成敗歐藍德 三菱副總經理向毅的職場大考

    在廣汽三菱“高歌猛進”時接棒副總經理的向毅，正遭遇著他職業(yè)生涯最為關鍵的節(jié)點。迎接他的是掌聲還是唏噓，全都與一款車型的盛衰息息相關，它就是廣汽三菱歐藍德。

    11月4日，廣汽集團發(fā)布2017年10月份產銷快報，廣汽三菱以165.98%的增速表現突出，本年累計的92352輛成績更是比去年翻了兩翻，全面提振了廣汽集團總體銷量。

    然而把時間退回到一年前，廣汽三菱的成績還處在“拖后腿”階段。根據廣汽集團2016年10月的產銷快報，廣汽三菱-18.66%的成績在廣汽合資企業(yè)中墊底，1-10月份34722的銷量更是“一下回到解放前”。

    好在天無絕人之路，就在2016年9月24日,廣汽三菱全新一代國產歐藍德正式上市，15.98萬起的售價，讓被稱為“SUV世家”的三菱汽車在蟄伏四年后，終于實現了徹底的逆襲。

    廣汽三菱牽手五年，剛剛迎來“蜜月期”

    對于三菱商事、三菱重工、三菱銀行等大股東來說，三菱汽車的地位并不高，為了解決自身財務困境和發(fā)展瓶頸，三菱汽車一直在尋求外方助力。廣汽三菱總經理葛城慎輔認為：“三菱品牌的影響在九十年代，我認為比現在的豐田還要高的”，但三菱在中國的發(fā)展一直不如愿，一個主要原因就是一直找不到合適的合作伙伴。

    2012年廣汽三菱汽車有限公司正式掛牌運營，ASX新勁炫同日下線。戴著“SUV世家”的光環(huán)，三菱汽車在中國市場的發(fā)展一度被寄托厚望，廣汽三菱執(zhí)行副總經理付守杰從一開始就對廣汽三菱提出目標：“三年內做到三菱汽車全球第一；五年內做到國內SUV第一。

    事實上，廣汽三菱的生產線是在原來長豐汽車的基礎上改造的，本應比其他合資公司更具優(yōu)勢，然而在廣汽三菱成立的前四年，銷量成績一直不溫不火。

    然而，就在2016年第四季度，隨著一款車型的上市，廣汽三菱正式進入高速發(fā)展的“蜜月期”，它不僅成為了廣汽三菱在2016年的“壓軸大戲”，也讓其在2017年高歌猛進，它就是歐藍德。

    五年僅推三款產品：歐藍德成“救命稻草”

    自2012年10月12日廣汽三菱誕生以來,先后導入了新勁炫,新帕羅·勁暢,全新勁炫等產品，但銷量卻始終差強人意，甚至一度出現負增長，成為廣汽合資企業(yè)的“墊底王”。終于，2016年9月24日，國產歐藍德上市大幅助力廣汽三菱在10月、11月份的銷量同比分別增長74.6%、98%，也讓廣汽三菱在2016年實現了62000輛的成績。

    作為一款可選7座的中大型SUV車型，國產歐藍德以15.98萬元起的價位一度被稱為“性價比無敵之選”。

    2017年第一季度，中國車市迎來了較為嚴峻的開局，但廣汽三菱卻憑借歐藍德而炙手可熱，憑借26,001輛的銷量，實現第一季度同比增長429%，算得上是廣汽三菱的“救命稻草”。

    數據顯示，今年1-9月，廣汽三菱銷量共計8.13萬輛，而其中歐藍德的銷量為5.93萬輛，幾乎占比2/3；而帕杰羅、新勁炫ASX的銷量則分別僅為0.27萬輛、1.93萬輛。

    可以說，在近一年多的時間里，廣汽三菱仍在歐藍德上“孤注一擲”。雖然原廣汽三菱副總經理杜志堅曾表態(tài)：“廣汽三菱將繼續(xù)實施‘5年10款新車’導入計劃”，但在他調離廣汽三菱后，一切又回到了原點。

    向毅迎大考：成敗歐藍德

    9月7日，原廣汽傳祺汽車銷售有限公司常務副總經理兼市場部長向毅，接替杜志堅擔任廣汽三菱副總經理。作為“內部調整”的一部分，廣汽三菱方面從未公開談論此次人事調動。然而對于接任者向毅來說，這應該是其職業(yè)生涯中最為關鍵的節(jié)點。

    在廣汽三菱飛速發(fā)展的高峰期，向毅伴隨著掌聲與榮光，背負著將廣汽三菱沖擊“國內SUV第一”的重任而來。然而當他審視自己手中的砝碼時，他發(fā)現廣汽三菱依然只能依靠歐藍德。

    然而，在競爭日益激烈的合資緊湊SUV市場，歐藍德的競品不勝枚舉。根據乘聯會公布的數據，今年1-8月，作為歐藍德的直接競品，本田CR-V、日產奇駿

    等車型的銷量一直在前10的區(qū)間游走，然而歐藍德卻始終榜上無名。再加上豐田RAV4榮放、換代大眾途觀以及中期改款后的福特翼虎，歐藍德的銷量前景可謂存在諸多變數。

    曾任廣汽傳祺汽車銷售有限公司常務副總經理兼市場部長的向毅，在市場營銷和銷售開拓上有著不菲的功績。然而轉入合資企業(yè)中，面對僅有的歐藍德這一款主打車型，作為“巧婦”的向毅又能否做出“無米之炊”呢？