或命名Li OS 理想汽車自主研發(fā)操作系統(tǒng)

　4月8日，理想汽車董事長李想在一場直播活動中透露，理想汽車正在自主研發(fā)操作系統(tǒng)，將在第二代車型上應(yīng)用。此外，作為一家新造車勢力，在外界最關(guān)注的盈利問題上，理想汽車“很快將達(dá)到凈利率為正”。

『理想汽車的創(chuàng)始人、董事長兼ceo李想』

　　李想認(rèn)為，未來汽車發(fā)展的一個變化趨勢在于軟件帶來“靈魂級”的個性化，通過ota帶給汽車生命力。就像智能手機(jī)一樣，靠硬件刷存在感、尋找個性化的需求，慢慢會被淡化。在電動化和智能化方面，他判斷，到2030年可能新上路的汽車都是電驅(qū)動，電驅(qū)動背后的能源供給還是會分為混動和純電兩種路線，且長期共同存在。接下來幾年，輔助駕駛會有明顯的升級和大幅應(yīng)用，大約到2025年，特定場景的自動駕駛將會落地。大約到2030年才能實現(xiàn)所有環(huán)境的自動駕駛。

　　基于對軟件能力的看重，李想堅定的表示，“我們肯定會做汽車的操作系統(tǒng)”。下一代車會搭載自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，命名為li os，包括整車控制、自動駕駛等功能。這種研發(fā)系統(tǒng)的思路也參照了特斯拉：第一代產(chǎn)品完成了終端，第二代產(chǎn)品實現(xiàn)了自己的硬件集成和實時操作系統(tǒng)，第三代產(chǎn)品做到了自己的芯片。理想汽車計劃在研發(fā)第二代產(chǎn)品的路線上，自主掌握實時操作系統(tǒng)。

『理想one』

　　但對于另外一個趨勢，理想汽車卻不打算“跟風(fēng)”。越來越多的車企在研發(fā)動力電池，爭奪對核心零部件的話語權(quán)。李想透露，理想汽車不會自己做電池，就像早期汽車廠商不必自己做加油站一樣，電池能源應(yīng)該要更加標(biāo)準(zhǔn)化，才是效率提升的關(guān)鍵。電池交給專業(yè)的供應(yīng)商去做，理想汽車將更專注于提升汽車本身的品質(zhì)和功能，而且在技術(shù)路線上，增程式和純電動兩種都會采用。

　　由于大環(huán)境遇冷，絕大多數(shù)新造車勢力都苦于“無錢”，但理想汽車卻鮮有資金短缺的消息，從自建工廠、網(wǎng)點和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)至今，官方一直稱有非常健康的現(xiàn)金流。李想表示，從最早的戰(zhàn)略設(shè)定、業(yè)務(wù)架構(gòu)、人力組織、財務(wù)等，理想汽車的運營都是一環(huán)扣一環(huán)，以此保障賣車以后，能夠獲得正向的現(xiàn)金流。投入成本方面，有一半的資金放在研發(fā)上，30%投入到工廠，只有不到20%的錢在人員和營銷上。

　　正是因為有高效的運營，李想評估，大概只需要花10億美金，就可以讓公司做到盈利，而且現(xiàn)在很快能實現(xiàn)凈利率為正。但相應(yīng)的銷量規(guī)模數(shù)字并沒有公開。根據(jù)此前公布的信息，截至3月理想one保有量已超過4000臺，對應(yīng)的銷售額超過13億元。

　　附：作為中國最年輕的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、最懂汽車用戶的造車者，李想在這次直播訪談中還講述了很多對于汽車行業(yè)的觀點和判斷，我們摘編了其中部分內(nèi)容作為分享。

　　1、汽車消費者真正需要的一是產(chǎn)品能夠跟著消費者一起成長升級，變得越來越好；二是智能駕駛讓日常交通更方便、安全，這是消費者最本質(zhì)的兩個需求。電驅(qū)動的駕駛體驗比傳統(tǒng)的燃油車要好，絕對是好東西，行業(yè)要解決的是效率和成本問題。

　　2、任何一個技術(shù)都不存在完美，什么時候可以接受自動駕駛？就是機(jī)器開車的事故率明顯低于人類，這個時候我們就會選擇了。這大概需要100億英里真實車的訓(xùn)練，才能做到自動駕駛事故率低于人的事故率。

　　3、自動駕駛技術(shù)格局絕對不會出現(xiàn)安卓這樣的狀況，因為車輛涉及到生命安全。有一種可能性是跟蘋果一樣，形成完整的閉環(huán)。會有少數(shù)幾個廠商做自己完整的閉環(huán)，為用戶來提供產(chǎn)品和服務(wù)。還有第二種可能是平臺型的，不會像安卓這樣松散的平臺，而是會變成“英特爾 微軟”強(qiáng)綁定式，幾乎接近封閉的一個平臺。只有這兩種可能，不會有松散的，因為這件事情涉及到生命安全。

　　4、l2隨著時間的推移大部分廠商都能做好，但是再往上做更高級別，真正到深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，需要自己的學(xué)習(xí)、算力，甚至包含自己的操作系統(tǒng)，到了這個級別大量的廠商就會被刷掉。當(dāng)2030年以后，要加入自動駕駛時代的時候，可能剩下的玩家也很少了，大概就是5到10家，前面5家占了80-90%的市場份額，跟今天的手機(jī)市場變得非常相似。

　　5、特斯拉是最接近蘋果的，之前預(yù)測特斯拉能夠在2020年達(dá)到1000億美金市值，再往后發(fā)展，一定能看到3000億美金。我們可以看特斯拉三代產(chǎn)品，把每一個步驟走得非常清楚，通過第一代產(chǎn)品，掌握自己開發(fā)一個終端的能力，第二代產(chǎn)品做到所有的硬件自己做系統(tǒng)集成，當(dāng)?shù)谌a(chǎn)品推出的時候，有了自己的芯片。數(shù)字化如果最后是一個超級終端，有自己的終端能力、操作系統(tǒng)能力、芯片能力，這個門檻非常非常之高。所以我說，特斯拉隔音差一點，做功糙一點，這都是小事。解決起來比做操作系統(tǒng)、芯片容易得不是一點半點，只是他今天沒有重視而已。

　　6、model y有機(jī)會單車銷售突破一百萬輛。在智能電動車領(lǐng)域，未來特斯拉自己一家拿到20-30%的市場份額應(yīng)該沒有任何問題，能夠做到500萬輛到1000萬輛的銷量規(guī)模。如果今年沒有疫情的話，特斯拉的凈利率會很快接近保時捷，因為我們測算，國內(nèi)model 3的凈利率能做到30%，甚至超過30%。特斯拉的銷售及管理費用是九個點，這是2019年的數(shù)據(jù)，研發(fā)費用在四到五個點，如果減去這兩個費用，基本上稅前凈利奔著15個點去了，基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率。