2016年已經(jīng)走過,又到了各個車企交答卷的時間。
超出預(yù)期的整體車市增速,意味著大多數(shù)汽車企業(yè)都可以“過個好年”。這一年,自主品牌汽車強勢崛起,豪華品牌繼續(xù)保持高速增長,而合資企業(yè)雖整體向好,但卻苦樂不均。
目前,包括東風(fēng)日產(chǎn)、雷克薩斯、長安汽車等車企均已完成了年初既定的目標。而包括東風(fēng)風(fēng)神、吉利汽車等車企更是數(shù)度上調(diào)了年度銷量目標。不過,在一片大好的形勢下,也有部分車企略顯失意,包括法系汽車品牌神龍汽車、DS等,均與年初既定目標有較大差距。在新一輪的市場洗牌之后,未來的中國汽車市場又將呈現(xiàn)怎樣的格局?
自主喜迎豐年
2016年,自主品牌開始強勢搶回曾經(jīng)丟失的市場份額。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2016年1-11月,中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛,同比增長20.18%,占乘用車銷售總量的42.68%,遠高于德系、日系、美系、韓系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。
其中包括廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神、吉利汽車等,紛紛上調(diào)了年度銷量目標。根據(jù)廣汽傳祺年初既定的目標,全年將完成22萬輛的銷量。不過,這一目標僅用了9個月就已經(jīng)完成。隨后,廣汽傳祺將年度銷量目標上調(diào)至36萬輛。按照規(guī)劃,廣汽傳祺2017年將推出7款車型,挑戰(zhàn)50萬輛的年銷目標。
東風(fēng)風(fēng)神也同樣交出了漂亮的成績單。早在2016年初,東風(fēng)風(fēng)神確定了12.5萬輛的全年銷量目標,相比上年增幅高達24.4%??缮习肽陝傔^,東風(fēng)風(fēng)神便上調(diào)了這一目標至13萬輛。截止到11月底,東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)完成全年上調(diào)后的13萬輛銷量目標。
同樣在2016年年中就上調(diào)了全年銷量目標的還有吉利汽車。兩度上調(diào)銷量目標的吉利汽車先是將其既定的全年銷量目標60萬輛上調(diào)10%至66萬輛,隨后又將這一目標提升至70萬輛。2016年吉利共有博越、帝豪GS在內(nèi)的5款車型推出,涵蓋轎車至SUV車型,燃油動力及油電混合動力。多款車型的熱銷,使吉利汽車完成兩度上調(diào)后的目標并不存在問題。
此外,其他各自主品牌也均有不俗的表現(xiàn)。長城旗下哈弗H6已經(jīng)實現(xiàn)月銷破7萬輛的成績;長安盡管迎來產(chǎn)品小年,但依舊是銷量最大的自主品牌,成為第一個乘用車突破一百萬輛的自主品牌。隨著2017年CS95、CS55等產(chǎn)品的上市,長安的銷量有望更上一層樓。
不僅如此,自主品牌還不約而同地推出高端車型,對外傳遞品牌向上信號。如廣汽傳祺GS8、長安CS95、上汽榮威RX5、東風(fēng)A9等。而吉利更是在海外高調(diào)發(fā)布了中高端品牌LYNK&CO。緊隨其后,長城也在廣州車展發(fā)布了定位輕奢的高端品牌WEY。
豪華品牌普漲
2016年同樣擁有良好發(fā)展勢頭的還有豪華品牌。
ABB均按照既定的目標發(fā)展,完成年度目標幾無懸念。穩(wěn)居豪華品牌在華頭把交椅的奧迪前11個月實現(xiàn)了54萬輛的銷量,同比增幅為5.7%。而緊隨其后的寶馬與奔馳則分別實現(xiàn)47.27萬輛及42.93萬輛的銷量,同比增幅分別為11.2%及27.9%。在德系三強的競爭中,幾乎均將本土化放在極為重要的地位。除了打造全價值鏈本土化的奧迪,2016年年初寶馬在華啟動了第三輪本土化戰(zhàn)略,而奔馳則宣布未來將在中國生產(chǎn)電池和新能源車型。
不過,2016年豪華品牌更大的看點在二線豪華品牌領(lǐng)域。捷豹路虎、凱迪拉克和雷克薩斯不僅先后提前完成了年度銷量目標,并且成為二線豪華品牌中銷量率先突破10萬輛的品牌。
重回10萬輛俱樂部的捷豹路虎在2016年前11個月已實現(xiàn)105189輛的銷量。早在2014年,捷豹路虎全年銷量已達到了12.2萬輛,成為國內(nèi)第一個完成年銷10萬輛量級的二線豪華車品牌。此后由于2015年年初3·15晚會,及高層動蕩等因素影響,捷豹路虎年銷量急跌24%重回10萬輛。在10萬輛俱樂部,凱迪拉克緊隨其后。早在2016年11月,凱迪拉克就已提前完成年度目標,1-11月銷量為102071輛。
捷豹路虎與凱迪拉克良好的發(fā)展態(tài)勢均與國產(chǎn)車型給力的銷量密切相關(guān)。如捷豹路虎國產(chǎn)車型在華銷量占比,從2016年2月的41.2%已一路攀升至11月的52%。而凱迪拉克2016年上市的國產(chǎn)全新SUV XT5也為其貢獻了不小的銷量。XT5上市僅7個月就實現(xiàn)累計銷售近29000輛,月銷量躋身國內(nèi)中型豪華SUV市場前三甲。而在二線豪華品牌中,凱迪拉克已實現(xiàn)了全部車型的國產(chǎn)化。
同樣已經(jīng)完成10萬輛年度目標的還有雷克薩斯。不過與其他品牌對國產(chǎn)化的青睞不同,雷克薩斯是唯一一家采取全進口方式經(jīng)營的豪華品牌,并且2016年全年沒有嚴格意義上的全新車型。在雷克薩斯全部銷量中,ES、NX和RX分別占比42.5%、27.3%和18.5%,三者合計銷量占比88.3%。
合資苦樂不均
相較自主品牌與豪華品牌普遍看漲的行情,合資品牌則呈現(xiàn)出較大的差異。比較典型的是日系品牌在華銷量的復(fù)蘇,以及韓系、法系汽車品牌的市場遇阻。
數(shù)據(jù)顯示,2016年前11個月日系車的銷量總和已經(jīng)超過360萬輛,全年不出意外將突破400萬輛,正在逼近日本本土銷量。其中,前11個月,本田在華銷量位居第一,累計銷量為1114822輛;豐田在華銷量累計1100300輛。此外,2016年前11個月馬自達完成了在華全年銷量目標,其中長安馬自達銷量170054輛,完成率106%;一汽馬自達銷量80006輛,完成率80.1%。
由于小排量車型數(shù)量較多,日系汽車品牌的復(fù)蘇與1.6升以下車型購置稅減半政策密切相關(guān)。此外,日系品牌推新?lián)Q代的速度明顯加快,隨著中日風(fēng)波的平息,消費者購車也更為理智。
與日系車的回暖不同,韓系品牌現(xiàn)代、起亞的發(fā)展勢頭明顯放緩了許多。2016年年初,北京現(xiàn)代定下112萬輛的銷量目標,截至前11個月,北京現(xiàn)代累計銷量100.7萬輛。其中11月12.7萬輛的銷量已創(chuàng)下年度最佳成績。而東風(fēng)悅達起亞則在年初定下68萬輛的目標,而前11個月累計實現(xiàn)銷量57.32萬輛。對于韓系兩大汽車品牌來說,最后一個月的壓力都不算小。
如果說韓系品牌僅是掙扎在是否能夠完成目標的邊緣,而法系汽車品牌大跌的銷量令年度目標變得愈發(fā)不可企及。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2016年1-11月,法系乘用車市場占有率僅為2.57%,對比上年同期的3.28%,銷量降幅非常明顯。
其中,神龍汽車2016年銷量目標定為76.5萬輛,截止到11月,共銷售51.88萬輛,完成率僅67.8%。而PSA旗下的豪華品牌DS的表現(xiàn)也令人大跌眼鏡。2016年初,DS把銷量目標下調(diào)至3.5萬輛,但前11個月,DS累計在華銷量為1.45萬輛,同比下滑達33.27%,僅完成全年目標的41%。如果不出意外,這也將是長安DS連續(xù)第二年未能實現(xiàn)預(yù)期目標。
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