步入冬季，隨著一場(chǎng)接一場(chǎng)的大雪光臨諸多滑雪勝地，許多汽車廠商也紛紛將“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)移至此，一年一度的冰雪試駕季也隨之而來。冰雪試駕很應(yīng)季，雖然對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，冰雪試駕看似噱頭更多，但其實(shí)在車輛馳騁冰雪之中、帶來更有沖擊感的視覺盛宴的同時(shí)，很多環(huán)節(jié)也與我們?nèi)粘５鸟{駛息息相關(guān)。
大眾途觀相信國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都非常熟悉了，當(dāng)初經(jīng)銷商動(dòng)輒加價(jià)兩三萬依然銷售火爆的場(chǎng)景歷歷在目?？v使消費(fèi)者對(duì)此怨聲載道，但這也在一定程度上表明了這款SUV的成功。從途觀首次登陸中國(guó)市場(chǎng)至今，已經(jīng)度過了近7個(gè)年頭。終于，全新一代途觀L來到了我們面前。之前我們已經(jīng)試駕了海外版的全新Tiguan和國(guó)產(chǎn)的途觀L，這次在寒冷的長(zhǎng)白山，它又會(huì)給我們帶來哪些驚喜呢？
在正式試駕之前，上汽大眾公布了全新途觀L三款高配車型的售價(jià)：330TSI旗艦版、380TSI旗艦版4MOTION及380TSI至尊旗艦版4MOTION三款車型的售價(jià)分別為27.68萬元、31.98萬元、35.98萬元。消息一出，引來無數(shù)網(wǎng)友吐槽價(jià)格太貴，這種吐槽似乎有些缺乏深度，車子值不值這個(gè)價(jià)，還得先看了車才靠譜。
也許大多數(shù)人對(duì)途觀的印象還停留在定位于緊湊級(jí)SUV的上一代車型。全新途觀L在造型及內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)我們?cè)谥暗奈恼轮幸延姓故?，而在尺寸上也有很大提升，車身長(zhǎng)度為4712毫米，車身寬度為1839毫米，軸距達(dá)到了2791毫米，比進(jìn)口途觀軸距加長(zhǎng)了110毫米，這些數(shù)據(jù)讓它依然躋身來到了中型SUV的陣營(yíng)，再加上引入了諸多新的科技配置，價(jià)格上比老款車型提高一些似乎也是理所當(dāng)然，只要?jiǎng)e再出現(xiàn)加價(jià)賣車的套路，其實(shí)還好。
在冰雪的世界里開車，什么最重要？或許很多人會(huì)第一時(shí)間想到“四驅(qū)”。其實(shí)作為唯一與路面接觸的部位——輪胎，才是直接影響車輛抓地力和驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能力的最關(guān)鍵因素。換上雪地胎，兩驅(qū)車型照樣比裝著四季胎的四驅(qū)車型更吃得開。
這次剛到長(zhǎng)白山就下起了大雪，雖說下雪時(shí)溫度并不太低，只有零下十幾度，但也足以讓人感覺寒冷。其實(shí)別說長(zhǎng)白山了，相信全國(guó)各地的車主，在冬天剛進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，都會(huì)有冷冰冰的感覺，特別是開車的人，不光身上冷，還得伸手去摸冰冷的方向盤，這酸爽簡(jiǎn)直了！全新途觀L不僅提供了三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，車內(nèi)的環(huán)境調(diào)節(jié)功能更細(xì)致；前后座椅還都提供了三檔可調(diào)的加熱功能，方向盤加熱也有了，這樣溫暖的感覺來得比空調(diào)系統(tǒng)更快、也更直接，畢竟熱車也許需要時(shí)間的。
除了常規(guī)的娛樂和舒適功能外，我們還是來看看全新途觀L帶來了多少新鮮的東西。全新途觀L配備了Area View 360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)，憑借全車4個(gè)攝像頭，該系統(tǒng)可提供14種不同的視角，幫助駕駛者更好的了解車身周圍的環(huán)境，防患于未然；帶自適應(yīng)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的大燈、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、Front Assist碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、Pre-Crash預(yù)碰撞安全保護(hù)系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)和ACC高級(jí)自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)等，也為平時(shí)開車帶來了更多便利和安全。
PLA 3.0智能泊車輔助系統(tǒng)在功能上進(jìn)一步提升，在支持平行泊車、垂直泊車的基礎(chǔ)上，還支持進(jìn)入式泊車。此外，還能夠幫助駕駛者把車開出車尾。或許老司機(jī)對(duì)此不屑一顧，但對(duì)于大批新手來說，這絕對(duì)是一大福音！
現(xiàn)在的車越來越注重人機(jī)交互這事兒，開車的人操作各項(xiàng)功能要順手，車輛給予駕駛者的反饋也是越形象、越直接就越好。全新途觀L就算是那臺(tái)35.98萬的頂配車型上，也沒看到海外版車型那個(gè)很適合得瑟的全液晶儀表，節(jié)省成本自然是一大原因，不過好在保留了HUD抬頭顯示器，能夠?qū)?dāng)前車速、導(dǎo)航路徑以及ACC自適應(yīng)巡航的關(guān)鍵信息投射顯示在駕駛者視線 2 米處，駕駛者可以快速、便捷的閱讀信息，開起車來也更便于專注路況、更安全。
全新途觀L搭載的是第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能比之前又上了一個(gè)臺(tái)階，配合7速濕式雙離合變速器，動(dòng)力、油耗表現(xiàn)也更出色，從調(diào)校方面感覺比較收放自如，各種路況下開都比較隨心，這一點(diǎn)很好。
從目前了解到的情況來看，至少目前上汽大眾還沒打算在1.8T車型上搭載四驅(qū)系統(tǒng)，想要四驅(qū)就得買2.0T的車。全新途觀L提供了駕駛模式選擇，能讓駕駛者在4種公路模式和3種越野模式之間隨心切換，在適合的駕駛模式下，開起來也要隨心得多。
可選則的駕駛模式還是很豐富的，其中最常用的公路模式中就有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、自定義四種四分模式。此外，還提供了雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)和越野四驅(qū)自定義，這是為了應(yīng)對(duì)相對(duì)復(fù)雜的路況。
在冰雪路面馳騁，駕駛技術(shù)比較高超的人或許會(huì)選擇關(guān)閉ESP并采用手動(dòng)模式開車，看到彎道來個(gè)漂移又快又利落，配備四驅(qū)系統(tǒng)的途觀L干這事兒自然也沒什么障礙。當(dāng)然，這事兒不建議在公共道路上干。
搭載的全新一代4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)400轉(zhuǎn)時(shí)即可實(shí)現(xiàn)耦合，實(shí)現(xiàn)前95：后5的動(dòng)力分配，并且能夠無極切換輸出的扭矩配比，達(dá)到全時(shí)四驅(qū)工況。這套系統(tǒng)能夠幫助車輛在前輪失去抓地力而空轉(zhuǎn)時(shí)把動(dòng)力90%傳遞到后輪，幫助車輛實(shí)現(xiàn)脫困。4Motion與ESP相互協(xié)作，能夠在僅一個(gè)輪子有抓地力的極端情況幫助車輛脫困。對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，在濕滑路面或者復(fù)雜路況中，把更多工作交給車輛的電子系統(tǒng)去完成，不僅省心，也能通過得更順利、更平穩(wěn)。
經(jīng)過一天的駕駛，確實(shí)感覺全新途觀L在操控方面有了很明顯的提升，靜音處理也更到位。不過也有一定不足讓人印象深刻：懸掛的調(diào)校偏硬朗而且中后段韌性不足，稍微不平整的路面就會(huì)引起明顯的震動(dòng)，而且較為清晰的傳遞到了座艙中，顛簸感還是很強(qiáng)烈的。加上后排座椅相對(duì)偏硬，舒適度上也比前排座椅差，這樣的設(shè)計(jì)是不是有點(diǎn)不太適合一般的家庭用戶呢？
試駕總結(jié)：
全新途觀L在性能和操控方面的提升值得肯定，諸多科技裝備的引入不僅迎合了潮流，也切實(shí)地為日常行車帶來了更多的安全和便利。在冰雪等復(fù)雜路況下行駛，全新途觀L也展現(xiàn)了一款城市SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)。
三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅通風(fēng)、前后排座椅及方向盤加熱功能，在各種環(huán)境下都便于為乘客帶來舒適的環(huán)境。但后排座椅在舒適度上比前排座椅稍遜，此外，在提升操控能力的同時(shí)，清晰的路感有了，但并沒有很好地兼顧到行駛中的舒適感受，對(duì)于家用為主的消費(fèi)群體來說，也是不可回避的問題。
