電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為歐洲車企繞不過的坎兒，以高端性能車為品牌圖騰的保時(shí)捷也不例外。去年，保時(shí)捷首款電動車Taycan量產(chǎn)落地并在歐美發(fā)售，今年4月底，Taycan將進(jìn)入中國市場。百公里加速2.8秒，NEDC續(xù)航462公里，售價(jià)115-180萬元，這么一款超豪華電動跑車，保時(shí)捷會如何保障它在中國市場延續(xù)品牌神話？在3月12日的年度業(yè)績溝通會上，保時(shí)捷坦言，電動化轉(zhuǎn)型并不容易，保時(shí)捷探索極致性能文化的新路徑還有不少挑戰(zhàn)需要應(yīng)對。
30s速覽核心內(nèi)容： 1、中國市場連續(xù)5年問鼎保時(shí)捷全球最大單一區(qū)域市場，去年1/3的保時(shí)捷車賣在了中國； 2、以高端性能車為主流產(chǎn)品的保時(shí)捷，在電動化轉(zhuǎn)型之路上面臨著一系列的挑戰(zhàn)，電池就是其阿克琉斯之踵； 3、純電動跑車Taycan系列車型今年4月底即將進(jìn)入中國市場，保時(shí)捷將通過完善充電網(wǎng)絡(luò)提升用戶的電動化體驗(yàn)。
電動之路有些崎嶇
2019年，保時(shí)捷在全球?qū)崿F(xiàn)銷量280800臺，同比增長10%，其中在華交付86752臺新車，同比增長8%，占全球總銷量的31%，中國已連續(xù)5年問鼎保時(shí)捷最大單一市場。目前，保時(shí)捷在中國已經(jīng)開設(shè)了123家銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中9家是2019年新開業(yè)的。保時(shí)捷的區(qū)域渠道下沉也有所落實(shí)，在揭陽、襄陽、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、臨沂、邯鄲6個(gè)城市新增了銷售網(wǎng)點(diǎn)，保時(shí)捷中國首個(gè) Destination Porsche試點(diǎn)項(xiàng)目今年將落戶杭州濱江，顯然，保時(shí)捷未來還將繼續(xù)深耕中國市場。
保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官 嚴(yán)博禹博士
去年，保時(shí)捷量產(chǎn)了其首款純電動豪華跑車Taycan，2019年，Taycan在全球一共賣出了804臺，主要市場在德國和美國，分別賣出672臺和130臺。Taycan上市之初，因攜帶超豪華品牌家族基因而賺足眼球，但其后美國環(huán)保署測評披露的續(xù)航縮水問題浮出水面；2019年底，一輛Taycan在美國一車主車庫中發(fā)生自燃，美國相關(guān)部門對這起事故的原因還在調(diào)查過程中。
Taycan Turbo
保時(shí)捷的電動產(chǎn)品規(guī)劃遠(yuǎn)不止這一款車，盡管保時(shí)捷已經(jīng)推出了Panamera和Cayenne的插電式混合動力版本，但是純電動車型的開發(fā)上市卻遭遇了一些挫折：雙門跑車電動化項(xiàng)目在前不久被披露沒能通過公司批準(zhǔn)，原因是電池太笨重。保時(shí)捷的研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner最近也表示，目前的電池足以滿足轎車和SUV的電動化，但對于像718 Boxster和718 Cayman這兩款保時(shí)捷最小、最靈活的跑車來說，要保證其性能，電池仍然“力不從心”。
Panamera新能源和Cayenne新能源
除了718車型外，保時(shí)捷911的電動版是否落地也遲遲沒有定論，保時(shí)捷911的標(biāo)志性地位可能是其轉(zhuǎn)化為純電動車的最大障礙。Michael Steiner表示，保時(shí)捷的電動跑車項(xiàng)目仍在進(jìn)行中，但仍有一段路要走，“原則上講，如果電池技術(shù)有了突破，比如固態(tài)電池，這個(gè)方向就能讓一輛雙門跑車完全電動化。”但Michael Steiner個(gè)人認(rèn)為，在2025年之前，電池技術(shù)不太可能取得突破。無疑，保時(shí)捷電動化轉(zhuǎn)型的阿克琉斯之踵也是電池。
根據(jù)保時(shí)捷此前公布的戰(zhàn)略，到2025年，保時(shí)捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅(qū)動系統(tǒng)。在3月12日的媒體會上，嚴(yán)博禹博士表示，這里面純電動車型的占比會高于插電式混合動力車型，并且將以Taycan及其衍生車型為主力車型。
如何應(yīng)對電氣化挑戰(zhàn)？
保時(shí)捷一樣面臨著歐洲排放新規(guī)的考核，盡管很難，但電動化轉(zhuǎn)型已是不得不為之事了。但是，轉(zhuǎn)型之路上的車企們共同面臨著巨大的成本壓力。在昨天的媒體溝通會上，嚴(yán)博禹博士坦言，開發(fā)純電動車是一個(gè)全新的技術(shù)挑戰(zhàn)，保時(shí)捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大。
投入是必要的，保時(shí)捷將投入60億歐元，主要用于祖文豪森工廠的電氣化改造，包括升級所有電動車所需要的技術(shù)設(shè)施，在量產(chǎn)Taycan之外，還將用以擴(kuò)展Mission E車系及現(xiàn)有車系的電動化，未來保時(shí)捷會把電氣化技術(shù)引入更多SUV車型上。嚴(yán)博禹博士表示，保時(shí)捷在豪華跑車領(lǐng)域已經(jīng)非常好地控制了自己的成本，有信心維持自己的利潤率。而且，保時(shí)捷將有能力在大眾集團(tuán)內(nèi)部分享一些高端電動車型的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
Taycan 4S
Taycan基于保時(shí)捷獨(dú)立開發(fā)的J1平臺生產(chǎn)，據(jù)稱，它是目前大眾汽車集團(tuán)中性能最高的純電動汽車架構(gòu)。未來，保時(shí)捷將與大眾家族中的其他品牌共同分享這項(xiàng)成熟的技術(shù)，為大眾集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型提供靈感和方向。
保時(shí)捷還與奧迪共同開發(fā)了高端電動車平臺PPE（Premium Platform Electric），將從2022年起用于保時(shí)捷、奧迪和賓利的電動車車型。PPE平臺能給保時(shí)捷和奧迪節(jié)約30%的開發(fā)成本，這正是雙方控制成本的重要舉措，Macan電動版將基于PPE平臺打造，并計(jì)劃于2021年亮相，并首先推出最大功率高達(dá)710馬力的Turbo版本。保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，共享平臺下，雙方依然會保留各自鮮明的品牌特性。
在12日的媒體會上，嚴(yán)博禹博士表示，電池的開發(fā)是新能源汽車最重要的因素，整個(gè)汽車的電動化轉(zhuǎn)型，有賴于電池容量、壽命和效率的提高，支持長距離續(xù)航、有大功率輸出的電池技術(shù)進(jìn)步，將不僅惠及保時(shí)捷，還將惠及走在電動化轉(zhuǎn)型之路上的所有車企。
在中國誰會買保時(shí)捷電動車
今年4月，Taycan將正式進(jìn)入中國，那么誰會買Taycan呢？目前，Macan和Cayenne在中國市場是銷量最高的兩款車型。保時(shí)捷中國首席運(yùn)營官蕭達(dá)昨天披露，目前中國市場上的Taycan訂單，有50%來自現(xiàn)有保時(shí)捷車主，另一半來自其他品牌車主。4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布，Taycan 4S則會在下半年發(fā)布。
為了促成銷售以及提高中國首批保時(shí)捷電動車主的使用體驗(yàn)，保時(shí)捷將通過家用充電、經(jīng)銷商設(shè)施和公共充電網(wǎng)絡(luò)用戶提供足夠的充電保障。
在私人充電方面，保時(shí)捷承諾將對成功購入Taycan的客戶免費(fèi)提供家用充電設(shè)備以及基礎(chǔ)安裝服務(wù)。銷售Taycan的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，將加快配備800V的充電設(shè)施，提供超高功率的直流充電服務(wù)，用戶可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)充電設(shè)施充電。保時(shí)捷還將和第三方充電樁運(yùn)營商合作，包括像星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等，來拓寬公共充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，在上海和北京等城市，還將提供保時(shí)捷專屬的代客充電服務(wù)。
保時(shí)捷已宣布啟動“保時(shí)捷目的地充電”計(jì)劃，這一全球性充電網(wǎng)絡(luò)將包含約20個(gè)國家共1035座交流充電站，在中國市場，保時(shí)捷計(jì)劃增設(shè)的目的地充電站將主要布局于酒店的地下停車場，車主將可通過手機(jī)應(yīng)用搜尋身邊的充電站。未來，保時(shí)捷將整合全國200余座城市中超20萬座第三方充電樁，中國現(xiàn)有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時(shí)捷Taycan用戶所使用。
Taycan全車系
盡管保時(shí)捷的長期目標(biāo)是建設(shè)“零影響工廠”，在供應(yīng)鏈的各個(gè)階段都不留下任何生態(tài)足跡，但是在這一目標(biāo)達(dá)成之前，未來10年保時(shí)捷的產(chǎn)品發(fā)展方向還將堅(jiān)持三管齊下：優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)車型，插電式混合動力車型和純電動車型。顯然，保時(shí)捷將如同過往一樣保有高度彈性，不過分拘泥于跑車傳統(tǒng)與品牌包袱，果斷的邁進(jìn)電氣化、甚至是純電動車時(shí)代，不過，“不論保時(shí)捷以后會出產(chǎn)什么樣的電動化汽車產(chǎn)品，首先它得是一輛保時(shí)捷”。
