中國市場無論純電動(dòng)汽車的銷量還是產(chǎn)能已經(jīng)完全走在了世界的前端，同時(shí)自主品牌對于車型的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了更加成熟的市場化階段。在第一個(gè)生命周期中，對安全性、續(xù)航表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)的磨合下，中國自主純電動(dòng)汽車一直努力走向了更高的維度，刨除政策扶持，刨除環(huán)保理論，中國新能源汽車仍然是一條越發(fā)有利的產(chǎn)品線。
2016年，生根發(fā)芽的純電動(dòng)汽車革新不斷，自主品牌在推陳出新的同時(shí)，也受到了全球市場的關(guān)注。汽車科技AutoTech盤點(diǎn)了今年國內(nèi)銷量以及關(guān)注度最高的四款純電動(dòng)汽車，他們是否已經(jīng)有了出口的資本？你來評定。
一 騰勢
‘深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司’成立于2012年，由比亞迪以及戴姆勒中國雙方擬按照50：50的股比，共同設(shè)立的專注于高端新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的合資企業(yè)，DENZA騰勢為其首款車型。
在品牌建立的四年時(shí)間在，首款新能源汽車DENZA騰勢也在市場中取得了不錯(cuò)的成績，做為一款定位于豪華新能源車型的品牌，DENZA騰勢瞄準(zhǔn)著C級轎車用戶群體，提供豪華乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，在純電動(dòng)技術(shù)端也保持著目前國內(nèi)頂級的制造水平。目前最新款的DENZA騰勢從300公里續(xù)航提升至400公里續(xù)航，同時(shí)也強(qiáng)化了車內(nèi)乘坐以及智能輔助駕駛體驗(yàn)。
二 比亞迪秦EV300
比亞迪秦EV300在原比亞迪秦的基礎(chǔ)上打造出了純電動(dòng)款，在續(xù)航和內(nèi)飾做工上，在當(dāng)前國內(nèi)的純電動(dòng)市場中都有著代表性的地位，加上比亞迪電池技術(shù)的扶持，秦EV300在續(xù)航表現(xiàn)上也十分出現(xiàn)。在之前在北京新能源名單內(nèi)的比亞迪e6銷量不樂觀的主要原因還是在價(jià)格上劣勢，此次比亞迪秦EV300能夠拿到“進(jìn)京證”，基本可以確定會占據(jù)新一輪的主要銷量，同時(shí)引領(lǐng)一波新能源指標(biāo)申請的小高潮。
比亞迪秦的純電動(dòng)版車型，為了與現(xiàn)款秦插電式混動(dòng)版車型形成差異，新車在前進(jìn)氣格柵處融入了專屬的藍(lán)色元素，其充電接口位于車頭LOGO后方，而車尾的EV標(biāo)識也證明了其純電動(dòng)車的身份。
動(dòng)力方面，秦EV300配備了一套純電動(dòng)系統(tǒng)，其電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力（160kW），并匹配有磷酸鐵鋰電池組。據(jù)悉，新車0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，續(xù)航里程為300公里。
三 吉利帝豪EV
吉利帝豪EV是帝豪EC7燃油版的純電動(dòng)版本，和比亞迪秦一樣是從燃油版進(jìn)化而來的車型。在2015年11月上市后，也成為了目前吉利集團(tuán)核心的純電動(dòng)車型。帝豪EV的電機(jī)為129馬力，峰值扭矩240牛米，動(dòng)力電池為44.8千瓦時(shí)的鋰離子電池，0到100公里每小時(shí)9.9秒，極速可達(dá)140千米每小時(shí)，通過著名的歐洲循環(huán)測試，吉利宣稱續(xù)航最大253公里。
源于傳統(tǒng)燃油車型，帝豪EV乘坐保持了原車的舒適，同時(shí)電機(jī)提供的動(dòng)力加速比燃油版更好，剎車的回饋制動(dòng)能量很強(qiáng)，同時(shí)內(nèi)飾用料卻值得肯定。吉利未來打算用沃爾沃開發(fā)的CMA平臺，來開發(fā)吉利新一代電動(dòng)汽車系列車型。
四 北汽EU260
北汽EU260源自薩博93經(jīng)典車身平臺，它傳承了薩博“馴鹿角”車身結(jié)構(gòu)、Safe cage專利技術(shù)以及精湛、出眾的操控性，并整合了全球頂級零部件供應(yīng)商資源，無論是主被安全、智能科技、工藝品質(zhì)、駕控性能都代表著目前國內(nèi)成熟的電動(dòng)車技術(shù)水平。
北汽EU260完善了北汽新能源的產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)對A0級、A級、B級三大純電動(dòng)車細(xì)分市場的全面覆蓋，也成為目前帶動(dòng)北京地區(qū)純電動(dòng)發(fā)展的重要車型。
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