甲殼蟲燃油版車型明年停產(chǎn) 經(jīng)典將不再延續(xù)

    據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車宣布2019年7月正式停止生產(chǎn)甲殼蟲車型。但是，大眾并未表明會放棄甲殼蟲這一車型，停產(chǎn)的只是燃油版甲殼蟲，大眾計(jì)劃2025年推出50款電動汽車，甲殼蟲也將是計(jì)劃車型之一。

    由來已久 卻逃不過生存

    大眾在1935年生產(chǎn)了第一輛甲殼蟲車型，1939年在柏林展出時(shí)，被《時(shí)代周刊》稱之為Beetle(甲殼蟲)，因此而得名甲殼蟲。甲殼蟲是大眾的經(jīng)典車型之一，因其價(jià)格低廉、好開、實(shí)用等特點(diǎn)，一度成為歐美市場最暢銷車型，也是那個(gè)年代最具代表的記憶。

    著名汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·波爾舍于1934年設(shè)計(jì)了這款大眾汽車。經(jīng)過四年不停的改進(jìn)，這款車型經(jīng)歷了嚴(yán)格的高速行駛能力測試，里程累計(jì)達(dá)到240萬公里。測試結(jié)束后，德國汽車制造協(xié)會才同意訂購30輛。

    1946年，戰(zhàn)后的第一臺甲殼蟲誕生，著名汽車管家諾登霍夫被任命為大眾汽車廠長。從那時(shí)開始，甲殼蟲開始大批量生產(chǎn)，1955年，甲殼蟲的總產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，成為當(dāng)時(shí)世界最暢銷車型。從1945年到2003年的幾十年中，一共生產(chǎn)了將近2153萬輛，讓其成為過世界銷量最多的車型。

    2003年，在墨西哥工廠生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲，這臺車隨即被運(yùn)往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，第一代甲殼蟲的輝煌時(shí)代也在此終結(jié)。

    1994年，大眾在北美國際車展推出全新一代甲殼蟲概念車，這也預(yù)示著第二代甲殼蟲的重新推出。四年后，第二代甲殼蟲正式亮相，這一代車型在造型上采用了圓滾設(shè)計(jì)，定位也由原來的平民車型轉(zhuǎn)變?yōu)榫萝囆汀５诙讱はx基于PQ34平臺，采用前置前驅(qū)，安全配置也新添加防抱死制動系統(tǒng)和側(cè)面安全氣囊，還配置空調(diào)、電動反光鏡、AM/FM收錄機(jī)/音響系統(tǒng)。

    經(jīng)過了升級換代，甲殼蟲車型小巧經(jīng)典造型深受女性車主的喜愛，大眾集團(tuán)也看好了這一機(jī)會。在1999年，大眾第一次為甲殼蟲配備了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在2003年中，新甲殼蟲又增加推出了敞篷版車型。但是，第二代甲殼蟲并沒有延續(xù)第一代的銷量，消費(fèi)市場并沒有接納它，2010年第二代甲殼蟲停產(chǎn)。

    2011年，第三代甲殼蟲在上海車展首發(fā)。新一代甲殼蟲采用了全新家族式面孔，下方進(jìn)氣格柵也與家族化設(shè)計(jì)保持一致，車頂至車尾的線條平緩許多。內(nèi)飾也采用了家族式設(shè)計(jì)，不再使用圓弧風(fēng)格。新的甲殼蟲采用1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)、2.0TSI發(fā)動機(jī)和2.5升發(fā)動機(jī)，最大功率也得到提升，匹配6擋手動變速器和6擋雙離合、7擋雙離合變速器。新的甲殼蟲運(yùn)動定位更加清晰，也將競爭對手瞄準(zhǔn)了寶馬MINI。

    定位失衡 夾縫中求生存

    第一代甲殼蟲憑借價(jià)低、耐用、好開等特點(diǎn)在歐美市場贏得一片掌聲；第二代甲殼蟲地位開始逐漸轉(zhuǎn)變，時(shí)尚、個(gè)性成為其賣點(diǎn)，但大眾并沒有考慮到時(shí)過境遷的時(shí)代，導(dǎo)致第二代甲殼蟲上市6年就停產(chǎn)擱置；而第三代甲殼蟲的價(jià)格更是高出很多，即便是價(jià)格在歷史最低點(diǎn)的時(shí)候，其1.2T車型價(jià)格也在20萬元左右，相當(dāng)于一輛帕薩特的價(jià)格。

    更令人而尷尬的是，甲殼蟲把競爭對手鎖定寶馬MINI，開始走高端路線。按照常態(tài)來講，進(jìn)口大眾的品牌認(rèn)知度與寶馬總是差一個(gè)檔次，請問會有多少人肯花20萬買一輛小型車，況且是滿大街都跑的大眾品牌，在豪華車陣容中，也不乏同級別或高一級別的可選車型。至此，甲殼蟲開始完全背離誕生的初衷，走上了一條不歸路。

    早在2003年，大眾曾透露將停產(chǎn)甲殼蟲，直到今年日內(nèi)瓦車展，大眾方面表示，將會停止新一代甲殼蟲的研發(fā)。而最近的消息明確規(guī)定2019年7月正式停產(chǎn)，預(yù)示著走了81年傳奇之旅的甲殼蟲正式退出舞臺。

    對于甲殼蟲停產(chǎn)的原因眾說紛紜，一方面，大眾深陷排放門導(dǎo)致財(cái)務(wù)緊張，研發(fā)銷量不高的新車型不如加快SUV車型的研發(fā)；另一方面，目前全球電動化趨勢明顯，大眾集團(tuán)也開始調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向電動化研發(fā)。

    雖然燃油版甲殼蟲停產(chǎn)了，但去年大眾公布了一輛以甲殼蟲的兄弟T2小巴為原型的電動概念車——I.D Buzz。據(jù)說這款電動概念車公布后，市場反饋超出了預(yù)期，另外大眾也對外透露了，I.D Buzz將作為量產(chǎn)車于2022年量產(chǎn)。同時(shí)，大眾汽車計(jì)劃到2025年推出50款電動汽車，甲殼蟲將是該計(jì)劃車型之一。

    甲殼蟲是一款經(jīng)典車型，它的足跡遍及全世界，曾一度拿下全球銷量冠軍，也為后來的大眾打下了基礎(chǔ)。很可惜，它并沒有延續(xù)初衷，走向每一個(gè)家庭就退出歷史舞臺。其實(shí)它最大的硬傷是性價(jià)比低，光靠講究情懷的人買單是生存的大忌，我們也很期待未來有更多智能化車型加入我們生活中，改變出行方式。