這輛SUV竟然讓女司機樂開花 馬自達CX-5試駕

   在此前，我一直抵觸SUV車型的原因中，最重要的一條就是SUV車型高大的車身將導致重心偏高，而重心高又會導致車輛操控性能變差，完全不符合20多歲正值年輕放浪的我對車輛操控性的需求，但當我開著全新CX-5馳騁于大連的沿海山路時，我才知道一輛SUV也可以這么富有駕駛樂趣。

    由于本站此前已經(jīng)有過對于全新CX-5的試駕報道，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進行觀看，而我將側(cè)重于該車駕駛以及一些使用的感受。

    場地試駕

    馬自達所宣傳的“人馬一體”在全新CX-5身上得到了很好的詮釋，那種車輛好似手腳延伸般的駕控感受著實讓人著迷，所以在場地試駕結(jié)束時，我下車后的第一感覺就是沒有開過癮，但還好有自由試駕環(huán)節(jié)可以讓我在更深入的體驗它。

    道路試駕

    由于上午場地試駕時只提供了水晶魂動紅以及鉑鋼灰兩種車型，而我下午分到的車型為銀色，所以文中將出現(xiàn)兩種車色的圖片，請見諒。

    事實上，因為我在山路上過于享受全新CX-5的駕駛樂趣，所以完全沒有顧及到車上乘坐人員的感受，但后座的媒體同行在事后卻告訴我，他在試乘的時候沒有覺得全新CX-5的懸掛有生硬感，反而在路過坑洼時能明顯感覺到懸掛在濾震，而跑山過彎時坐姿的晃動程度也可以接受，這應該就是GVC系統(tǒng)的作用了。由此可見，全新CX-5在某種程度上兼顧了舒適與運動，當然它也沒法和豪華轎車比舒適或者和跑車比操控，畢竟它只是一輛20萬左右的SUV。

    使用感受補充

    其實Carplay的語音控制就是映射蘋果手機的Siri系統(tǒng)，所以使用起來極為便利，但駕駛中馬自達本身導航系統(tǒng)可以在抬頭顯示系統(tǒng)中顯示實時導航信息又是Carplay所不及的，如果兩者能互補一下就非常完美了。

    總結(jié)

    在操控方面，全新CX-5的表現(xiàn)在同級別車型里應屬名列前茅，甚至有可能超過同價位的某些轎車；在舒適方面，Nappe打孔真皮座椅、GVC系統(tǒng)、良好的NVH控制等也將該車的舒適性提升到了該價位應有的水準，所以就產(chǎn)品本身而言，集聚操控、舒適、顏值于一身的全新CX-5非常具有競爭力，如果價格在更具誘惑力一些，全新CX-5應該會有一個不錯的銷量。