戴姆勒全球首款純電動輕卡年底投放

   面對一度紅紅火火的純電動物流車市場，一款純電動輕卡上市不算轟動。但是，如果國補(bǔ)、地補(bǔ)都停了，還能上市啥新車，這車還能賣幾輛？這個事兒在國內(nèi)目前不敢往深里想。不過在歐洲、美國、日本，有款純電動輕卡就快要這么霸道地進(jìn)入市場了。

    這款車就是戴姆勒卡車旗下三菱扶?？蛙囉邢薰?MFTBC)的FUSO eCanter輕卡。在國內(nèi)純電動城配車還在依靠補(bǔ)貼推廣時，eCanter已經(jīng)即將率先步入批量市場化銷售的階段和柴油車開始市場PK了。

    FUSO在商用車新能源領(lǐng)域布局多年，綠色低排放卡車研究方面已經(jīng)有超過40年經(jīng)驗(yàn)。截止到目前MFTBC已經(jīng)投入了4000萬歐元用于研究發(fā)展零排放輕卡，目前主要研究成果便是Canter的混動和純電動輕卡。其中混動產(chǎn)品的推出早于純電動車型，早在2006年推出了Canter Eco Hybrid混動系列，并于2012年推出第二代混動輕卡并批量生產(chǎn)。

    在純電動方面，2010年FUSO在IAA首次展示了第一代Canter E-Cell純電輕卡。

    2014年IAA展示了第二代純Canter E-Cell電動輕卡。

    去年Fuso第三代純電動輕卡eCanter做為戴姆勒未來城市貨運(yùn)戰(zhàn)略性車型，首次登陸2016年IAA發(fā)布會，公開表示eCante2017年初已經(jīng)能接受預(yù)定。未來將在FUSO在歐洲葡萄牙Tramagal圣塔倫以及日本川崎工廠生產(chǎn)。

    從動力總成看，F(xiàn)USO采用的是一個185 kW / 380 Nm永磁同步電機(jī)。eCanter采用的是鋰電池模塊化設(shè)計理念，設(shè)計有3-6套電量為14kWh的電池組，總電量為42-84kWh可選。用戶可以通過增加電池組配備來增加最大續(xù)航里程，減少電池組配備來增加有效載荷。最終實(shí)現(xiàn)7.49噸總重情況下，最大裝載量能達(dá)到4.6噸。

    其中2016年IAA車展展示的為5套模塊電池車型，1個布置在駕駛室后車架內(nèi)，另外4個電池模塊分別布置在車架兩側(cè)，續(xù)航里程可以達(dá)到100公里，產(chǎn)品可靠，定制方案也相對靈活。

    目前戴姆勒表示，純電輕卡除了可靠、零排放優(yōu)勢外，在經(jīng)濟(jì)型方面也有競爭力。根據(jù)第二代Fuso Canter E-Cell純電動輕卡在歐洲為期一年的測試的結(jié)果表明，fuso純電動輕卡與柴油版本相比，每萬公里運(yùn)營成本可節(jié)省約1000歐元。另外，純電動的維護(hù)成本也比柴油車降低了約30％。

    據(jù)調(diào)查，以日本為例，80%的城配輕卡日行駛半徑均在50公里以內(nèi)，eCanter已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)城市運(yùn)輸任務(wù)。同時，和同級別柴油機(jī)相比，可以通過節(jié)省運(yùn)營成本，在三年內(nèi)收回購買純電額外增加的成本。

    這產(chǎn)品要擱天朝，基本上不需要靠啥國補(bǔ)地補(bǔ)，多跑3年就能補(bǔ)回買純電和柴油車新車差價。相信不少老板也都愿意選它。能把純電動輕卡成本控制到絕大多數(shù)用戶買得起的水平，這也是戴姆勒在純電動產(chǎn)品推廣過程中，最大的殺手锏。

    根據(jù)Fuso參加今年3月NTEA美國the Work Truck Show所提供的最新消息，F(xiàn)uso eCanter目前已經(jīng)通過實(shí)車試用驗(yàn)證，這款車型具備不錯的可靠性與經(jīng)濟(jì)性，2017年底前將小批量下線投放市場。2018年陸續(xù)在美國、歐洲、日本各家經(jīng)銷商上市，并且提供完整的售后維修保養(yǎng)服務(wù)。

    另外，fuso目前已經(jīng)在臺灣市場開始了eCanter的當(dāng)?shù)厥褂每尚行哉{(diào)查。看來，純電動離我們真的不遠(yuǎn)了。