眾泰E200首次亮相于2015年上海車展，是眾泰控股集團(tuán)在2016年北京車展上推出的一款A(yù)00級純電動(dòng)汽車，因此前未進(jìn)入北京新能源汽車目錄，因此一直處于接受預(yù)定狀態(tài)。從12月2日開始，眾泰E200正式在北京地區(qū)銷售。據(jù)汽車頭條APP了解，正式銷售僅十天，眾泰E200已經(jīng)在北京地區(qū)上牌100輛。在發(fā)布會(huì)上，有近20位車主領(lǐng)到了車鑰匙。
據(jù)了解，眾泰E200北京地區(qū)經(jīng)銷商為今年剛成立的中海同創(chuàng)新能源汽車銷售有限公司（簡稱“中海電動(dòng)”），其創(chuàng)始人、董事長李金勇曾任職斯巴魯銷售有限公司總經(jīng)理，龐大汽貿(mào)集團(tuán)總裁，在汽車銷售領(lǐng)域有20多年豐富的經(jīng)驗(yàn)。
對于眾泰E200在北京的銷售預(yù)期，李金勇表示；“應(yīng)該說壓力不大，因?yàn)榫蛊泛苌伲芏嘬囘M(jìn)不來北京，眾泰E200是全新開發(fā)的高速汽車?！?/p>
作為一款三門兩座小型車，眾泰E200 長寬高2735/1600/1630mm，軸距為1810mm，動(dòng)力電池為采用三元鋰電池。采用后置動(dòng)力、后輪驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程為220公里，最高時(shí)速可達(dá)120km/h。全系標(biāo)配電動(dòng)車窗、真皮座椅、自動(dòng)恒溫空調(diào)、10寸超大觸屏，互動(dòng)多媒體、倒車?yán)走_(dá)、GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控維修系統(tǒng)、電子駐車制動(dòng)器，坡道駐車、剎車輔助BA、制動(dòng)防抱死ABS等。
目前北京新能源汽車市場中，與眾泰E200同級別的車型中，僅知豆D2一款車型，但兩者在續(xù)航里程，最高時(shí)速，以及配置上有明顯差異。因此，在該級別市場中，眾泰E200具有廣闊的市場空間。
按照規(guī)劃，明年新能源汽車補(bǔ)貼政策將進(jìn)入退坡期，剛在北京上市的眾泰E200明年售價(jià)會(huì)不會(huì)隨著補(bǔ)貼減少而上漲，李金勇表示，目前廠家還未公布應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的政策，但他認(rèn)為眾泰E200未來不會(huì)降價(jià)。
11月份，眾泰新能源汽車共銷售12308臺(tái)，占全國新能源汽車總銷量的29.4%，占純電動(dòng)乘用車的33%，眾泰新能源系列車型的份額已經(jīng)占到純電動(dòng)車市場的三分之一。李金勇認(rèn)為，未來的新能源車的定位應(yīng)該是短途代步功能，從目前新能源市場銷量數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)汽車主要以A0級和A00級為主，而眾泰的車型也主要為這兩個(gè)級別，而且未來眾泰還有多款正向開發(fā)的新能源汽車，所以未來市場更加廣闊。
同時(shí)，他認(rèn)為新能源汽車將經(jīng)歷三個(gè)階段，第一是傳統(tǒng)車企的改裝階段，這個(gè)階段車企通過將傳統(tǒng)燃油車改裝為純電動(dòng)汽車，可以非?？焖俚膶a(chǎn)品推向市場，但是將面臨成本和開發(fā)周期的問題。第二階段是正向開發(fā)的階段，這個(gè)階段中，車型是為新能源而生的車型，這樣的車型將在未來的兩三年內(nèi)成為市場的主力。第三階段是智能化，像互聯(lián)網(wǎng)造車，未來品牌和廠家將走新能源高端路線，互聯(lián)網(wǎng)化智能化是最重要的特點(diǎn)。這三個(gè)階段中，更多更大的市場應(yīng)該是在第二階段，眾泰恰恰在這樣的階段之中。
對于未來的規(guī)劃，李金勇透露，中海電動(dòng)已經(jīng)制定詳細(xì)的業(yè)務(wù)布局。鑒于中國新能源汽車還處于政策市，在布局上中海電動(dòng)已完成在補(bǔ)貼1：1的城市進(jìn)行布局，如北京、天津。第二階段，即從2017年開始，市場上會(huì)出現(xiàn)不需要地方補(bǔ)貼的新能源汽車，明年也會(huì)有廠家推出這樣的車型，隨著這些產(chǎn)品的推出，我中海電動(dòng)將在華北市場以及一些市場好的地區(qū)進(jìn)行布局。第三階段是，在補(bǔ)貼再次退坡或完全退出之后，中海電動(dòng)將在全國形成全覆蓋。
從剛公布的中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可得知，相比傳統(tǒng)汽車市場，新能源汽車依然保持高速發(fā)展態(tài)勢。李金勇表示，雖然新能源汽車市場還沒有擴(kuò)充到非常大，因?yàn)檎?、補(bǔ)貼等問題，讓新能源汽車沒有真正的普及，他認(rèn)為隨補(bǔ)貼政策的退出，反而是新能源汽車大量爆發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)椋a(bǔ)貼退出后各個(gè)企業(yè)的門檻都一樣，目前有些企業(yè)能得到地方政府的支持有些不能，因此政策創(chuàng)造了不公平，未來補(bǔ)貼退出后這種不公平也不存在了。
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