據(jù)外媒報道，新一代鋼活塞在歐洲柴油乘用車上開始變得愈來愈受青睞。
馬勒美國公司發(fā)動機部門產品研發(fā)總監(jiān)Joachim Wageblast表示：“在歐洲，這很重要。高速乘用車柴油發(fā)動機正朝著這個方向發(fā)展?！?目前而言，鋼活塞多見于中型以及重型卡車發(fā)動機上。
他表示部分汽車廠商已經有在美國柴油機上使用鋼活塞的想法，目前還是處于“研發(fā)階段”。馬勒公司自2014年開始就為雷諾1.5L和1.6L柴油車供應鋼活塞。
馬勒等多家公司指出鋼活塞較傳統(tǒng)活塞而言，可降低排放量3%至5%，同時可以提供更佳的燃效。在歐盟NEDC工況檢測中顯示，與鋁活塞相比，馬勒鋼活塞相當于節(jié)省了3%的燃料。通過減少摩擦損失和改進熱力學，鋼活塞在減少二氧化碳排放方面有著顯著的潛力。
鋼活塞可以擁有這些優(yōu)勢的重要一個因素就是它的尺寸：鋼活塞更短。鋼活塞比鋁活塞硬度高，因而相同負荷的工作，鋼活塞可以以更短的長度完成。這一點可能幫助發(fā)動機實現(xiàn)“瘦身”的功能。
短活塞也就意味著接觸活塞壁的面積變小，同時鋼活塞在受熱時膨脹面積小于鋁活塞。上述兩點特性可降低鋼活塞在運作中所受的阻力。
德國萊茵金屬公司（Rheinmetall Automotive）部門負責人Alexander Sagel指出：“目前為止，還少有公司使用鋼活塞。但是許多公司在探究這一理念。”奔馳E350 BlueTec V6柴油發(fā)動機從2014年開始使用鋼活塞。
2016年初，奔馳面向歐洲市場新添了使用鋼活塞的四缸柴油發(fā)動機，搭載在柴油版奔馳E級車上。
鋼活塞的需求量還在增長。供應鋼活塞的公司表示接到了另一家豪華車品牌的訂單，這批鋼活塞將供六缸柴油車使用。這些鋼活塞生產將在2019年開動。據(jù)悉該品牌之前從未使用過鋼活塞。
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