繼蔚來(lái)汽車(chē)北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）2018年末離職后，近期，蔚來(lái)北美分公司又爆出大規(guī)模裁員的傳聞。8月28日，蔚來(lái)汽車(chē)CIO兼北美董事總經(jīng)理易蓋天（Ganesh V. Iyer）在深圳蔚來(lái)中心與媒體見(jiàn)面。
按照易蓋天的介紹，蔚來(lái)北美公司扮演了“技術(shù)靈魂”的角色，不僅不會(huì)如網(wǎng)傳的“解散北美辦公室”，也不會(huì)出現(xiàn)“大規(guī)模裁員”的情況，只是在進(jìn)行組織架構(gòu)的合理優(yōu)化。
蔚來(lái)汽車(chē)CIO兼北美董事總經(jīng)理易蓋天
易蓋天介紹，蔚來(lái)北美現(xiàn)有超過(guò)500名員工，其中研發(fā)工程師大約占85-90％，其他為行政和后勤人員，包括供應(yīng)鏈、IT、財(cái)務(wù)、人力資源、法律支持等部門(mén)。蔚來(lái)北美公司主要分為五個(gè)團(tuán)隊(duì)：自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙、數(shù)字系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)工程和整車(chē)工程。
除了位于圣何塞的研發(fā)基地外，蔚來(lái)汽車(chē)在全球還布局了四大大研發(fā)基地，分別位于上海、北京、慕尼黑及倫敦，這五地共同為蔚來(lái)汽車(chē)輸出技術(shù)力量。
易蓋天在2016年4月正式加入蔚來(lái)，在此之前，他曾在特斯拉工作五年，參與了特斯拉產(chǎn)品研發(fā)，并為特斯拉提供了整個(gè)IT生態(tài)系統(tǒng)。在任職特斯拉之前，他在威睿公司、瞻博網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)訊公司等IT部門(mén)擔(dān)任高管。伍絲麗離職后，蔚來(lái)北美CEO人選尚未敲定，易蓋天目前負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)管理協(xié)調(diào)工作，或許有機(jī)會(huì)成為下一任CEO。
易蓋天還介紹了幾位蔚來(lái)北美團(tuán)隊(duì)的其他核心成員。其中一位是負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的是Jamie Carlson，他與易蓋天一樣在加入蔚來(lái)之前供職特斯拉，他曾經(jīng)是特斯拉Autopilot系統(tǒng)初始版本的創(chuàng)始工程師之一。
Jamie Carlson畢業(yè)于明尼蘇達(dá)大學(xué)，曾就職于汽車(chē)零部件供應(yīng)商Gentex，負(fù)責(zé)多家汽車(chē)OEM的ADAS自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。隨后Jamie就職特斯拉，成為Autopilot項(xiàng)目的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員。繼特斯拉之后，Jamie加入了蘋(píng)果的特別項(xiàng)目組。2016年10月，Jamie加入蔚來(lái)，擔(dān)任蔚來(lái)自動(dòng)駕駛部副總裁。
在Jamie加入后，蔚來(lái)正式?jīng)Q定自研動(dòng)駕駛技術(shù)。易蓋天介紹，由于自動(dòng)駕駛是蔚來(lái)的核心戰(zhàn)略項(xiàng)目，Jamie目前直接向李斌匯報(bào)。
易蓋天還介紹了蔚來(lái)車(chē)輛工程副總裁Bruno Barthelemy，他曾就職于福特，擔(dān)任首席工程師，對(duì)全鋁車(chē)身技術(shù)有深入研究；電驅(qū)動(dòng)高級(jí)總監(jiān)Rick Rajaie則精通于動(dòng)力電池技術(shù)。
從整體員工素質(zhì)來(lái)看，蔚來(lái)北美公司是一個(gè)全球化的團(tuán)隊(duì)，員工有來(lái)自于特斯拉、蘋(píng)果、Waymo、Lyft、Cisco等科技型公司，也有來(lái)自于通用、豐田、福特等傳統(tǒng)主機(jī)廠。
蔚來(lái)ES6
蔚來(lái)北美分公司于2016年10月正式運(yùn)營(yíng)，在近三年的時(shí)間里，通過(guò)正向研發(fā)，給蔚來(lái)汽車(chē)輸出了一定技術(shù)成果。主要包括ESS電儲(chǔ)能系統(tǒng)、EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)、智能網(wǎng)關(guān)、自動(dòng)駕駛以及NOMI人工智能交互系統(tǒng)。
例如蔚來(lái)的NIO Pilot就是由Jamie團(tuán)隊(duì)打造的。NIO Pilot是一套 L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，可在特定的場(chǎng)景之下輔助用戶駕駛。覆蓋ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、AHB遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制、FCW前向碰撞預(yù)警、BSD車(chē)輛盲點(diǎn)監(jiān)控等功能。NIO Pilot已經(jīng)在蔚來(lái)ES8和ES6上搭載應(yīng)用。
蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛研究由北美團(tuán)隊(duì)和上海團(tuán)隊(duì)共同進(jìn)行，除了打造L2級(jí)別的NIO Pilot以外，也在研究L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，投入工程師300余人，由Jamie統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，正在開(kāi)展環(huán)境感知、數(shù)據(jù)融合、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)研究。
除此之外，北美團(tuán)隊(duì)還打造了現(xiàn)在-NP1平臺(tái)的數(shù)字構(gòu)架（Now- NP1 digital architecture），基于這個(gè)平臺(tái)搭建了L2級(jí)自動(dòng)駕駛、NOMI智能助手、整車(chē)軟件系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)（FOTA）、高性能以太網(wǎng)電子構(gòu)架，以及互聯(lián)的NIO生態(tài)圈等。北美團(tuán)隊(duì)還打造了面向用戶端的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和云服務(wù)平臺(tái)，以及數(shù)字安全系統(tǒng)。
