在鈴木進(jìn)行全球戰(zhàn)略調(diào)制的同時(shí)，其在中國的合資伙伴昌河鈴木與長安鈴木也在經(jīng)歷著變化。特別是在長安集團(tuán)重組昌河鈴木后，各方都認(rèn)為長安會(huì)主導(dǎo)昌河鈴木與長安鈴木長期以來的準(zhǔn)備實(shí)施的重組，但這遭到了昌河鈴木的抵制，直到長安對昌河鈴木的重組以失敗告終。

昌河鈴木的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向全面的自主化，并加入到北汽集團(tuán)。這時(shí)，鈴木汽車對昌河鈴木的態(tài)度也僅僅停留在不再投資和產(chǎn)品導(dǎo)入的層面，其與北汽集團(tuán)及昌河方面的關(guān)系迄今沒有明確的說明。按照慣常的分析，這時(shí)鈴木發(fā)展的中心會(huì)轉(zhuǎn)移到長安鈴木。但事情的結(jié)果，卻并非如此簡單。

在長安鈴木，長安與鈴木方面的關(guān)系提升有一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即鈴木增持長安鈴木1%的股權(quán)，使得中日雙方各自擁有50%的股份。彼時(shí)，各方在接受媒體采訪時(shí)都認(rèn)為，隨著這次股權(quán)的變動(dòng)，長安鈴木的發(fā)展會(huì)更上層樓。

隨后，長安鈴木在2014年12月，啟悅正式上市，它進(jìn)入到競爭激勵(lì)的中級(jí)車市場。這對于長安鈴木在品牌及體系方面都是一次巨大的挑戰(zhàn)。要改變微型車的形象，長安鈴木需要進(jìn)行更多的改變。

但市場留給長安鈴木與鈴木的時(shí)間并沒有太多。在中國汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，長安鈴木在產(chǎn)品上的不足完全暴露。一方面，合資品牌在小型轎車方面受到本土品牌的強(qiáng)烈沖擊，長安鈴木受到的挑戰(zhàn)更大；一方面，在市場備受追捧的SUV市場，長安鈴木同樣缺少足以滿足市場需求的產(chǎn)品，特別是在銷量最大的A級(jí)SUV市場，長安鈴木更是難為無米之炊，新維特拉的到來顯然晚了太多；一方面，長安鈴木在市場應(yīng)對方面鮮有靈驗(yàn)之舉。

現(xiàn)在，長安鈴木為戰(zhàn)略的失誤付出了代價(jià)。在收益方面，長安汽車（000625.SZ）的半年報(bào)顯示，長安鈴木在2016年上半年的凈利潤為183萬元。在銷量方面，前9個(gè)月其累計(jì)銷量為8.2萬輛，同比下滑7.2%。這的確如媒體所報(bào)道的，長安鈴木的營運(yùn)狀況很難令各方滿意。這或是導(dǎo)致長安鈴木進(jìn)行調(diào)整的最關(guān)鍵因素。

早在2014年年底，長安鈴木便發(fā)布了1855戰(zhàn)略，即到2018年，推出5款新車品，產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。但自2011年攀上22萬輛的銷售高峰后，長安鈴木的銷量便一路下滑。按照計(jì)劃，2016年長安鈴木要達(dá)到16.8萬輛的銷售目標(biāo)，但在前三個(gè)季度，它完成了目標(biāo)銷量的接近50%?！耙瓿扇赇N量除非有奇跡出現(xiàn)”，有分析稱。

隨之而來的是，長安鈴木從產(chǎn)品到品牌到網(wǎng)絡(luò)到整個(gè)營運(yùn)體系都將為這些背上沉重的抱負(fù)。長安鈴木副總經(jīng)理況錦文曾在接受媒體采訪時(shí)說：“在某種意義上，在2016年，我們最重要的是樹立我們的品牌。通過樹立品牌，來讓我們更多的消費(fèi)者知道一個(gè)全新的長安鈴木。無論是車型還是長安鈴木的營銷，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代?！?

留給長安鈴木調(diào)整的空間還有多大，將最終決定這家企業(yè)的命運(yùn)。