能舒又狂暴 深度體驗(yàn)沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)

　　在豪華車品牌中，提到“安全”、“健康”和“品質(zhì)”這些特點(diǎn)時(shí)，腦海中無(wú)疑會(huì)優(yōu)先浮現(xiàn)出沃爾沃這個(gè)來(lái)自北歐的品牌，尤其是旗下車型全面陸續(xù)換代之后，更多的產(chǎn)品亮點(diǎn)也更為鮮明。其中在去年12月上市的新一代S60就是個(gè)典型代表，在延續(xù)該品牌最新家族設(shè)計(jì)的同時(shí)，全系2.0T和針對(duì)中國(guó)道路所調(diào)校的底盤和懸架等，也使得S60動(dòng)力和操控性都有了很大的提升。

　　在新一代S60上市的前后，騰訊汽車陸續(xù)試駕和體驗(yàn)過(guò)了T4和T5的車型，而此次在“為愛(ài)出發(fā)”的試駕活動(dòng)中，我們又體驗(yàn)到了定位最高的“T8 E驅(qū)混動(dòng)”插電式混動(dòng)版車型。因?yàn)橛辛恕皺C(jī)械+渦輪”雙增壓的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、能優(yōu)先驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、可供純電行駛的電池組、3級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收強(qiáng)度，及智能的eAWD四驅(qū)系統(tǒng)等，這些是否會(huì)讓T8車型駕駛起來(lái)更有樂(lè)趣呢？

　　此次體驗(yàn)的車行駛T8 E驅(qū)混動(dòng)四驅(qū)智逸運(yùn)動(dòng)版車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為39.99萬(wàn)元。新車搭載了一套由2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池組所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并與8速手自一體式變速器相匹配。其中該混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為288kW，綜合峰值扭矩更是達(dá)到了640Nm，百公里加速時(shí)間為4.6s，綜合油耗則僅為1.9L。另外，在純電模式下可行駛52km，且支持交流慢充模式，而充滿電量至少需要8小時(shí)。

　　因?yàn)槭遣咫娛交靹?dòng)車型，因此在駕駛模式上也顯得更為豐富，同時(shí)沃爾沃對(duì)電四驅(qū)、純電優(yōu)先、油電混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式還有這自己的理解，并分別命名為“全輪驅(qū)動(dòng)”（AWD）、“駕駛能效”（Pure）、“日常使用”（Hybrid）和“靈活駕駛”（Power）。

　　當(dāng)然，在運(yùn)行邏輯上也只有“Pure”略有不同，因?yàn)門8 E驅(qū)混動(dòng)并沒(méi)有純電模式，因此在Pure模式下，總會(huì)以電驅(qū)優(yōu)先，當(dāng)電池虧電后，也會(huì)啟用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行充電。而在行車狀態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)一邊驅(qū)動(dòng)車輛，一邊給電池充電。

　　由于在Pure模式下的設(shè)定是以電驅(qū)優(yōu)勢(shì)，因此在電量充足的模式下，起步和線性加速都是純電行駛，此時(shí)只要控制好對(duì)加速踏板的控制，在純電下可以線性加速到100km/h，但如果踩踏的力度過(guò)猛或急加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為需要更迅猛的動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變會(huì)介入。因此想保持純電行駛，還必須有一個(gè)佛系駕駛的習(xí)慣。當(dāng)然，在純電行駛中，車輛起步輕快且平順，車內(nèi)也非常的安靜。

　　也正是由于純電行駛太過(guò)于安靜，這使得原地發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)始給電池組進(jìn)行充電時(shí)，會(huì)有比較明顯的啟動(dòng)和介入聲音，但在行車過(guò)程中傳入車內(nèi)的卻非常少。另外，想知道發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)介入，可通過(guò)儀表盤右邊的“能量流”信息可得知，只要電子指針超過(guò)了“小水滴”，那就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正式介入并運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在切換到“Hybrid”模式之后，這里能理解為傳統(tǒng)的“油電混動(dòng)”模式，起步和低速行駛由電機(jī)負(fù)責(zé)，車速起來(lái)后則是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；而“Power”模式則是由發(fā)動(dòng)機(jī)更多的來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)右邊的儀表也會(huì)完全變成與燃油車相同的顯示狀態(tài)。

　　盡管在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度會(huì)存在略微的差別，但整體的表現(xiàn)都非常的線性，車速與腳感都有著很好的貼合度，駕駛起來(lái)舒適且隨性。當(dāng)然我們?cè)诟咚俾窙r中也多次體驗(yàn)了“急加速”和“地板油”的駕駛，發(fā)現(xiàn)T8 E驅(qū)混動(dòng)無(wú)論是在電池組有電或沒(méi)電的狀態(tài)下，加速響應(yīng)和性能表現(xiàn)都非常的給力，特別是在“Power”模式下顯得更加積極。

　　動(dòng)力回收系統(tǒng)一直都是能提升車輛駕駛樂(lè)趣的秘密武器，調(diào)校出色的動(dòng)能回收可助于實(shí)現(xiàn)單踏板的駕駛方式。T8 E驅(qū)混動(dòng)的動(dòng)能回收其實(shí)在D擋下也是有工作的，這點(diǎn)通過(guò)儀表右邊的信息可看到，不過(guò)體感上卻感受不到，松開(kāi)油門后的狀態(tài)與燃油車滑行基本是一樣的。

　　但T8 E驅(qū)混動(dòng)針對(duì)“動(dòng)能回收強(qiáng)度”提供了獨(dú)有的“B擋”，且擁有3種力度可調(diào)。其中“B1”相比D擋來(lái)說(shuō)會(huì)有了明顯的減速感；而“B2”的制動(dòng)介入感顯得更加柔和；最強(qiáng)的“B3”的確會(huì)有明顯的制動(dòng)感，但并不會(huì)強(qiáng)到出現(xiàn)拖拽感，因此在這3種強(qiáng)度下都很好的保證了駕駛和乘坐的舒適性，同時(shí)也讓剎車前段調(diào)節(jié)的偏軟了些。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的手感略帶一點(diǎn)偏沉，同時(shí)也比較細(xì)膩，以及指向性也很精準(zhǔn)，同時(shí)再結(jié)合具有韌性的底盤和充足支撐力的懸架，使得整車就算較高車速過(guò)彎時(shí)也顯得很輕松，車身的循跡性也表現(xiàn)得很好，這些也突顯了一定的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，這也得益于eAWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持。

　　T8 E驅(qū)混動(dòng)同樣采用的是前雙叉臂式和后多連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這點(diǎn)與S60燃油車型完全相同。整體的調(diào)校頗具韌性和質(zhì)感，重點(diǎn)是在針對(duì)中國(guó)路況還進(jìn)行了更偏向舒適的調(diào)整，但同時(shí)保留了歐系車那種重路感回饋的感覺(jué)，這也給操控增加了一定的運(yùn)動(dòng)感。

　　而懸架系統(tǒng)在通過(guò)坑洼顛簸，或者通過(guò)連續(xù)減速帶的振動(dòng)路面時(shí)，對(duì)于振動(dòng)處理的非常直接和干脆，不會(huì)讓多余的振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，整體也更偏向舒適性。也許會(huì)有人覺(jué)得后懸還是略顯硬了一點(diǎn)點(diǎn)，但我們認(rèn)為這只是為了符合它更運(yùn)動(dòng)定位的設(shè)定而已。

　　從城市路況到高速公路，T8 E驅(qū)混動(dòng)在80km/h時(shí)速左右巡航時(shí)，可以說(shuō)車內(nèi)的靜謐性很不錯(cuò)，而隨著車速的再提升，除了胎噪會(huì)有些變大之外，對(duì)于其他噪音抑制的都很好，這也許跟輪胎本身有一定的關(guān)系，不過(guò)對(duì)于車內(nèi)的交流和舒適性并沒(méi)有很大的影響。

　　動(dòng)態(tài)總結(jié)：不難看出基于SPA可擴(kuò)展模塊架構(gòu)所打造的第三代S60，整車在操控性上相比上代車型的確是有了很大的進(jìn)步，尤其是定位旗艦的T8 E驅(qū)混動(dòng)車型在動(dòng)力性能上更為強(qiáng)勁，同時(shí)又能確保整體的舒適性，以及還保留了歐系車那種路感回饋清晰的駕駛特點(diǎn)，再結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)和智能四驅(qū)的存在，使得駕控有了更多的樂(lè)趣。因此可以說(shuō)T8 E驅(qū)混動(dòng)車型既能滿足日常舒適代步，又有強(qiáng)勁性能的駕駛樂(lè)趣。

　　畢竟全新一代沃爾沃S60已上市快8個(gè)月了，市場(chǎng)的保有量也越來(lái)越高，相信大家對(duì)于S60的外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也都有一定的了解了，這里我們主要來(lái)分享下T8 E驅(qū)混動(dòng)與S60燃油版車型的不同點(diǎn)。

　　T8 E驅(qū)混動(dòng)的整車造型依舊延續(xù)了沃爾沃最新的家族式外觀設(shè)計(jì)，同樣擁有“運(yùn)動(dòng)版”和“豪華版”這兩種外觀風(fēng)格。此次體驗(yàn)的車型為運(yùn)動(dòng)版，因此在前格柵內(nèi)部為黑色矩陣式結(jié)構(gòu)，而其他細(xì)節(jié)處也增加了更多黑色裝飾件來(lái)突顯運(yùn)動(dòng)感。而與燃油版最大的不同之處，則是在車身左側(cè)前翼子板處增加了“交流慢充”的充電接口，同時(shí)車尾LED尾燈組的右下角張貼了“T8”的標(biāo)識(shí)。

　　T8 E驅(qū)混動(dòng)也同樣延續(xù)了最新家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局，與燃油版不同的是，在12.3英寸全液晶儀表中右邊的顯示信息里，有增加混動(dòng)“能量流”的展示信息，再者就是換上了更突顯精致感和檔次感的“小巧”電子擋桿。

　　而由于T8 E驅(qū)混動(dòng)車型的電池組被布置在了中央通道處，這是前排杯架整體先前移動(dòng)了，同時(shí)還取消了12V電源接口，不過(guò)打開(kāi)前排扶手箱后，里面有提供12V電源接口和2個(gè)USB接口，但儲(chǔ)物空間則變成了很淺的一層，只能放些票據(jù)和零錢了。

　　T8 E驅(qū)混動(dòng)車型采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的真皮座椅，得益于較厚實(shí)的填充物使得舒適性很不錯(cuò)，同時(shí)也提供了較強(qiáng)的包裹性。前排座椅還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、記憶功能，以及電動(dòng)腿托等。而后排其實(shí)更適合2人乘坐，這也使得T8 E驅(qū)混動(dòng)更像是一款“四座車型”。另外，由于電池組布局在中央通道的位置，因此對(duì)行李廂裝載空間沒(méi)有影響，這也確保了T8 E驅(qū)混動(dòng)的實(shí)用性。

　　全文總結(jié)：沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動(dòng)車型的產(chǎn)品實(shí)力還是很強(qiáng)的，不僅延續(xù)了沃爾沃豪華品牌的所有特點(diǎn)，同時(shí)整車舒適性的調(diào)校風(fēng)格也更偏向中國(guó)市場(chǎng)，而高性能的表現(xiàn)也是進(jìn)入了“5秒俱樂(lè)部”，整車駕駛起來(lái)也很有歐系車的行駛品質(zhì)感，以及更是配備了eAWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。另外，整車52km的純電續(xù)航里程也能滿足日常城市代步，可以減少出行成本，而屬于新能源車的范疇，在限行城市還不限購(gòu)，以及部分城市更是送車牌，這些也都是T8 E驅(qū)混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。