爭奪新能源汽車“準生證” 小康股份跨界“入局”前景難料

新能源汽車生產資質“準生證”爭奪戰(zhàn)又來了新入局者。

重慶小康工業(yè)集團股份有限公司(601127.SH，以下簡稱小康股份)近日發(fā)布公告稱，10月15日，小康股份和全資二級子公司SFMotorsInc(以下簡稱SFMotors)與MPI、AIL、香港e.motorCoporationLimited(中文名稱香港億馬動力股份有限公司，以下簡稱香港億馬)簽署了《股權轉讓意向書》，擬收購美國ACPropulsionInc(以下簡稱ACP)、香港億馬以及北京億馬先鋒汽車科技有限公司(以下簡稱億馬先鋒)三家公司100%股權。

“小康現(xiàn)在需要通過這種收購盡快掌握核心技術，畢竟從頭開始研發(fā)的過程太漫長?！毙】倒煞荻聲貢蟿傇诮邮苡浾卟稍L時表示。

汽車行業(yè)知名評論員田永秋認為，“國內新能源汽車發(fā)展已經過了逆向研發(fā)的‘草莽時代’，現(xiàn)在的階段時間不等人，政策每天都在變，盡快拿到資質對于企業(yè)來說是當務之急?！?

挖特斯拉墻腳

小康股份在公告中表示，本次股權轉讓標的公司擬總估值為9500萬美元(約為6.40億元人民幣)，將采取現(xiàn)金收購方式。小康股份與SFMotors除了擬收購ACP、香港億馬、億馬先鋒100%股權外，還將收購相關聯(lián)的所有從事電驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務相關的公司及實體、商標、專利及其他無形資產等。

作為小康股份的全資二級子公司，SFMotors是一家從事新能源汽車設計、開發(fā)、制造、銷售和服務的企業(yè)，由小康股份子公司重慶小康新能源汽車設計院有限公司100%控股。

關于新收購的三家企業(yè)，孟剛告訴記者，ACP、香港億馬和億馬先鋒“實際上都是一家”。事實上，香港億馬、億馬先鋒是ACP在香港、北京兩地分別設立的子公司和孫公司，其中香港億馬持有億馬先鋒93.05%股權。而億馬先鋒是ACP的主要生產基地，負責開展國際市場營銷和批量生產，目前正在建設一個全新的電動汽車驅動系統(tǒng)部件工廠?！昂诵募夹g都在美國ACP公司，億馬先鋒主要負責將技術在本土落地?！泵蟿傉f。

資料顯示，ACP公司成立于1992年，主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術的開發(fā)，是美國新能源汽車領域的“鼻祖”企業(yè)。ACP公司具有電動汽車電機、控制器以及電池組裝等電動汽車動力系統(tǒng)核心技術。不過真正讓小康股份感興趣的，是特斯拉在電機研發(fā)中曾使用ACP公司的核心電機專利授權，而這一事件也讓ACP公司在業(yè)內名噪一時。

盡管看似沒有直接聯(lián)系，但小康股份此番收購早已有跡可循。9月28日，小康股份發(fā)布了一則公告，稱公司將聘任特斯拉汽車創(chuàng)始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰?。小康股份稱此舉系“為整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司電動汽車的產品定位、研發(fā)設計、技術創(chuàng)新、人才儲備、市場推廣”。

雖然馬丁現(xiàn)在已經與特斯拉分道揚鑣，但作為特斯拉的“元老”，馬丁與ACP的淵源頗深。于是，在其“走馬上任”顧問一職不到一個月的時間里，便火速促成了小康股份與ACP之間的合作關系?！榜R丁給小康股份列了一張單子，名單上的企業(yè)可以幫助小康股份實現(xiàn)目前的新能源技術積累。在與ACP談判過程中，馬丁還幫忙做了工作。”一名知情人士對此表示。

“新能源產品畢竟還不是大眾化商品，小康股份想通過收購美國相關公司加快推動自己的科技創(chuàng)新進程。”孟剛對記者表示，“希望通過整合，能夠在關鍵技術上，打造與特斯拉同等水平的系統(tǒng)。”

微車轉型

對于業(yè)內人士而言，小康股份并非主流企業(yè)，在業(yè)內也稱不上知名。據了解，小康從做摩托車減震器起家，2003年決定邁入汽車行業(yè)。隨后，小康與東風公司合資成立了東風小康，其主要產品微車的國內市場占有率現(xiàn)位列行業(yè)“前三甲”。

但微車行業(yè)目前已經呈現(xiàn)急劇萎縮態(tài)勢。據小康股份披露的產銷快報顯示，9月，小康旗下微車產品銷量為4432輛，同比下滑52.62%；而MPV產品銷量則同比上升了7.87%至1.15萬輛。

如何實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型，尋找新的利潤增長點成為了小康股份的當務之急。

7月，上市剛剛“滿月”的小康股份宣布將面向新能源汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型。同時，第一次臨時股東大會審議通過了《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》(以下簡稱《議案》)?！蹲h案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司持有的東康新能源100%股權，由公司增加東康新能源注冊資本至3億元，并同意通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設項目。

其中，小康股份擬投資超過25億元，建設電動乘用車項目，投產后預計年產新能源車5萬輛，設計年產電驅動及電池系統(tǒng)6萬套。根據小康股份預估，這一項目可新增年銷售收入102.89億元，年利潤總額4.98億元。

而此番收購ACP公司，也被小康視為其進軍新能源乘用車領域的重要一環(huán)，其在公告中稱，“本協(xié)議的履行將有利于對‘純電動乘用車建設項目’的落地實施。”

野心初現(xiàn)

事實上，電驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)是新能源汽車開發(fā)的核心技術。收購ACP后，小康股份將在上述核心系統(tǒng)的研發(fā)和生產中占據一定優(yōu)勢。

然而，小康股份的野心恐怕不止于此。事實上，小康股份是想借助ACP掌握的新能源汽車動力系統(tǒng)開發(fā)技術，進一步投資建設新能源汽車動力系統(tǒng)工廠，成為新能源汽車動力系統(tǒng)提供商?！拔覀兊哪繕耸切履茉磻?zhàn)略，而不僅僅是新能源汽車?！泵蟿偙硎?。

同時，對三電系統(tǒng)核心技術的掌握也將使小康股份在新能源汽車生產資質的申請上受益。汽車行業(yè)知名評論員田永秋告訴記者，小康汽車從一家微面汽車企業(yè)決心轉型成為新能源車企，必須要有真正的技術積累。入主ACP后，小康股份可以迅速掌握新能源汽車生產的核心技術，再結合小康之前自己的整車生產經驗，“再過一年半到兩年的時間，預測到2018年可以具備申請新能源生產資質?！?

同時，小康股份則明確表示要努力實現(xiàn)量產。孟剛說：“不準備像特斯拉一樣，剛開始出來是奢侈品而不大批量產。小康要做規(guī)?；瘍?，畢竟要體現(xiàn)我們的成本優(yōu)勢?！?

不過，也有業(yè)內人士擔心，ACP公司雖然具有電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)能力，但畢竟不具有大批量生產的經驗，自成立之日起，其產品并沒有實現(xiàn)大批量生產和銷售，缺乏商業(yè)化經驗，這也為小康股份未來在新能源領域的突圍留下幾分隱憂。