時間很快來到了六月底，也就是說再過兩天2019年的上半年就要結(jié)束了。七月一日起，包括新能源補貼退坡、國六排放標準實施（部分地區(qū)）、購置稅新政等一系列全新政策將要落地實施，屆時車市動態(tài)將會向哪個方向發(fā)揮在那現(xiàn)在真的還不好說。
不過在此之前，我們還是可以借助今年前五個月的一些數(shù)據(jù)，來分析一些之前沒有提及過的內(nèi)容。首先可以確定的一點是，進入2019年以來，乘用車市場整體下行的態(tài)勢并沒有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。即便在剛過去的五月份，下降趨勢有所放緩，但趨勢是否會就此逆轉(zhuǎn)還很難下定論。
雖然車市大盤整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢，但是依舊有一些車企的銷量是穩(wěn)步提升的。這里不得不提及一本田、豐田、雷克薩斯等品牌為代表的日系品牌，在進入2019年后整體呈現(xiàn)快速上漲的態(tài)勢。在剛過去的五月里，日系品牌更是以23.9%的新車市占率超越德系的23.6%，在今年首次超越德系品牌。德系品牌雖然進入2019年來同樣呈現(xiàn)市占率提升的態(tài)勢，但是呈現(xiàn)了上上下下的態(tài)勢，并不算很穩(wěn)定。而至于韓系、美系、法系等其他合資品牌車型，整體新車市占率變化不大。
那么為何在車市下行期間，國內(nèi)汽車消費者越來越偏愛買日系品牌產(chǎn)品了呢？今天我們不妨就這個問題展開一些討論。
日系產(chǎn)品的“高—低—高”
首先可以肯定的一點是，其實一直月以來日系車在包括中國內(nèi)地市場在內(nèi)的絕大多數(shù)單一市場中都有十分出彩的表現(xiàn)。不過在國內(nèi)，日系品牌產(chǎn)品大體走出了一個“高—低—高”的折線。
第一個高其實就是前面提到的日系產(chǎn)品一直保持的高品質(zhì)，在日系產(chǎn)品剛引入國內(nèi)時，就以耐用、省油、省心等優(yōu)勢，獲取了很多消費者的認可。至于日系車當(dāng)中遇到走低，主要原因有兩點。一點是政治原因，點到為止，筆者就不展開了；第二點主要就是一段時間內(nèi)，中國消費者認為日系車鐵皮薄、偷工減料，導(dǎo)致安全性不高。那么現(xiàn)在日系品牌似乎在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來到了新的高度，那么這第二個高是如何達成的呢？這也就是本文最主要要回答的問題。
產(chǎn)品品質(zhì)提升更符合國人需求
日系品牌產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)二次飛躍，原因其實特別好找，無非是解決了前期低谷時期消費者的擔(dān)心而已。既然中國消費者最擔(dān)心的是日系產(chǎn)品不安全，所以近年來日系產(chǎn)品在安全性方面的努力我們都是有目共睹的。
舉兩個簡單的例子。豐田方面，目前正在全面更新旗下產(chǎn)品的產(chǎn)品架構(gòu)，絕大多數(shù)產(chǎn)品都已經(jīng)改由TNGA架構(gòu)生產(chǎn)。TNGA架構(gòu)下的改變有很多是涉及到安全性的，比如重心降低，可以幫助提升操控穩(wěn)定性；車身剛性提升，幫助保護車內(nèi)乘員安全；幾乎標配8-10個安全氣囊，將消費者想到的安全配置都考慮周到。
本田方面，更是憑借一個充滿黑科技的Honda SENSING就能夠講出很多內(nèi)容來。Honda SENSING的中文表述叫本田超感，是一項汽車主動安全技術(shù)。Honda SENSING并不是一套一蹴而就的安全技術(shù)系統(tǒng)，而是經(jīng)過不斷改進和整合，逐漸形成的產(chǎn)物。這套系統(tǒng)包含了碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏離抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨的ACC、交通標志識別、車道保持輔助系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的配備，將最大限度地降低交通事故發(fā)生的概率。
從以上兩個案例就能看出，日系品牌完全沒有消費者傳統(tǒng)觀念中的那么不重視安全。近年來更是有多款日系品牌產(chǎn)品在碰撞測試中獲得超高分數(shù)的五星評價。
寫在最后
日系品牌逐漸熱銷的主要原因找到了，但是除此之外，還有很多附屬原因。比如，隨著日系品牌熱銷，日系產(chǎn)品口碑逐漸提升；再比如，日系品牌產(chǎn)品在自主品牌原本占有絕對優(yōu)勢的設(shè)計、配置、空間等方面都取得長足進步，縮小甚至趕超了自主品牌。
綜上所述，日系品牌在保持原有優(yōu)勢的前提下，彌補了自身的不足，使自身更適合中國家庭用車需求。如此看來，日系產(chǎn)品的熱銷也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>
上一篇：長安福特按響“變奏”第一鍵
下一篇：長城1-6月累計銷售近50萬輛
