爭奪新能源汽車“準生證” 小康股份跨界“入局”前景難料

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)“準生證”爭奪戰(zhàn)又來了新入局者。

重慶小康工業(yè)集團股份有限公司(601127.SH，以下簡稱小康股份)近日發(fā)布公告稱，10月15日，小康股份和全資二級子公司SFMotorsInc(以下簡稱SFMotors)與MPI、AIL、香港e.motorCoporationLimited(中文名稱香港億馬動力股份有限公司，以下簡稱香港億馬)簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》，擬收購美國ACPropulsionInc(以下簡稱ACP)、香港億馬以及北京億馬先鋒汽車科技有限公司(以下簡稱億馬先鋒)三家公司100%股權(quán)。

“小康現(xiàn)在需要通過這種收購盡快掌握核心技術(shù)，畢竟從頭開始研發(fā)的過程太漫長?！毙】倒煞荻聲貢蟿傇诮邮苡浾卟稍L時表示。

汽車行業(yè)知名評論員田永秋認為，“國內(nèi)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)過了逆向研發(fā)的‘草莽時代’，現(xiàn)在的階段時間不等人，政策每天都在變，盡快拿到資質(zhì)對于企業(yè)來說是當務(wù)之急?！?

挖特斯拉墻腳

小康股份在公告中表示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓標的公司擬總估值為9500萬美元(約為6.40億元人民幣)，將采取現(xiàn)金收購方式。小康股份與SFMotors除了擬收購ACP、香港億馬、億馬先鋒100%股權(quán)外，還將收購相關(guān)聯(lián)的所有從事電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的公司及實體、商標、專利及其他無形資產(chǎn)等。

作為小康股份的全資二級子公司，SFMotors是一家從事新能源汽車設(shè)計、開發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的企業(yè)，由小康股份子公司重慶小康新能源汽車設(shè)計院有限公司100%控股。

關(guān)于新收購的三家企業(yè)，孟剛告訴記者，ACP、香港億馬和億馬先鋒“實際上都是一家”。事實上，香港億馬、億馬先鋒是ACP在香港、北京兩地分別設(shè)立的子公司和孫公司，其中香港億馬持有億馬先鋒93.05%股權(quán)。而億馬先鋒是ACP的主要生產(chǎn)基地，負責開展國際市場營銷和批量生產(chǎn)，目前正在建設(shè)一個全新的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)部件工廠。“核心技術(shù)都在美國ACP公司，億馬先鋒主要負責將技術(shù)在本土落地。”孟剛說。

資料顯示，ACP公司成立于1992年，主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)的開發(fā)，是美國新能源汽車領(lǐng)域的“鼻祖”企業(yè)。ACP公司具有電動汽車電機、控制器以及電池組裝等電動汽車動力系統(tǒng)核心技術(shù)。不過真正讓小康股份感興趣的，是特斯拉在電機研發(fā)中曾使用ACP公司的核心電機專利授權(quán)，而這一事件也讓ACP公司在業(yè)內(nèi)名噪一時。

盡管看似沒有直接聯(lián)系，但小康股份此番收購早已有跡可循。9月28日，小康股份發(fā)布了一則公告，稱公司將聘任特斯拉汽車創(chuàng)始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰枴Ｐ】倒煞莘Q此舉系“為整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司電動汽車的產(chǎn)品定位、研發(fā)設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新、人才儲備、市場推廣”。

雖然馬丁現(xiàn)在已經(jīng)與特斯拉分道揚鑣，但作為特斯拉的“元老”，馬丁與ACP的淵源頗深。于是，在其“走馬上任”顧問一職不到一個月的時間里，便火速促成了小康股份與ACP之間的合作關(guān)系?！榜R丁給小康股份列了一張單子，名單上的企業(yè)可以幫助小康股份實現(xiàn)目前的新能源技術(shù)積累。在與ACP談判過程中，馬丁還幫忙做了工作?！币幻槿耸繉Υ吮硎?。

“新能源產(chǎn)品畢竟還不是大眾化商品，小康股份想通過收購美國相關(guān)公司加快推動自己的科技創(chuàng)新進程。”孟剛對記者表示，“希望通過整合，能夠在關(guān)鍵技術(shù)上，打造與特斯拉同等水平的系統(tǒng)?！?

微車轉(zhuǎn)型

對于業(yè)內(nèi)人士而言，小康股份并非主流企業(yè)，在業(yè)內(nèi)也稱不上知名。據(jù)了解，小康從做摩托車減震器起家，2003年決定邁入汽車行業(yè)。隨后，小康與東風公司合資成立了東風小康，其主要產(chǎn)品微車的國內(nèi)市場占有率現(xiàn)位列行業(yè)“前三甲”。

但微車行業(yè)目前已經(jīng)呈現(xiàn)急劇萎縮態(tài)勢。據(jù)小康股份披露的產(chǎn)銷快報顯示，9月，小康旗下微車產(chǎn)品銷量為4432輛，同比下滑52.62%；而MPV產(chǎn)品銷量則同比上升了7.87%至1.15萬輛。

如何實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尋找新的利潤增長點成為了小康股份的當務(wù)之急。

7月，上市剛剛“滿月”的小康股份宣布將面向新能源汽車實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同時，第一次臨時股東大會審議通過了《關(guān)于投資純電動乘用車建設(shè)項目的議案》(以下簡稱《議案》)。《議案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司持有的東康新能源100%股權(quán)，由公司增加東康新能源注冊資本至3億元，并同意通過重慶東康新能源汽車有限公司投資純電動乘用車建設(shè)項目。

其中，小康股份擬投資超過25億元，建設(shè)電動乘用車項目，投產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)新能源車5萬輛，設(shè)計年產(chǎn)電驅(qū)動及電池系統(tǒng)6萬套。根據(jù)小康股份預(yù)估，這一項目可新增年銷售收入102.89億元，年利潤總額4.98億元。

而此番收購ACP公司，也被小康視為其進軍新能源乘用車領(lǐng)域的重要一環(huán)，其在公告中稱，“本協(xié)議的履行將有利于對‘純電動乘用車建設(shè)項目’的落地實施?！?

野心初現(xiàn)

事實上，電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)是新能源汽車開發(fā)的核心技術(shù)。收購ACP后，小康股份將在上述核心系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)中占據(jù)一定優(yōu)勢。

然而，小康股份的野心恐怕不止于此。事實上，小康股份是想借助ACP掌握的新能源汽車動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，進一步投資建設(shè)新能源汽車動力系統(tǒng)工廠，成為新能源汽車動力系統(tǒng)提供商?！拔覀兊哪繕耸切履茉磻?zhàn)略，而不僅僅是新能源汽車?！泵蟿偙硎?。

同時，對三電系統(tǒng)核心技術(shù)的掌握也將使小康股份在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請上受益。汽車行業(yè)知名評論員田永秋告訴記者，小康汽車從一家微面汽車企業(yè)決心轉(zhuǎn)型成為新能源車企，必須要有真正的技術(shù)積累。入主ACP后，小康股份可以迅速掌握新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，再結(jié)合小康之前自己的整車生產(chǎn)經(jīng)驗，“再過一年半到兩年的時間，預(yù)測到2018年可以具備申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)?！?

同時，小康股份則明確表示要努力實現(xiàn)量產(chǎn)。孟剛說：“不準備像特斯拉一樣，剛開始出來是奢侈品而不大批量產(chǎn)。小康要做規(guī)?；瘍洌吘挂w現(xiàn)我們的成本優(yōu)勢。”

不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔心，ACP公司雖然具有電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)能力，但畢竟不具有大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗，自成立之日起，其產(chǎn)品并沒有實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和銷售，缺乏商業(yè)化經(jīng)驗，這也為小康股份未來在新能源領(lǐng)域的突圍留下幾分隱憂。