日前，我們從外媒獲悉，馬自達在日本公布了一項全新技術(shù)專利，該專利為一套混合動力四驅(qū)系統(tǒng)。未來，這套全新動力系統(tǒng)或?qū)⒙氏葢?yīng)用在馬自達mx-30車型上。據(jù)介紹，這套混動四驅(qū)動力系統(tǒng)由轉(zhuǎn)子發(fā)動機、前輪轂電機、驅(qū)動電機和動力電池組成。其中，驅(qū)動電機為后輪提供動力，前輪轂電機僅在必要時為前輪提供動力，從而組成一套混合動力四驅(qū)系統(tǒng)。
據(jù)此前消息，馬自達計劃在未來推出mx-30增程版本，其增程動力來源為一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。而近日馬自達公布的全新混合動力四驅(qū)技術(shù)專利，進一步印證了這一消息的真實性。
根據(jù)馬自達公布的技術(shù)專利看，這套混合動力四驅(qū)系統(tǒng)由發(fā)動機單元（轉(zhuǎn)子或常規(guī)發(fā)動機）、前輪轂電機、驅(qū)動電機和動力電池組成。這套系統(tǒng)擁有輕量化、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)勢，因此有利于提升車輛的操控性能。
馬自達前輪轂電機系統(tǒng)專利圖
在常規(guī)純電動車驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，新動力系統(tǒng)加入了發(fā)動機、前輪轂電機以及電容器等單元。其中，電容器與前輪轂電機的距離較短，因此節(jié)省了線材和重量。
馬自達mx-30
在實際工作中，該系統(tǒng)在起步、低速行駛等低負荷工況下會以驅(qū)動電機或混動狀態(tài)驅(qū)動車輪，而前輪轂電機僅在高負荷工況下才會介入，從而實現(xiàn)混合動力四驅(qū)。
據(jù)悉，這套全新混合動力四驅(qū)系統(tǒng)將兼容包括轉(zhuǎn)子發(fā)動機、直列4缸發(fā)動機等多種方案。其中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于其體積小、重量輕且動力輸出穩(wěn)定等特點，很適合作為增程式動力單元使用。未來，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機或?qū)⒃陔姎饣D(zhuǎn)型過程中再次回歸。有關(guān)馬自達全新混合動力四驅(qū)系統(tǒng)和量產(chǎn)車型消息，我們也將持續(xù)關(guān)注。
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