受益于中國關(guān)稅調(diào)整，特斯拉(TSLA)隨即掀起新一輪降價(jià)，在華銷售出現(xiàn)短期復(fù)蘇的跡象。第一財(cái)經(jīng)記者連日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉銷售表現(xiàn)快速回暖，單店銷量成倍增加。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，這是降價(jià)效應(yīng)推動(dòng)的一輪購買小高潮，不過，特斯拉依然受到BBA等巨頭和中國造車新勢力的競爭以及整體車市下滑的挑戰(zhàn)，要想在中國市場大幅度提升銷量，還要待到其實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)之時(shí)。
特斯拉在華多次降價(jià)
中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)在12月14日宣布，決定從2019年1月1日起至2019年3月31日，對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，涉及211個(gè)稅目。該政策一出，立即受到各方關(guān)注。
12月14日當(dāng)晚，特斯拉就應(yīng)聲再次下調(diào)了其部分在華銷售的Model S和Model X價(jià)格，降價(jià)幅度最高達(dá)11%。其中，特斯拉Model S 75D目前的中國官網(wǎng)顯示價(jià)格為74.23萬元，而此前的價(jià)格為78.29萬元，價(jià)格下調(diào)約5%。Model S 100D車型原售價(jià)為95.46萬元，降價(jià)后定價(jià)84.96萬元，下調(diào)了10.5萬元，降幅約11%。
受到關(guān)稅變化等影響因素，特斯拉年內(nèi)此前在中國市場已經(jīng)調(diào)價(jià)四次。2018年5月，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉很快就宣布官方降價(jià)，自7月1日起下調(diào)Model S和Model X的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等。
7月6日，美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。特斯拉價(jià)格全面上漲。其中，漲幅最小的Model S 75D上漲了13.93萬元，為84.99萬元；Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬元至157.22萬元。8月中旬，特斯拉又微漲了一次。
受到自身價(jià)格的上漲加之中國整體車市近幾個(gè)月來連續(xù)下跌等因素影響，特斯拉在華銷售遭遇也進(jìn)入了冰凍態(tài)勢。全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年三季度，特斯拉在華銷量下滑高達(dá)37%，而在2018年10月，特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，大跌70%。在特斯拉在華銷售的各車型中，主力車型Model S 僅賣出50輛，下滑82%；另一主力車型Model X僅賣出161輛，下滑62%。
對(duì)此，特斯拉方面表示公司不公布區(qū)域和月度銷售數(shù)據(jù)。對(duì)此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，關(guān)稅波動(dòng)的確對(duì)目前純依靠進(jìn)口車的特斯拉影響很大，另外，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不合理的感受已經(jīng)成為嚴(yán)重制約特斯拉在華銷量的重要因素。
降價(jià)引起單店銷量小高潮
上海市中心特斯拉體驗(yàn)店的工作人員對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者反應(yīng)這幾天的銷售情況時(shí)談到，此番伴隨關(guān)稅調(diào)整的主動(dòng)降價(jià)發(fā)生在上周末，目前單店銷量比之前已經(jīng)有成倍增加，不少前來試駕的消費(fèi)者看到有現(xiàn)車就會(huì)下單，另外，很多之前觀望的消費(fèi)者也紛紛決定訂車。
上海另一家特斯拉體驗(yàn)店的工作人員也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)了近幾日銷售的增長并同時(shí)表示，目前的確是幾款特斯拉主力車型在中國市場上市以來的最低價(jià)，雖然根據(jù)中國關(guān)稅新政策要等到2019年的1月1日才對(duì)特斯拉相關(guān)產(chǎn)品改變關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，但是特斯拉提前半個(gè)月已經(jīng)降價(jià)，降價(jià)部分是由特斯拉公司方面來補(bǔ)貼的，意在提振特斯拉在華的銷售。
有特斯拉車主對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉本輪降價(jià)的速度很快，不過，在不久前已經(jīng)有過降價(jià)的基礎(chǔ)上現(xiàn)在又因?yàn)殛P(guān)稅再降價(jià)，他擔(dān)心特斯拉的二手車市場價(jià)格又要隨之調(diào)整波動(dòng)了。
“特斯拉連續(xù)降價(jià)會(huì)推動(dòng)新一輪的購買小高潮?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說，不過，梅松林也指出，特斯拉降價(jià)帶來的銷售效應(yīng)會(huì)被近期造車新勢力近期頻頻上市新車等市場熱點(diǎn)抵消掉一部分。
目前中國已經(jīng)是特斯拉在全球的第二大市場，2017年特斯拉在中國的銷售額實(shí)現(xiàn)翻倍，總金額超過20億美元。但關(guān)稅和中國整體車市下滑已經(jīng)影響到中國區(qū)的銷量，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）此前在三季度報(bào)告中也承認(rèn)影響的存在：“我們?cè)O(shè)法增加了北美和歐洲的增長，抵消中國市場的下降?！?/p>
特斯拉在中國電動(dòng)車市場此前的優(yōu)勢地位的確已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，除了蔚來、小鵬汽車等中國本土造車新勢力外，特斯拉還不得不面對(duì)來自寶馬、奔馳等國際傳統(tǒng)車企巨頭的競爭。在同一價(jià)位的純電動(dòng)車?yán)?，單能夠與特斯拉Model 3相匹敵的就有寶馬i3、奔馳C級(jí)、奧迪A4和雪佛蘭Bolt等。
而放眼更長遠(yuǎn)，梅松林表示，特斯拉要想在中國大幅度提升銷量，還得待到其國產(chǎn)時(shí)。因?yàn)椋嚠a(chǎn)品銷量的持續(xù)增長還是要依靠產(chǎn)品性價(jià)比持續(xù)提升等綜合競爭力優(yōu)勢。
