陸斌解碼威馬汽車：40%資金投入智能工廠

    繼智能制造基地之后威馬的新能源生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)在籌備中。日前，記者從威馬汽車內(nèi)部人士處了解到：年底前后，威馬首批15輛樣車有望送檢。而這是車企申請新能源汽車牌照的關(guān)鍵一步。

    根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，在樣車送檢后一年左右，生產(chǎn)企業(yè)將依法獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

    威馬汽車是眾多進(jìn)入汽車行業(yè)的新創(chuàng)汽車公司之一。隨著樂視、蔚來、和諧富騰等一系列互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)加入，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變化。

    以新能源加互聯(lián)網(wǎng)概念的這些新創(chuàng)企業(yè)，紛紛在進(jìn)行模式創(chuàng)新，樂視花重資在海外建廠，蔚來汽車找江淮代工，有的想通過分享來改變汽車現(xiàn)有的擁有模式，也有的走在與傳統(tǒng)車接近的渠道建設(shè)的路上。

    而作為一家團(tuán)隊(duì)近百分之八十都來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的新創(chuàng)車企，威馬汽車在新創(chuàng)公司里面可以稱得上重資產(chǎn)。

    12月21日，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示：“繼德國以后，威馬汽車已經(jīng)在成都成立整車研發(fā)中心、北京IT研發(fā)中心、上?？偛考釉O(shè)計(jì)中心共四大研發(fā)中心?！倍鳛橐患移嚻髽I(yè)，威馬汽車的線下渠道也是必不可少的。

    代工只是紙上談兵？

    威馬汽車團(tuán)隊(duì)七成以上來自整車車企。其創(chuàng)始人CEO沈暉曾幫助李書福收購沃爾沃，并擔(dān)任吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長。而陸斌也是具有十多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車人。

    創(chuàng)辦威馬汽車，沈暉明確表示不會(huì)像特斯拉、蔚來那樣，先制造高端的跑車，而是第一輛車就直奔量產(chǎn)車。

    “我們資金的40%－50%都投在智能制造園區(qū)?！标懕筇寡?，資金的另外20％－30%投入研發(fā)。

    據(jù)媒體報(bào)道：今年8月，威馬汽車完成10億美元的A輪融資。11月23日，威馬汽車在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)舉行的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園開工，該制造基地占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元人民幣。

    “為什么我一定要自己干工廠，一是我們的團(tuán)隊(duì)有建造過七個(gè)整車工廠的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)過十幾款產(chǎn)品。”陸斌說，團(tuán)隊(duì)能力上的經(jīng)驗(yàn)，讓威馬在投資制造基地方面具有優(yōu)勢。

    “可以說威馬的智能生產(chǎn)基地，與凱迪拉克上海工廠、寶馬鐵西工廠和沃爾沃的成都工廠制造水平相當(dāng)，但智能化上更高?！标懕笳f。

    威馬自建制造基地，第二個(gè)原因是認(rèn)為代工只存在理論中?！耙皇琴|(zhì)量上很難把控?！标懕笳J(rèn)為，雖然汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，但過剩的部分基本都是落后產(chǎn)能，很多只能生產(chǎn)低質(zhì)低水平的車，代工的質(zhì)量很難保證；二是一旦合作方自己產(chǎn)能不夠，如何來保證產(chǎn)量，如目前銷量緊俏的，代表自主品牌最高水平的榮威RX5、吉利博越等車型，自己產(chǎn)能不夠用，不可能再拿出來分享，代工受制于人是必然的。

    在威馬汽車的戰(zhàn)略中，制造基地年產(chǎn)20萬輛，而威馬的第一輛純電動(dòng)車將于2018年上市。不過，威馬在智能生產(chǎn)基地上的大投入，使其難免被詬病為類似于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)整車企業(yè)。

    “相對于整車企業(yè)，我們的資產(chǎn)肯定沒有那么重，也沒有那么多的負(fù)擔(dān)?！敝埃驎熢诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，而作為一家車企，必須有自己能夠掌握的最核心的資產(chǎn)。

    威馬“獨(dú)門黑科技”

    “新創(chuàng)企業(yè)的模式肯定要解決傳統(tǒng)車企的‘痛點(diǎn)’”，陸斌表示，“如在傳統(tǒng)的汽車銷售中，銷售渠道投資重，成本高?；ヂ?lián)網(wǎng)的介入的確使得傳統(tǒng)的線下網(wǎng)絡(luò)模式實(shí)現(xiàn)了輕量化，但問題是，電商雖然提高了效率，但很難被消費(fèi)者接受。

    實(shí)際上，之前新創(chuàng)企業(yè)，銷售模式都以線上起步，典型的有蘋果、特斯拉、小米等。而股東大多都有互聯(lián)網(wǎng)背景的新創(chuàng)汽車企業(yè)，同樣將線上營銷作為主流的模式，并想通過“互聯(lián)網(wǎng)＋”的模式，來實(shí)現(xiàn)模式的突破。

    不過，汽車是大宗商品，消費(fèi)者購買更加慎重，雖然2014年以來，汽車電商如火如荼，但無論是國內(nèi)還是國外，均沒有成功的電商模式。陸斌認(rèn)為，消費(fèi)者通過電商購買大宗商品的意識(shí)，至少還有8-10年發(fā)展時(shí)間。

    這對于沒有傳統(tǒng)渠道的新創(chuàng)企業(yè)，肯定面臨挑戰(zhàn)。“線下渠道肯定要建，我們未來的模式將是把線上和線下打通，把兩個(gè)勢力融合”。陸斌透露，不過具體的模式還在研究摸索中。

    而與其他新創(chuàng)企業(yè)一樣，陸斌透露威馬非常注重消費(fèi)端的實(shí)際使用體驗(yàn)，為了傾聽新能源汽車用戶心聲，了解消費(fèi)痛點(diǎn)，之前銷售和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門走訪北京、上海、廣州和成都四個(gè)城市100位消費(fèi)者。與此同時(shí)，一個(gè)整合了新能源汽車銷售者、經(jīng)銷商、專業(yè)評車人和用車人的“威盟”也已經(jīng)成立，目的是體驗(yàn)威馬的產(chǎn)品并出謀劃策。

    “產(chǎn)品是第一位的，首要解決的是目前新能源產(chǎn)品消費(fèi)的痛點(diǎn)，而擁有超長續(xù)航、快速充電等獨(dú)門黑科技，也是未來威馬產(chǎn)品的賣點(diǎn)之一?！标懕笞詈蟊硎?，這也是威馬未來的競爭力所在。