年輕化市場最新探索 思域Hatchback價值幾何

　　作為本田最具代表性的產(chǎn)品之一，思域在消費者心中并不陌生。自從1972年第一代思域問世以來，48年間經(jīng)歷了十代更迭，全球銷量超2500萬。在中國市場，第十代東風本田思域三廂版自完成產(chǎn)能爬坡以來，月銷量基本穩(wěn)定在2萬輛以上，穩(wěn)坐“神車”寶座。

　　但是對許多國內(nèi)消費者而言一直有一個遺憾，那就是“夢幻鋼炮”思域type-r沒有引入國內(nèi)，高昂的進口價格更讓不少人望而卻步，而更加接近思域type-r的思域hatchback（兩廂版）此前一直沒有在國內(nèi)上市。

　　在多年的等待和期盼后，為了滿足更多人的用車需求，東風本田終于將思域hatchback帶入中國市場。7月27日，東風本田思域hatchback正式上市，新車共推出4款車型，價格區(qū)間為14.39-16.69萬元。

　　從情懷層面來說，基于思域type-r，思域hatchback的上市可以說是一次“信仰制造”，但是究竟能夠讓多少消費者愿意為信仰買單我們不得而知。而在更多沒有思域type-r信仰的人來說，思域hatchback的競爭力究竟幾何，無疑更加值得我們思考。

　　不談信仰 價值幾何

　　對大部分消費者來說，一款新車的產(chǎn)品力高低才是決定是否會購買的最重要因素。所以我們不妨拿思域hatchback與月銷量2萬 思域三廂來對比一番。

　　以入門自動版車型為例，經(jīng)過詳細的配置表對比，能夠發(fā)現(xiàn)2021款思域hatchback cvt新銳控與2019款220turbo勁動版車型基本上一致，hatchback版多出了運動包圍和后窗雨刮，少了空調(diào)溫度分區(qū)控制和后駐車雷達，價格僅僅多出0.4萬元。

　　熏黑格柵、熏黑把手以及熏黑側(cè)裙邊等組成的黑色包圍運動套件、車尾運動擾流板、集成尾燈式尾翼、中置雙出排氣搭配超跑式擴散器，年輕一代想要的個性、運動，都能在思域hatchback上找到答案，而且還不怕被查。對這部分人年輕人而言，多出0.4萬也算值得。

　　不過，在動力參數(shù)一樣的情況下，官方給出的思域hatchback cvt新銳控的百公里加速時間是9.3秒，比2019款220turbo勁動版的8.5秒要慢。而這可能是因為有運動包圍，前者比后者要重38kg的原因造成的。

　　能夠看到，整體而言思域hatchback車型的產(chǎn)品力并不弱，所以拋開少部分人的信仰加成不談，就實際的產(chǎn)品競爭力而言，也是能夠獲得不少消費者認可的。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　當然，并不是說思域hatchback的產(chǎn)品力不弱，就意味著其能夠和思域三廂一樣成為市場爆款，其面前的挑戰(zhàn)依舊不小。

　　一方面，表現(xiàn)在中國汽車市場已經(jīng)進入存量競爭時代。在保持了近30年的快速增長之后，受經(jīng)濟下行壓力、貿(mào)易摩擦、汽車行業(yè)政策紅利逐漸消失等因素影響，近兩年汽車市場銷量下行壓力巨大，除去豪華車市場，其它細分市場皆出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　另一方面，在近年來suv車型大行其道的環(huán)境下，兩廂車在中國轎車市場的份額持續(xù)走低。目前，在國內(nèi)轎車銷量排行榜中，前二十名單中難尋兩廂車總機，只有高爾夫憑借平均月銷不到一萬輛的成績在苦苦支撐。

　　挑戰(zhàn)存在，機遇孕育在其中。隨著近年來消費升級趨勢的不斷加深以及年輕一代成為汽車市場消費主力，個性化、運動化的車型開始受到運來越多消費者的喜愛。思域hatchback在本田技術和性能口碑的基礎上，在運動型轎車市場無疑占據(jù)優(yōu)勢。

　　再有，雖然兩廂車市場萎靡，但這也意味著這一市場的競爭會小很多。相比高爾夫，思域hatchback沒有歷史包袱，月銷量能夠達到5000輛就能稱之為成功，但如果即將上市的第八代高爾夫月銷量只有5000輛，就只能算是失敗。

　　寫在最后：作為全球最大的汽車市場，中國市場有容納各個細分市場長期存在并發(fā)展的土壤。只要產(chǎn)品力足夠強且性價比合適，任何一款新車都有成為爆款的可能。

　　競爭力值得認可，未來機遇與挑戰(zhàn)并存，思域 hatchback的上市，豐富了思域家族的產(chǎn)品系列的同時，也讓東風本田對年輕化的汽車市場的探索更進一步，這無論是對東風本田還是中國汽車市場來說，無疑都具有積極意義。