現(xiàn)代-起亞首次對韓國當(dāng)局提起上訴

    現(xiàn)代-起亞不滿25萬輛車召回要求，第一次對韓監(jiān)管機(jī)構(gòu)提起上訴，但結(jié)果卻可能被強制召回缺陷車。

    韓國國土建設(shè)交通部（Ministry of Land, Infrastructure and Transport）4月份發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代-起亞旗下部分車型出現(xiàn)故障，要求該車企實施召回。但一向依要求行事的現(xiàn)代-起亞此次卻不欲實施召回，且對該監(jiān)管機(jī)構(gòu)提起上訴。于是雙方近日舉行了一場閉門聽證會。

    按照要求，現(xiàn)代-起亞應(yīng)召回朗動、索納塔、Mohave SUV(國內(nèi)稱之為霸銳)以及捷恩斯和雅科仕系列高端車型，共計12款車型，總數(shù)近25萬輛。但該車企對此不滿，聲稱國土交通部指出的故障部件還沒嚴(yán)重到需要替換的地步。

    4月初，據(jù)路透社報道，由于Turbo 2.0 GDI發(fā)動機(jī)存在隱患，加大事故發(fā)生的風(fēng)險，現(xiàn)代-起亞需在美國、加拿大和韓國召回148萬輛現(xiàn)代旗下的索納塔、圣達(dá)菲，起亞旗下的遠(yuǎn)艦、索蘭托和獅跑。這一召回將花費該車企數(shù)億美元，且引發(fā)消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。各地區(qū)中，美國涉及119萬輛，加拿大11.4萬輛，韓國地區(qū)共計17.1萬輛車。

    韓國投資公司Hi Investment & Securities公司分析師Koh Tae-bong認(rèn)為，現(xiàn)代和起亞每家可能需為召回付出高達(dá)2,500億韓元（約合15.2億元）的成本，因此將削減它們的利潤。

    3月份現(xiàn)代缺陷復(fù)檢及評估委員會對現(xiàn)代汽車進(jìn)行審查，發(fā)現(xiàn)四例故障需要現(xiàn)代進(jìn)行召回修復(fù)。除了上文中發(fā)動機(jī)的問題外，朗動的真空管出現(xiàn)破損；Mohave六角螺帽沒有完全擰緊；6.8萬輛捷恩斯和雅科仕的活性碳罐內(nèi)空氣壓力過高。

    但是現(xiàn)代-起亞不服召回要求，因此憤而上訴。這也是韓國首次出現(xiàn)車企對國土交通部的召回要求提出上訴。依據(jù)韓國法律，車企可對此提起訴訟，要求舉行聽證會。而該政府部門發(fā)表聲明：“我們將在聽證會上采取行動，強制現(xiàn)代-起亞實施召回。”

    上文中的一系列召回將令現(xiàn)代和起亞雪上加霜，當(dāng)前這兩家車企的銷量正在不斷滑落。4月份受中國市場和新興市場拖累，現(xiàn)代全球銷量同比下跌11.7%至364,000輛。起亞同期銷量也同比下滑13.2%至209,800輛。

    IBK證券分析師Lee Sang-hyun指出，現(xiàn)代可能會發(fā)現(xiàn)拒絕召回將會非常困難，韓國國土交通部在此次召回事件上的態(tài)度極其強硬。現(xiàn)代應(yīng)在得到命令之初就積極準(zhǔn)備召回故障車。這位分析師也指出，今年第一季度其已經(jīng)為召回預(yù)留了約2,000億韓元（約合12.1億元）的資金。

    盡管召回數(shù)量巨大、銷量告跌，現(xiàn)代和起亞的股價卻反其道而行之，現(xiàn)代股價增高3.95%，達(dá)到158,000韓元（折合為959.1元），起亞上漲1.42%至35,750韓元（約217.0元）。