12月19日，長安汽車今年的第300萬輛車正式下線。長安汽車的銷量今年預計也將突破300萬輛大關。活動現(xiàn)場，長安汽車副總裁李偉與長安汽車副總裁劉波與網上車市進行了溝通。李偉表示：“明年長安汽車將完成CS15、CS35、CS55、CS75、CS95的產品布局，新中級轎車會上市，同時長安也會在明年完善MPV這一領域?！背思铀傩庐a品投放，未來長安汽車也將在新能源車型與動力技術等領域全面發(fā)力。
網上車市：近兩年SUV車型比較熱門，長安在SUV與轎車市場是共同發(fā)力的。明年，長安會有兩款SUV與一款轎車上市，未來長安在SUV與轎車領域的發(fā)展上將如何平衡？
李偉：轎車、SUV以及MPV都是長安汽車的發(fā)展方向。近期長安在完善SUV的產品譜系。明年長安將完成CS15、CS35、CS55、CS75、CS95這五個產品的布局。轎車也是長安的主要方向，明年新中級轎車會上市，而其他轎車的更新，也在進行。明年長安也會完善MPV這個領域。對于總體的比例分配，長安不能偏頗。SUV占35%左右，轎車占35%左右，而轎車從長期來看，會更強一些。其余是較弱一點的MPV。
劉波：從市場情況來看，明年銷量還是增長的勢頭。轎車將繼續(xù)下滑，SUV與MPV，是眾多企業(yè)的重中之重。明年，長安將把SUV產品譜系補齊。轎車方面，明年將推出一款，2018年將推出三款。長安現(xiàn)在的轎車產品都要進行換代，未來也會加強轎車版塊。
網上車市：長安未來有三大核心領域，變速箱、四驅系統(tǒng)以及電池。長安在這三個領域的技術布局是怎樣的，是自主研發(fā)，還是有一定的采購或者通過重組來實現(xiàn)布局？
劉波：今年長安推出的新產品比較少，但是在動力總成方面，升級是非常快的。在很多中期改款產品上，長安搭載了全新研發(fā)的1.0T、1.5T GDI、2.0T GDI、5速雙離合、6MT等。變速器方面，長安也在開發(fā)自己的自動變速器。目前長安正在開發(fā)下一代高效6MT，明年就將隨著新產品推出。今年長安還推出了和供應商一起聯(lián)合開發(fā)的5速雙離合，搭載在了CS15之上。長安會注重DCT產品的質量，把DCT變速器技術的質量一致性做好。長安目前搭載在CS15上的是5速DCT。目前正在開發(fā)7速DCT，最大可承受270Nm，已進入生產線調試階段，明年就會推向市場。此外我們還在開發(fā)更高級別的DCT，最大可承受400Nm，將搭載在插電混動車型的P2平臺之上。四驅方面，CS75、CS95都有布局，后續(xù)推出而定CS85等產品也會涉及。
電池方面，長安跟國內頂尖的電池廠商進行合作，依靠較好的實力、能力以及研發(fā)水平，來確保長安在電動車包括插電混動車的電池以及各個方面達到領先水平。
網上車市：長安汽車在電池標準的統(tǒng)一方面和換電模式上有什么思考？
劉波：關于電動車，主要的問題集中在基礎設施方面。充電樁的數(shù)量比較少，未來將對基礎設施進行加強，這樣整體才能運營起來。長安目前與政府正一同加強基礎設施方面的工作。明年后年，長安將加大力度發(fā)展新能源產品的性能，特別是續(xù)航里程這一用戶比較關注的地方。
電池方面，標準性是一個比較大的問題。長安將根據用戶的需求，裝配不同的電芯，通過電芯和能量包模組的調整來滿足不同需求。長安已經開始在標準化、模塊化方面進行開發(fā)，未來推出的產品都是按照這個思路來進行的。目前已和供應商一起制定了電池模組以及電芯的標準，也得到了國際上的認可。未來長安還將在電池標準化上做更多的工作。
網上車市：長安在新能源領域，發(fā)布過一個“六五四三”的戰(zhàn)略，表示2025年以后新能源汽車銷量會占到40%，未來長安會推出什么車型來推動這個戰(zhàn)略？
劉波：國家對于新能源車型有兩個政策，一個是雙積分政策，還有一個是油耗政策。這要求汽車企業(yè)必須生產一定量的新能源汽車。隨著政策的推進，長安在這方面也做了很多的調整。實事求是的說，現(xiàn)在做新能源車基本是虧損的。隨著國家補貼的退坡，能讓新能源盈利，或至少不虧損，是長安目前重點開展的工作。從長安的規(guī)劃來看，到2020年，新能源車型銷量要達到40萬輛。對此長安規(guī)劃了一系列產品。在推出一款全新產品時，長安將在同一車型平臺上同步規(guī)劃它的純電動和插電混動車型。通過這種模塊化、平臺化，節(jié)省長安的開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)費用，降低產品成本。
網上車市：在今年，一些中國品牌都推出了自己的高端品牌，長安對此是怎么看的？長安汽車在未來是否也會推出自己的高端品牌？
李偉：長安注意到其他行業(yè)伙伴在推出一些高端品牌。中國品牌面臨的問題是品牌的上升。品牌提升有兩種路徑，一個是根據產品本身的轉型升級，另外一個就是品牌往高提升，創(chuàng)立一個新的高端品牌。長安認為都是可行的。但對于長安而言，首先要把做好內功，通過產品的品質、綜合能力的提升，把現(xiàn)有的乘用車品牌做好。在未來，長安也不排除在內功到了比較夯實的基礎上，再往高端品牌發(fā)展。
網上車市：長安汽車是否會緊跟國家一帶一路的相關政策，在國際市場的營銷上有更大的動作？如開設更多國外的工廠。
李偉：“長安汽車對于海外市場一直在努力拓展。結合國家一帶一路政策，長安也在梳理并完善海外的戰(zhàn)略。長安將聚焦在俄羅斯、伊朗以及印度幾個市場。這幾個市場本身的容量不小，此外加上政策的支持，將對車企的發(fā)展進行支撐。
網上車市：長安明年的銷量目標是310萬，相比增幅很低，這一謹慎目標的依據是什么？
李偉：長安基于宏觀的經濟環(huán)境，并考慮各個方面對車市的影響，持比較謹慎的態(tài)度。從而下了一個比較謹慎的目標。
劉波：長安也會注重經濟效益，目前有些經濟效益不太好的產品，可能會把他們砍掉。
網上車市：目前自主品牌如廣汽傳祺、長城的單車利潤率都比較高，各家自主品牌你追我趕，長安汽車有沒有特別的對策？現(xiàn)在自主品牌除了銷量貢獻非常高之外，在利潤貢獻率方面現(xiàn)在占比如何？未來有沒有進一步的舉措提高利潤貢獻率？
李偉：今年中國品牌進步很大。汽車的發(fā)展是有規(guī)律性的，今天的成績往往是三年前所做出努力的體現(xiàn)。長安汽車也是按照之前擬定的步驟，有條不紊的布局產品、營銷。汽車行業(yè)，要理性看待它的波峰波谷，每個企業(yè)都是螺旋式的發(fā)展。長安的步子是比較堅實的，對汽車發(fā)展的規(guī)律有自己的判斷。對于盈利，從現(xiàn)在的中國品牌溢價能力來看，近幾年長安品牌的溢價能力慢慢提升。這部分是急不得的，要一步一步慢慢的往上走。長安的計劃是先超過韓系，再超歐系再往上發(fā)展。這一背后是品牌的沉淀和用戶的認同，也需要市場的磨煉。
下一篇：沒有了
