剛好 在一天內(nèi)試了思域1.0T和思鉑?；靹樱锌眢w被掏空之余，也感慨于本田動力系統(tǒng)實在豐富。相對于豐富而言，我覺得用繁多，甚至繁雜會更為貼切。因為這系列動力系統(tǒng)中，部分在定位上是重疊的。以思域1.0T為例，就跟飛度上那臺1.5L自吸是重疊的。再有就是9AT，CR-V已經(jīng)有CVT，可是在北美市場卻外購ZF家的9AT。思鉑睿2.4L本來可以直接匹配CVT，卻配備了雙離合。
其實在繁雜當中，還是有條很清晰的主線，就是自吸直噴和CVT變速箱，代表車型是飛度和雅閣2.4L。這條主線已經(jīng)說過很多次，這里就不過多贅述。簡而言之，直噴發(fā)動機能很好兼顧加速和油耗，但積碳問題增加了維護成本。另外，1.5L發(fā)動機噪音比較大。CVT則能很好服務(wù)于各款發(fā)動機，響應(yīng)快，而且效能比以往的5AT高。典型例子就是雅閣2.0L，變速箱從八代的5AT，變成了九代的CVT，油耗便應(yīng)聲下降。
我們還是集中關(guān)注本田的“分支劇情”，即那些讓本田迷詫異的轉(zhuǎn)變。當前最成功無疑是思域上那副1.5T，強得甚至讓本田有點自己打自己臉，加速比雅閣2.4L強一大截，油耗也比雅閣2.4L低。A級車跟B級車比不絕對嚴謹，但1.5T發(fā)動機效率之高可見一斑。思域1.5T也非全然沒缺點，加速時聲音較大，噪音繼續(xù)是本田老問題?？墒沁@個不一定跟發(fā)動機本身有關(guān)，還得看隔絕措施。就像本田2.4L地球夢，放在雅閣上運轉(zhuǎn)很靜謐，而放在奧德賽上，聲音則是放浪。
除了1.5T之外，本田的2.0T也是很兇猛，代表車型就是冠道。我們在做深度車評時測過冠道的加速，0-100km/h加速相比漢蘭達和銳界都有1秒以上的優(yōu)勢。很像漢蘭達的一點，冠道加速聲音很靜謐，猶如從遙遠的地方傳來。正如上面所說，發(fā)動機自身是一方面， 此外還要看車廠在隔音上有多重視。坊間常戲稱本田是發(fā)動機公司，買發(fā)動機送汽車，現(xiàn)在1.5L、1.5T和2.0T三副發(fā)動機很能代表本田發(fā)動機造詣，動力比同級對手強不只一星半點。
說到冠道，不得不說9AT。這副9AT不是本田自家產(chǎn)品，而是直接采購ZF。ZF的9AT在市場上的口碑不怎么好，Jeep自由光和路虎極光已經(jīng)因此躺槍。只不過Jeep和路虎本來就不是以可靠性為賣點，本田則不然。更玄乎是北美版CR-V，明明 有已經(jīng)被大家認可的CVT不用，轉(zhuǎn)而搭載ZF的9AT。車廠在北美市場向來都非常小心謹慎，主要是法律嚴格，出事真會罰到傾家蕩產(chǎn)，而且還整天喜歡沒事找事，豐田和大眾就曾領(lǐng)教過當中的厲害。大眾在北美市場，一直都沒敢用“TSI+DSG”。
早期媒體試駕完冠道試裝車，對9AT的換擋表現(xiàn)評價一般?？墒呛髞碓僭嚵慨a(chǎn)車，9AT的換擋表現(xiàn)已經(jīng)找不到槽點，謳歌CDX的雙離合也有類似情況。冠道用9AT，或許是本田無奈之舉，目前產(chǎn)量最大的CVT，很難承受2.0T那么強的扭矩。本田陣中也有6AT，或許本田嫌6AT在擋位數(shù)上氣勢不夠。這算是本田歷史遺留問題，當年造AT不用主流的行星齒輪結(jié)構(gòu)，自成一家用平行軸結(jié)構(gòu)。當擋位數(shù)增加時，平行軸的體積不好控制，以至于本田AT車型的擋位數(shù)長時間停留在5時代。哪怕是高端的謳歌車型，用的也只是6AT?；蛟S是理工思維濃厚，本田一直不肯“認錯”，寧愿在CVT和雙離合上尋出路，甚至選擇對外采購9AT，也不肯造行星齒輪結(jié)構(gòu)的AT變速箱。
再有就是本田的雙離合變速箱，理工男思維滿滿的作品。在傳統(tǒng)雙離合基礎(chǔ)上，加入液力變矩器，從根本上解決離合片容易過熱的問題?？墒潜咎飸?zhàn)略上缺乏整體布局，雙離合裝車量非常低。起初只有思鉑睿2.4L使用，謳歌TLX這類小眾車 幾乎可忽略不計。哪怕現(xiàn)在給謳歌CDX搭配雙離合，依然上不了規(guī)模。既然CVT已經(jīng)能滿足本田旗下主流車型的需求，為何再節(jié)外生枝推出雙離合？背后邏輯估計跟推出1.0T三缸機類似 ，就是分散風險。
推出1.0T三缸渦輪發(fā)動機，很不符合本田的價值觀。事實上，本田大法也外包給德國FEV來研發(fā)。之前說到福特和PSA三缸機的時候，我們常說實際開起來沒感覺跟四缸機 無明顯不同，不少朋友說我們在談玄學。背后邏輯其實不難理解，三缸機作為一個被質(zhì)疑的新技術(shù)，車廠必然會隔音和抑振上下大功夫，藉此逆轉(zhuǎn)消費者看法，否則以后很難繼續(xù)推廣。正如我在首試中所說，思域1.0T開起來的三缸感很強，NVH上給人的粗糙感很強。從動力層面來說，本田明明可以將1.5L地球夢給思域用，為何偏往虎山行？只能說本田在做分散投資，怕自己錯失某個趨勢而釀成大錯，繼而東打一下，西打一下。
除了傳統(tǒng)動力以外，本田在新能源方面也是開枝散葉。以前說混動只有豐田和非豐田，其它品牌做混動，效能跟豐田混動簡直不是一條水平線。哪怕像現(xiàn)在的君越混動，某程度也是在逆向豐田結(jié)構(gòu)，然后在關(guān)鍵部位，適當避開 技術(shù)壁壘，打了個擦邊球。包括上汽和吉利的混動系統(tǒng)，也是如此操作。本田則是獨創(chuàng)另一種邏輯，發(fā)動機幾乎不參加驅(qū)動，而是作為后臺角色為電池充電。實際表現(xiàn)方面，不僅銜接比凱美瑞尊瑞要緊密，而且實測油耗也要低一點點。不過缺點繼續(xù)是本田由來已久的噪音問題，發(fā)動機時常保持同一個轉(zhuǎn)速給電池充電，這種平調(diào)的發(fā)動機聲并不那么悅耳。
結(jié)案陳詞，角度從本田粉轉(zhuǎn)為消費者。面對本田如此繁多的動力系統(tǒng)，我們該如何去選？一千個人心中有一千個哈姆雷特，以下純屬個人觀點。個人首推是老而彌堅的成熟技術(shù)，比如雅閣2.0L和杰德1.8L，雖然不亮眼，但各方面表現(xiàn)均不差，屬于在效率和可靠性方面取得一個很好的平衡點。其次推薦的是本田自家造的動力系統(tǒng)，比如飛度1.5L、思域1.5T、雅閣混動等。這些動力系統(tǒng)在效能方面，真是刷新三觀。最后盡量避免的是本田的非自家技術(shù)，比如9AT、1.0T三缸機等。正如上文所說，9AT在其它品牌上已經(jīng)召回過，1.0T三缸機開起來質(zhì)感很糙。再說，本田在外購技術(shù)方面，也有黑歷史，就是老飛度用Jatco家的CVT，結(jié)果異響抖動纏身。
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