步入冬季，隨著一場接一場的大雪光臨諸多滑雪勝地，許多汽車廠商也紛紛將“戰(zhàn)場”轉移至此，一年一度的冰雪試駕季也隨之而來。冰雪試駕很應季，雖然對于大多數國內消費者來說，冰雪試駕看似噱頭更多，但其實在車輛馳騁冰雪之中、帶來更有沖擊感的視覺盛宴的同時，很多環(huán)節(jié)也與我們日常的駕駛息息相關。
大眾途觀相信國內消費者都非常熟悉了，當初經銷商動輒加價兩三萬依然銷售火爆的場景歷歷在目?？v使消費者對此怨聲載道，但這也在一定程度上表明了這款SUV的成功。從途觀首次登陸中國市場至今，已經度過了近7個年頭。終于，全新一代途觀L來到了我們面前。之前我們已經試駕了海外版的全新Tiguan和國產的途觀L，這次在寒冷的長白山，它又會給我們帶來哪些驚喜呢？
在正式試駕之前，上汽大眾公布了全新途觀L三款高配車型的售價：330TSI旗艦版、380TSI旗艦版4MOTION及380TSI至尊旗艦版4MOTION三款車型的售價分別為27.68萬元、31.98萬元、35.98萬元。消息一出，引來無數網友吐槽價格太貴，這種吐槽似乎有些缺乏深度，車子值不值這個價，還得先看了車才靠譜。
也許大多數人對途觀的印象還停留在定位于緊湊級SUV的上一代車型。全新途觀L在造型及內飾上的設計我們在之前的文章中已有展示，而在尺寸上也有很大提升，車身長度為4712毫米，車身寬度為1839毫米，軸距達到了2791毫米，比進口途觀軸距加長了110毫米，這些數據讓它依然躋身來到了中型SUV的陣營，再加上引入了諸多新的科技配置，價格上比老款車型提高一些似乎也是理所當然，只要別再出現加價賣車的套路，其實還好。
在冰雪的世界里開車，什么最重要？或許很多人會第一時間想到“四驅”。其實作為唯一與路面接觸的部位——輪胎，才是直接影響車輛抓地力和驅動、制動能力的最關鍵因素。換上雪地胎，兩驅車型照樣比裝著四季胎的四驅車型更吃得開。
這次剛到長白山就下起了大雪，雖說下雪時溫度并不太低，只有零下十幾度，但也足以讓人感覺寒冷。其實別說長白山了，相信全國各地的車主，在冬天剛進入車內時，都會有冷冰冰的感覺，特別是開車的人，不光身上冷，還得伸手去摸冰冷的方向盤，這酸爽簡直了！全新途觀L不僅提供了三溫區(qū)自動空調，車內的環(huán)境調節(jié)功能更細致；前后座椅還都提供了三檔可調的加熱功能，方向盤加熱也有了，這樣溫暖的感覺來得比空調系統更快、也更直接，畢竟熱車也許需要時間的。
除了常規(guī)的娛樂和舒適功能外，我們還是來看看全新途觀L帶來了多少新鮮的東西。全新途觀L配備了Area View 360度鳥瞰式全景可視泊車輔助系統，憑借全車4個攝像頭，該系統可提供14種不同的視角，幫助駕駛者更好的了解車身周圍的環(huán)境，防患于未然；帶自適應隨動轉向功能的大燈、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統、Front Assist碰撞警告系統（帶自動剎車）、Pre-Crash預碰撞安全保護系統、Lane Assist車道保持系統和ACC高級自適應定速巡航系統等，也為平時開車帶來了更多便利和安全。
PLA 3.0智能泊車輔助系統在功能上進一步提升，在支持平行泊車、垂直泊車的基礎上，還支持進入式泊車。此外，還能夠幫助駕駛者把車開出車尾?；蛟S老司機對此不屑一顧，但對于大批新手來說，這絕對是一大福音！
現在的車越來越注重人機交互這事兒，開車的人操作各項功能要順手，車輛給予駕駛者的反饋也是越形象、越直接就越好。全新途觀L就算是那臺35.98萬的頂配車型上，也沒看到海外版車型那個很適合得瑟的全液晶儀表，節(jié)省成本自然是一大原因，不過好在保留了HUD抬頭顯示器，能夠將當前車速、導航路徑以及ACC自適應巡航的關鍵信息投射顯示在駕駛者視線 2 米處，駕駛者可以快速、便捷的閱讀信息，開起車來也更便于專注路況、更安全。
全新途觀L搭載的是第三代EA888渦輪增壓發(fā)動機，性能比之前又上了一個臺階，配合7速濕式雙離合變速器，動力、油耗表現也更出色，從調校方面感覺比較收放自如，各種路況下開都比較隨心，這一點很好。
從目前了解到的情況來看，至少目前上汽大眾還沒打算在1.8T車型上搭載四驅系統，想要四驅就得買2.0T的車。全新途觀L提供了駕駛模式選擇，能讓駕駛者在4種公路模式和3種越野模式之間隨心切換，在適合的駕駛模式下，開起來也要隨心得多。
可選則的駕駛模式還是很豐富的，其中最常用的公路模式中就有經濟、普通、運動、自定義四種四分模式。此外，還提供了雪地四驅、越野四驅和越野四驅自定義，這是為了應對相對復雜的路況。
在冰雪路面馳騁，駕駛技術比較高超的人或許會選擇關閉ESP并采用手動模式開車，看到彎道來個漂移又快又利落，配備四驅系統的途觀L干這事兒自然也沒什么障礙。當然，這事兒不建議在公共道路上干。
搭載的全新一代4Motion智能全時四驅系統，能夠在發(fā)動機400轉時即可實現耦合，實現前95：后5的動力分配，并且能夠無極切換輸出的扭矩配比，達到全時四驅工況。這套系統能夠幫助車輛在前輪失去抓地力而空轉時把動力90%傳遞到后輪，幫助車輛實現脫困。4Motion與ESP相互協作，能夠在僅一個輪子有抓地力的極端情況幫助車輛脫困。對于絕大多數用戶來說，在濕滑路面或者復雜路況中，把更多工作交給車輛的電子系統去完成，不僅省心，也能通過得更順利、更平穩(wěn)。
經過一天的駕駛，確實感覺全新途觀L在操控方面有了很明顯的提升，靜音處理也更到位。不過也有一定不足讓人印象深刻：懸掛的調校偏硬朗而且中后段韌性不足，稍微不平整的路面就會引起明顯的震動，而且較為清晰的傳遞到了座艙中，顛簸感還是很強烈的。加上后排座椅相對偏硬，舒適度上也比前排座椅差，這樣的設計是不是有點不太適合一般的家庭用戶呢？
試駕總結：
全新途觀L在性能和操控方面的提升值得肯定，諸多科技裝備的引入不僅迎合了潮流，也切實地為日常行車帶來了更多的安全和便利。在冰雪等復雜路況下行駛，全新途觀L也展現了一款城市SUV應有的水準。
三溫區(qū)自動空調、前排座椅通風、前后排座椅及方向盤加熱功能，在各種環(huán)境下都便于為乘客帶來舒適的環(huán)境。但后排座椅在舒適度上比前排座椅稍遜，此外，在提升操控能力的同時，清晰的路感有了，但并沒有很好地兼顧到行駛中的舒適感受，對于家用為主的消費群體來說，也是不可回避的問題。
