鋁活塞大行其道 開始在歐流行起來(lái)

    據(jù)外媒報(bào)道，新一代鋼活塞在歐洲柴油乘用車上開始變得愈來(lái)愈受青睞。

    馬勒美國(guó)公司發(fā)動(dòng)機(jī)部門產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)Joachim Wageblast表示：“在歐洲，這很重要。高速乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正朝著這個(gè)方向發(fā)展。” 目前而言，鋼活塞多見于中型以及重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上。

    他表示部分汽車廠商已經(jīng)有在美國(guó)柴油機(jī)上使用鋼活塞的想法，目前還是處于“研發(fā)階段”。馬勒公司自2014年開始就為雷諾1.5L和1.6L柴油車供應(yīng)鋼活塞。

    馬勒等多家公司指出鋼活塞較傳統(tǒng)活塞而言，可降低排放量3%至5%，同時(shí)可以提供更佳的燃效。在歐盟NEDC工況檢測(cè)中顯示，與鋁活塞相比，馬勒鋼活塞相當(dāng)于節(jié)省了3%的燃料。通過(guò)減少摩擦損失和改進(jìn)熱力學(xué)，鋼活塞在減少二氧化碳排放方面有著顯著的潛力。

    鋼活塞可以擁有這些優(yōu)勢(shì)的重要一個(gè)因素就是它的尺寸：鋼活塞更短。鋼活塞比鋁活塞硬度高，因而相同負(fù)荷的工作，鋼活塞可以以更短的長(zhǎng)度完成。這一點(diǎn)可能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“瘦身”的功能。

    短活塞也就意味著接觸活塞壁的面積變小，同時(shí)鋼活塞在受熱時(shí)膨脹面積小于鋁活塞。上述兩點(diǎn)特性可降低鋼活塞在運(yùn)作中所受的阻力。

    德國(guó)萊茵金屬公司（Rheinmetall Automotive）部門負(fù)責(zé)人Alexander Sagel指出：“目前為止，還少有公司使用鋼活塞。但是許多公司在探究這一理念?！北捡YE350 BlueTec V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從2014年開始使用鋼活塞。

    2016年初，奔馳面向歐洲市場(chǎng)新添了使用鋼活塞的四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在柴油版奔馳E級(jí)車上。

    鋼活塞的需求量還在增長(zhǎng)。供應(yīng)鋼活塞的公司表示接到了另一家豪華車品牌的訂單，這批鋼活塞將供六缸柴油車使用。這些鋼活塞生產(chǎn)將在2019年開動(dòng)。據(jù)悉該品牌之前從未使用過(guò)鋼活塞。