也許你并沒有猜得到，2020款奧迪RS5 Sportback于近日在歐洲的波蘭格但斯克港曝光了實車，傍晚夕陽搭配血脈噴張的RS5，如同一道口感獨特的法國菜，總能讓敏感的味蕾跳動出別有風味的華爾茲。
目前于國內販售的奧迪RS 5車型僅為2019款 RS 5 2.9T Coupe車型，基于此前獲得的小道消息，Audi Sport一直有意將RS5 Sportback車型帶入到中國市場。
此次于海外率先推出了新款，相信用不了多久，我們也能在中國市場看到了這款新車的上市，不知道奧迪是否受到了梅賽德斯-AMG和BMW M-power方面的壓力呢？
四門RS5：火辣魚子醬與雷司令的巧妙搭配
窈窕淑女、君子好逑，對于理想女友的畫像，大多數男人都鐵定希望她能夠是多變的，既可性感也能可愛，時而撒嬌時而能識大體。在奧迪RS5車系上，我們看到了2020款RS5 Sportback和國內現款RS 5 Coupe這兩款車型的不同。
新款奧迪RS5 Sportback通過修長的車身線條來容納下這四扇車門，從而不會令你覺得有任何的累贅感，客觀地說，在RS5上面的這套運動套件，讓四門+溜背轎跑兩個元素組合在一起，相當具備美感。
就像是帶女友外出應酬，蕾絲吊帶的連體裙，小野蠻之余又略帶端莊，多場合都適用，對于多場景使用要求的用戶，2020款RS5 Sportback會是較為不錯的選擇。
那作為四門版車型，2020款RS5 Sportback相比于國內現款的2019款 RS 5 2.9T Coupe有著哪些改變呢？
車身顏色來看，目前國內在售的車型僅有一款名為邁阿密藍的車身顏色可選，憑借著性感的無框玻璃車門造型，這會是多數人的理想選擇車型，畢竟感覺更加浪漫，其氛圍也會營造得更加到位。
加上特定的造型因素，兩門的設計會在無意中突顯出車尾的豐滿姿態(tài)，搭配較大J值的輪轂，其整體姿態(tài)感覺就類似于女友穿著嬉皮小背心，搭配著牛仔短褲以及AJ球鞋，火辣且婀娜多姿。
因此，新款RS5 Sportback車型的四門設定，是大膽及華麗的作品，它能夠較好地將線條感和實用四門驚艷地結合在一起，給人過目不忘的初印象。
我相信，許多事情都冥冥之中早有注定。如同有些人注定出身不平，這一代的奧迪RS5自研發(fā)之初，奧迪則將最好的動力系統(tǒng)為其準備。搭載著與保時捷同款的2.9T V6發(fā)動機，該發(fā)動機尚處于胚胎的設計之初，就為了高性能和快速響應而設定。其可輸出最大功率達到了450馬力，峰值扭矩高達600?！っ祝c之匹配8AT變速箱。
在一輛體重達到1.8噸的四門運動轎跑車上，其零到百公里加速僅需3.9秒內即可完成，其最高速度限定在280km/h。要知道，比它賣得還貴的AMG CLS 53，零百公里加速成績竟要去到4.5秒，實力可謂懸殊。
并且從整個大眾集團的體系架構下，同樣搭載著該款發(fā)動機的車型還有保時捷Panamera、保時捷卡宴以及奧迪自家小弟——奧迪RS4 Avant等眾多高性能車型。
但不同于保時捷Panamera，在奧迪的RS系列中，動力輸出功率要調大了不少，這點其實也很好理解，受限于梅賽德斯-AMG和BMW M-power方面的壓力，奧迪只能走出自己的路，相信在招牌quattro四驅系統(tǒng)的幫助下，會讓這套動力組合能夠匹配出比保時捷更具風味的體驗方式。
在歐洲，新車的起售價達到了82,700歐元（折合人民幣約64萬元），與RS5 Coupe車型保持一致。但國內現款RS5 Coupe車型的指導價格為86.98萬，根據海外車型的定價策略，預測未來進入國內市場后，會保持著相似的價格區(qū)間。
也就說，該款車型或許最快在年底上市后，憑借著相差不大的價格，年輕土豪們可以用差不多的錢買到雙門或四門的奧迪RS5車型。
車是不錯，但最怕被對比
從對標的競品看，毫無疑問新車的競品依舊是BMW M3/M4和梅賽德斯-AMG C63這幫老對手，但從這代車型開始后，多了阿爾法·羅密歐的Giulia，甚至福特Mustang 5.0L V8 GT都會是其潛在對手之一。
隨著梅賽德斯-AMG 與寶馬M-power 相繼擴充產品陣容的同時，同樣身為德系豪華品牌的奧迪當然不會允許這種侵門踏戶的情況發(fā)生，旗下Audi Sport部門自然會加緊步伐推出更多元化的新品。
盡管目前奧迪代表性能旗艦的RS系列中有 RS3、RS4 Avant、RS5 Coupe 等高性能車型，但唯獨缺少高性能四門轎跑車系與梅賽德斯-AMG、寶馬M Power相抗衡。
從自身性能而言，奧迪RS5 Coupe確實稍微略遜于梅賽德斯-AMG C63、BMW M3/M4，隨著2020款RS5 Sportback的推出，想必奧迪希望通過較為有性價比的方式去奪得這一細分市場的目標客戶。
得益于四門的實用性，以及四驅所帶來較安全的駕駛風格，從這點上看，吸納部分目標市場的消費者不存在問題。
但問題在于，2018年和2019年的高性能車市場，Audi Sport家族的銷量全面落后于梅賽德斯-AMG和BMW M-Power，盡管高性能車型的目的不在于走量，但較大的銷量差距無疑會會讓奧迪的運動部門變得難堪。
品牌旗下的高性能家族對于品牌自身形象就有著樹立和升級的助推作用。
并且對于平民化車型能夠起到基因反哺，以及對品牌的價值營銷等重大意義。最好的例子就如同普通BMW 3系車主所鐘愛的M系列套件，這是用戶對于高性能家族以及品牌的認同感，自家的高性能產品越是強大，這種認同的榮譽感以及粘性就會越強，對于后期促進車型銷量以及品牌溢價，都會有著無形的巨大幫助。
同理，這一代的奧迪RS5車型自推出市場后，實話講并沒有起到太多的建樹，就連在賽事方面更鮮有案例可提，在面對急需尋求突破口的Audi Sport，自然需要擴充產品自身的陣容，才能增加在車市中的銷量勝算。
只有把車賣出去了，才能在行業(yè)中占有話語權。
寫在最后
總體而言，今年我們看到了梅賽德斯-AMG有意將AMG A 35 4MATIC國產化，這會率先成為咱們國內消費者所能買到的第一款高性能車型，而未來BMW 全新1系M車型想必也會考慮緊追其后，盡管目前奧迪的S3、S4這兩款高性能車型都相當具有性價比，但從未來三五年的形勢以及現存的高性能家族陣容來說，奧迪都算不上占有優(yōu)勢。
這回推出的2020款奧迪RS5 Sportback，也算是希望擴大細分市場，從中能夠從中分到一杯羹的思路吧。
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