在知乎上看了太多“……是怎樣的體驗？”這樣的問題，今天我終于可以自豪地自問自答一下了。有誰不喜歡保時捷911呢？作為保時捷的靈魂，911到底有什么魅力，即使幾十年來都長著一副雷同的臉，依然擁有一群龐大的粉絲？
當(dāng)然，我的經(jīng)濟實力并不足以購入一臺911，但汽車媒體這一行，本來就有許多體驗豪車的機會，一般人羨慕不來。這次我借到的是最新款，代號991.2的保時捷911 Carrera S Cabriolet。如果說硬頂?shù)?11充斥著運動的基因，激發(fā)著人們把它開上賽道的欲望，那么敞篷的911就有著優(yōu)雅而不羈的氣質(zhì)，可以用來郊游、拉風(fēng)、以及撩妹。
我盡量以車主的心態(tài)來體驗這款車，換上一身得體的衣服，打扮好自己，上車的動作要優(yōu)雅。然而我拿到車的第一天是個雨天，也就意味著沒法開篷。好吧，正合我意，我不是個喜歡張揚的人，真的。
此行的目的地是我的母校，不要誤會，我不是想去泡學(xué)妹，只是因為那里有一塊不大的試車場，可以做一些跑車愛做的事。路上忽然想起我大一剛?cè)雽W(xué)時的第一場班會，同學(xué)們在談人生理想，我當(dāng)時說：“想買一輛保時捷。”目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但在這次試駕之后，卻更堅定了一點。
保時捷911好開嗎？
操控性是作為跑車最主要的訴求，保時捷911的后置后驅(qū)布局別無二家，前后重量分配無法像那些中置跑車那么均衡，但開起來卻不會讓人覺得尾巴是個累贅。不過它依然是輛大馬力后驅(qū)車，不要在雨天輕易嘗試觸碰它的底線。
通過方向盤上的模式切換旋鈕，選擇S運動模式，小心翼翼地入彎，比平時更晚的時機出彎給油，305毫米寬的后輪依然無奈地放開了路面。這里沒有緩沖帶，我慌忙把車救了回來，決定不在路上挑逗它。
但是第二天，太陽露面了，路變得干燥了，情形就完全不同。我們在試車場里用樁桶簡單地擺出幾個彎，911在任何時候都能提供堅實的懸掛支撐和抓地力，想故意讓車子失控變得很困難，強大的剎車漸漸讓我知道，原來剎車點還可以這么晚。
起步控制（Launch Control）功能也是保時捷的一大特色，而且據(jù)說可以連續(xù)進行彈射起步而不過熱。在濕地上嘗試不是個好主意，后輪打滑得厲害，車尾會不安地左右搖擺，也許還不如一腳地板油來得快。等到了干地，進入S+模式，長按關(guān)閉PSM，左腳用力踩住剎車，右腳油門到底，儀表盤右側(cè)顯示“起步控制啟動”，轉(zhuǎn)速維持在6000轉(zhuǎn)左右，抬起左腳，我就被“彈”了出去。4.4秒的成績并不算特別出眾，比硬頂版還要慢0.2秒，但這個過程極其刺激。
我也曾體會過特斯拉P90D狂暴模式下3秒出頭的加速，但少了蓄勢時發(fā)動機的低吼，沒有了加速時的咆哮，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠過癮。引擎聲有著開啟腎上腺素分泌的奇效，雖然新911的3.0T發(fā)動機聲音不如從前動人了。電機的嘯叫想要取代，還需要長久的時間。
在跑車上找舒適性是不是搞錯了什么？但911一直是一款可以用來日常通勤使用的跑車，敞篷版更是能激起人長途駕駛的欲望，所以舒適性也是需要考慮的一點。911的方向盤和油門踏板比一般家用車都要重，但也沒有到費勁的程度。懸掛，自然是硬的，學(xué)校里的減速帶又特別凸，必須小心翼翼，一是怕顛，二是怕磕底盤。可以調(diào)節(jié)高度的空氣懸掛一定程度上可以提高通過性。
敞篷車的隔音能力自然不能和硬頂車相比，不過關(guān)上篷以后的風(fēng)噪并不明顯。相反，主要的噪音來源在于底盤，在行駛過砂礫較多的路面時，可以清晰地聽到沙粒敲擊底盤和輪拱的聲音。
前排座椅除了頭枕高度以外什么都可以調(diào)，包括座墊長度、腿部和軀干側(cè)面的包裹等，滿足各種身材的駕駛者。雖然911有后排，但顯然不適合坐人。雖然敞篷后有無盡的頭部空間，但后排坐了人的敞篷跑車看起來終究有些犯二。
體驗911的第二天雖然是個晴天，但上海的氣溫只有個位數(shù)，打開頂棚的時候我是忐忑的。但實際上風(fēng)僅僅掠過我的頭頂，吹起幾縷頭發(fā)，在明媚的陽光下反而可以享受溫暖。高速時車內(nèi)會形成低壓，此時可以升起后防風(fēng)罩，減小從后腦勺吹來的風(fēng)。
車內(nèi)的互聯(lián)娛樂系統(tǒng)比舊款要好用一些，但想真正弄懂的話必須仔細(xì)閱讀說明書（參與了漢化的同學(xué)說的）。作為跑車，911足夠帶上兩個人的行李來一場說走就走的旅行，但車內(nèi)放小物件的空間并不多，手套箱上面的兩個杯架基本放不進市面上的大部分飲料瓶。
作為一輛跑車已經(jīng)可以說出色保時捷911夠拉風(fēng)嗎？
在校園里，是的。我還在讀的時候見過的唯一一輛更貴的車是勞斯萊斯，但拉風(fēng)程度不一定比得上它。不得不說，人都是有虛榮心的，雖然除了拍攝需求以外我一直關(guān)著篷，沒人知道里面坐的是誰，但看所有人對著它行注目禮，內(nèi)心還是相當(dāng)滿足的。
如果是在新天地、陸家嘴這些地方，開著911就不那么起眼，除非開著篷，而且里面坐著帥哥或美女?？上叶疾皇?，還是低調(diào)些好了。排氣聲浪可以很好地代替鳴笛，并帶來額外的回頭率，如果嫌不夠，有個按鈕叫做運動排氣。
軟頂可以在時速50公里以下開合，僅需十多秒。但相信我，除非必要，別這么做。一邊跑一邊開篷不會讓你看起來像變形金剛，而且這個過程會一直占用你的右手。尾翼在車速夠高時會自動升起，你也可以手動控制。
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我一直相信“擁有”是一種美好的體驗。雖然現(xiàn)在大學(xué)校園里黃色的OFO單車盛行，市區(qū)里想要租一輛mobike也非常方便，但我依然喜歡騎上自己的山地車四處跑。仔細(xì)地調(diào)節(jié)座墊、剎把、把立的角度和高度，定期清洗和保養(yǎng)，其樂無窮，并且我還計劃添置另一輛公路自行車。
汽車同樣面臨相似的境況，新的用車模式正在漸漸影響人們的生活。在英美等國家，越來越多的年輕人不再想買車，而是在需要用車時選擇租車或者Car to Go這類共享模式。在國內(nèi)，滴滴出行和各種租車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，想要乘坐甚至駕駛豪車也并不困難。我自己更是常常享受電動車分時租賃帶來的便捷。
這自然是件好事，消費者的需求得到了更好的滿足。但在開了兩天911以后，我確更加清晰地感受到“擁有”的魅力，雖然911自身的光環(huán)起了很大的作用。坐上屬于跑車的座椅，看著眼前一字排開的五個儀表，打開頂棚任陽光灑落，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)聽那一刻的轟鳴，我能感受到自己的心態(tài)在發(fā)生變化。躁動，狂妄，感覺無所不能。
都說什么樣的人買什么樣的車，但車子很大程度上也能影響到駕駛者，即使我不曾真正擁有這輛車。所以諸君，包括我，奮斗吧，去把想要的事物握在自己手心，如果你的目標(biāo)是911，我也不攔著你。
