在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的驅(qū)動下，全球車企都將未來競爭的重點指向了“新四化”領(lǐng)域。而在全球電動車潮流的風(fēng)起云涌中，奧迪毫無疑問是在風(fēng)口來臨時，準(zhǔn)備極為充分的那一個。
在日前開幕的日內(nèi)瓦國際車展上，奧迪高層明確表態(tài)稱，要在高端或豪華電動車領(lǐng)域做到世界領(lǐng)先。
“截止到明年，我們將提供12款電動化車型。未來，奧迪的電動化車型將覆蓋各個級別的細分市場。”奧迪股份公司管理董事會主席Bram Schot 表示。
不難看出，在接下來的日子里，奧迪將會大力擴展電動化車型矩陣，迅速完善電動化車型布局。
一汽-大眾奧迪將繼續(xù)發(fā)揮在華主場優(yōu)勢
作為奧迪品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場，中國對奧迪品牌能否如期達成目標(biāo)，起著決定性的作用。
而作為奧迪品牌在華的長期合作伙伴，一汽-大眾奧迪對于這一目標(biāo)的實現(xiàn)胸有成竹。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽-大眾奧迪以累計交付新車660888輛、同比增長11%的榮耀戰(zhàn)績，衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量榜首。
作為深耕中國市場逾三十年的豪華品牌，一汽-大眾奧迪深諳各項政策、制度對中國市場的影響，在全球范圍內(nèi)擴大電動車生產(chǎn)的同時，也重點加大了對中國市場新能源產(chǎn)品的投入。
與此同時，隨著“四化浪潮”的逐步推進和補貼退坡的深入，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力在培育市場方面已初顯成效，而奧迪在此時發(fā)力新能源汽車市場，可謂大勢入局，正當(dāng)時。
據(jù)了解，奧迪已經(jīng)形成了集奧迪A3 Sportback TFSI e，以及首款中德聯(lián)合研發(fā)、專為中國市場打造的奧迪A6L TFSI e和首款將插電式混合動力技術(shù)與全時四驅(qū)技術(shù)結(jié)合的 Q7 TFSI e三款車型的家族布局。
而2019年，奧迪Q2L e-tron/奧迪e-tron將在國內(nèi)上市；2020年，奧迪etron將由一汽-大眾奧迪進行國產(chǎn)；到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細分市場；到2025年，奧迪將向市場推出超過20種電動車，覆蓋從緊湊級到全尺寸的所有車型，其中12款車為純電驅(qū)動，其余為插電混動。
不僅如此，在電動賽車競技領(lǐng)域，奧迪e-tron FE05在征戰(zhàn)Formula E中同樣大放異彩。
在三亞站比賽中，得益于車手丹尼爾·阿布特的得分，上賽季冠軍--Audi Sport ABT舍弗勒車隊縮小了與車隊總積分榜排名第一的遠景維珍車隊的積分差距，僅有一分之差。目前，奧迪車隊的總積分上升至96分。
據(jù)了解，在2017/2018賽季，奧迪車隊獲得車隊總冠軍。在總共12站比賽中，奧迪車隊11次登上領(lǐng)獎臺，4次奪冠。
事實上，奧迪通過積極投身Formula E賽事，不僅彰顯了其在電動化技術(shù)方面的強悍儲備與實力，也引領(lǐng)著電動化技術(shù)不斷走向成熟及實際應(yīng)用。
技術(shù)加持，奧迪引領(lǐng)中國豪華電動車市場邁入全新階段
可以看到，奧迪已經(jīng)正式開啟純電動時代。
去年奧迪e-tron的首發(fā)亮相，也標(biāo)志著奧迪正以奧迪e-tron、奧迪AI、myAudi三大科技為驅(qū)動力，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
據(jù)了解，在2019年年中，奧迪e-tron將以進口車的形式引入中國，一年后，將進行國產(chǎn)。
而根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略規(guī)劃，在中國，奧迪品牌三分之一甚至更多的銷量，將來自于新能源車型，且很多屬于中國國產(chǎn)車型。也就是說，未來幾年，奧迪將加大新能源車型在中國的引入和國產(chǎn)。
作為奧迪在純電動領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，奧迪e-tron一經(jīng)亮相就顯露出其背后隱藏的實力。據(jù)了解，這款車型WLTP續(xù)航里程超過400km，增壓模式下，百公里加速僅需5.7秒，系統(tǒng)輸出功率最高可達300kW，扭矩高達664N·m，最高時速達200km/h。
作為備受關(guān)注的豪華品牌之一，奧迪在系列新能源車型的推進下，憑借其在充電技術(shù)、數(shù)字化和自動駕駛領(lǐng)域等方面掌握的先進科技，未來有望引領(lǐng)新能源市場進入一個全新的發(fā)展階段。
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