向上，這幾年自主車企頻繁會(huì)喊出來的口號(hào)，終于不再局限于SUV市場。
新形勢出現(xiàn)，高端電動(dòng)轎車成了“香餑餑”
從低端到高端、從傳統(tǒng)能源到新能源，這幾年國內(nèi)SUV市場上，可以被細(xì)分出來的市場基本都已經(jīng)被填滿，SUV市場已經(jīng)是一個(gè)飽和競爭的狀態(tài)。大家都知道想要更好的發(fā)展需要開拓新的細(xì)分市場，大家也都知道自主高端轎車一直是個(gè)待拓荒的市場，但大家更知道的是，之所以自主高端轎車市場一直是個(gè)潛力市場的原因：并不是沒人嘗試，而是之前的嘗試多以慘敗告終。
如何在高端市場上開辟一個(gè)全新的“戰(zhàn)場”，大家都在等待一個(gè)契機(jī)?，F(xiàn)在，這個(gè)契機(jī)出現(xiàn)了。
小鵬P7，圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)
日前，小鵬汽車投放了全新的純電轎車——小鵬P7，小鵬也成為新造車企業(yè)中首個(gè)推出高端轎車的品牌。而就在小鵬P7宣布上市的同一時(shí)間，威馬汽車也公布了旗下首款純電動(dòng)轎車的概念圖。再加上天際汽車此前發(fā)布的ME-S概念車和蔚來汽車2020年年內(nèi)會(huì)與大家見面的新車型ET7，一時(shí)間， 國內(nèi)新造車企業(yè)紛紛開啟了在高端電動(dòng)轎車市場上的產(chǎn)品布局。
比亞迪漢，圖片來源：比亞迪汽車官網(wǎng)
當(dāng)然，在這場從高端SUV到高端轎車的產(chǎn)品“變革”中，參與者可不止新造車企業(yè)。比亞迪幾年前就已經(jīng)推出了售價(jià)超過20萬元的高端新能源SUV車型——唐DM和唐EV，取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。現(xiàn)在，比亞迪的首款高端電動(dòng)轎車也即將投放市場，最新消息是，一個(gè)月后，比亞迪漢EV就將正式上市。此前漢EV在歐洲公布的預(yù)售區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。在國內(nèi)市場上，漢EV（漢DM）也已經(jīng)開啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23-28萬元。
那么問題來了，這么多新能源車企業(yè)集體布局高端電動(dòng)轎車的原因是什么？
真香警告：走高端才有出路
益普索咨詢汽車研究部總監(jiān)葉盛在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，目前，汽車行業(yè)整體都在“存量”行情下尋找向上的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在的共識(shí)是，在品牌的拉動(dòng)下，唯有更為精致、更為智能化的汽車產(chǎn)品，才是下一步的出路。
道理很簡單，汽車是大件商品，大家在購買大件商品時(shí)的一個(gè)基本訴求就是，這個(gè)商品的質(zhì)量一定要好，在此基礎(chǔ)上能夠有不錯(cuò)的性能、高度的智能化肯定就更有優(yōu)勢。但一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是，要達(dá)成這樣的前提，成本就肯定低不了。特別是在市場逐漸成熟，競爭壓力不斷加大的當(dāng)下，靠低成本走低價(jià)的路線生存會(huì)越來越艱難，而成本高的前提下企業(yè)想要盈利，走向高端可不就是唯一的選擇了嘛。
可為什么是新能源呢？
一方面，新能源車市場潛力巨大。蓋世汽車研究院發(fā)布的2019年新能源乘用車市場總結(jié)與趨勢展望中預(yù)測，相關(guān)政策的推動(dòng)下，再加上私人市場和出行服務(wù)市場的成熟和壯大，新能源乘用車的市場規(guī)模后續(xù)幾年會(huì)有大幅度的提升，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)接近900萬輛。
另一方面，新能源車更適合走高端路線，特別是在一二線城市，高端新能源車在個(gè)人消費(fèi)市場上前景比較光明。蓋世汽車研究院分析師表示，相比與燃油車型的高端化，自主品牌在新能源車型上的高端化更有市場前景，原因主要有三個(gè)。
第一，品牌溢價(jià)方面。較之于燃油車，新能源車的高端產(chǎn)品品牌溢價(jià)更高，部分產(chǎn)品的售價(jià)已經(jīng)突破30萬甚至50萬，且依舊獲得了市場的認(rèn)可。
第二、產(chǎn)品技術(shù)方面。多數(shù)自主車企重視新能源車核心技術(shù)的打造，愿意自主研發(fā)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子平臺(tái)架構(gòu)等。事實(shí)上，在整車能耗和續(xù)航方面，不少自主品牌已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。
第三、競爭格局方面。較之于燃油車，新能源車的市場競爭格局尚未真正固化，同時(shí)當(dāng)前新能源車市場上的行業(yè)參者眾多，能夠催生出更多機(jī)會(huì)。
不過，雖然較之燃油車有一定的優(yōu)勢，自主高端新能源車想要真正得到消費(fèi)者的認(rèn)可，企業(yè)在品質(zhì)、創(chuàng)新、服務(wù)、品牌等任何一方面都不能有短板。這也就決定了，只有真正有實(shí)力的自主車企，才能抓住契機(jī)順勢而起。
新能源的高端化，為何非轎車不可
走向高端是形勢所迫，發(fā)展新能源是大勢所趨，這么看來，大力發(fā)展高端新能源車即可。當(dāng)前，不少自主車企在高端電動(dòng)SUV市場上已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，為何還要分出精力去推高端電動(dòng)轎車呢？
在葉盛看來，這是由產(chǎn)品的特性決定的。影響新能源車迅速普及的一個(gè)重要原因是續(xù)航里程不足，SUV車型受制于整體造型，一般情況下，風(fēng)阻系數(shù)較之轎車處于明顯的劣勢，導(dǎo)致的結(jié)果就是同樣的電池量儲(chǔ)備，SUV的續(xù)航能力肯定比不上轎車。此外，較之于SUV，轎車在車型設(shè)計(jì)方面有優(yōu)勢。相對而言，轎車車型更能適應(yīng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，去迎合年輕化的市場需求。
續(xù)航里程方面的優(yōu)勢在小鵬P7上就有很明顯的體現(xiàn)，官方公布的資料中，轎跑車的整體設(shè)計(jì)和更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助配置之外，小鵬P7的另一個(gè)大賣點(diǎn)就是706km的長續(xù)航，創(chuàng)造了國內(nèi)純電動(dòng)量產(chǎn)車的續(xù)航紀(jì)錄。如何做到的呢？擴(kuò)大電池容量和創(chuàng)新電池技術(shù)毫無疑問是大前提，但低至0.236的風(fēng)阻系數(shù)也肯定是非常關(guān)鍵的原因。
蓋世汽車研究院分析師也表達(dá)的同樣的觀點(diǎn)，SUV整車質(zhì)量重且風(fēng)阻系數(shù)大，難以做到續(xù)航里程的最大化。從根本上看，SUV其實(shí)并不適合做成電動(dòng)車型。此前車企爭相投放電動(dòng)SUV車型的原因，更多考慮的是SUV市場前些年正處于“風(fēng)口”，大家都要追趕SUV市場迅速壯大的紅利期，選擇性地忽略了SUV和純電動(dòng)車本質(zhì)上的矛盾屬性。
而現(xiàn)在，SUV市場的井噴態(tài)勢早已結(jié)束，終端市場的消費(fèi)趨勢也不再是單純的SUV導(dǎo)向。蓋世汽車最新整理的乘用車市場終端銷量排名顯示，2020年4月真正暢銷的車型都是轎車，SUV細(xì)分市場上的銷量冠軍哈弗H6放在整個(gè)乘用車市場上，終端銷量只能排在第七位。銷量前二十榜單中，轎車占了13個(gè)席位，SUV車型只有6席（MPV有一款車型上榜）。
面對現(xiàn)實(shí)，不少車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，是時(shí)候讓自己旗下的產(chǎn)品線更加多樣化了。
更何況，高端電動(dòng)轎車已經(jīng)證明過自己的市場潛力。2019年年底，國產(chǎn)特斯拉Model3的上市，激活了國內(nèi)新能源車市場上的一個(gè)全新領(lǐng)域——高端電動(dòng)轎車市場，30萬元左右的電動(dòng)轎車也可以成為暢銷款，為不少新能源車企業(yè)特別是定位在中高端市場上的新造車企業(yè)打開了一扇“新門”。誠然，特斯拉Model3能夠熱銷，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力是很重要的原因，但高端電動(dòng)轎車的消費(fèi)潛力也有了一次很直觀的展示。
高端電動(dòng)轎車市場有潛力，車企也愿意投入，接下來就是最重要的環(huán)節(jié)了，對自主高端電動(dòng)轎車，終端市場的接受度到底如何？目前已經(jīng)上市的小鵬P7預(yù)計(jì)6月份就會(huì)陸續(xù)開啟交付，從這款車當(dāng)前的關(guān)注度來看，自主高端電動(dòng)轎車市場打響的“第一槍”，效果應(yīng)該不會(huì)差。
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