豐田期望未來的電動車充電效率如同現(xiàn)在加油一般容易和迅速，就不會用轉(zhuǎn)換車輛的適應(yīng)問題。
目前電動車性能最好的是特斯拉出品的，不過日本豐田汽車想要迎頭趕上。他們正在研發(fā)由固態(tài)電池供電的電動汽車，這種新一代電池的電量更穩(wěn)定，而且充電時間更短。豐田公司預(yù)計在2022年完成研發(fā)，將可看到性能更好的電動車。
下一個大未來(next big future)報導(dǎo)，豐田的新型電動汽車將使用全固態(tài)電池，僅只需幾分鐘就可以完成充電，使得充電過程與現(xiàn)在加油的時間差不多。豐田公司認(rèn)為，在新一代電池中，固態(tài)電池是最適合應(yīng)用在電動車上，現(xiàn)在豐田和日本研究所正在開發(fā)，主要是固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)流程，期望在2020年初將其商業(yè)化。
據(jù)豐田的設(shè)計，下一代電動車的電池更緊致，可以將它們安裝在座椅下方，就不會占用太多空間，可以使車輛內(nèi)裝更舒適寬敞。
固態(tài)電池最大的不同是電解質(zhì)的形式，我們都知道電池是靠著化學(xué)物質(zhì)的電子交換而生電，而中間的介質(zhì)大多是液態(tài)或是糊狀，所以電池放久了就會漏液。但是今年3月，原本的鋰電池發(fā)明人，現(xiàn)年95歲的約翰·古德諾教授(John Goodenough)提出了玻璃狀介質(zhì)的技術(shù)，固體電池有了研發(fā)方向，使得許多廠商開始投入固體電池的相關(guān)研發(fā)，主要是設(shè)計大量制作合理流程，才能夠商業(yè)量產(chǎn)。
不過，特斯拉的電池供應(yīng)商松下電機(jī)也正在研究固態(tài)電池技術(shù)，還有BMW也在致力于開發(fā)全固態(tài)電池，因此這將是一場競賽
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