別克微藍6在去年推向市場的時候，只帶來了一款純電版車型，它擁有兩種續(xù)航里程的版本，售價區(qū)間為16.58-19.98萬元。但其實通用在混動方面的技術同樣突出，之前便相繼推出過凱迪拉克CT6混動、別克君越30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動以及VeLITE 5，可以說通用在國內的新能源領域，一直是以穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營的態(tài)度示人。在剛剛過去的7月，采用插電式混動系統(tǒng)的微藍6（以下簡稱微藍6 PHEV）正式問世，如果說之前的Velite 5更遵循于美國原版，那微藍6 PHEV則是一款原汁原味為中國消費者設計的車型。
在編輯看來，這種插電式的混合動力車型其實更適合從燃油車到電動車的過渡，不用強制使用充電樁為電池充電，但油耗相比燃油車更低，續(xù)航里程也更長，并且在很多地區(qū)還可以使用新能源車的牌照，更適合日常的城市通勤。微藍6 PHEV使用1.5L發(fā)動機搭配電動機，百公里油耗1.4L，續(xù)航里程780km，這個成績幾乎是微藍6純電版的一倍了，這樣的表現著實讓人期待。
首先來說，微藍6 PHEV相比微藍6的純電版，在外觀和內飾方面的差異并不大，所以我們就直面主題，先從它的動力部分說起吧。
微藍6 PHEV的插電混動系統(tǒng)稱之為EMotion智能電驅科技，這包括了一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT電控無級變速箱，以及高性能的三元鋰離子電池組。
別克微藍6 PHEV為它的動力系統(tǒng)起了一個非常好聽的名字——EMotion智能電驅科技，相比較電動版的“EMotion電驅科技”，智能將是它的重要體現。EMotion智能電驅由一臺1.5L發(fā)動機、整合了雙驅動電機的E-CVT智能電控無級變速箱，以及三元鋰離子電池組成，系統(tǒng)綜合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以實現60km的純電續(xù)航里程，以及780km的最長綜合續(xù)航，官方給出的百公里油耗僅為1.4L，百公里加速時間也只有8.6秒，無論是性能還是油耗，都有著非常吸引人的表現。
微藍6 PHEV的內燃機動力來自于1.5L排量的自然吸氣四缸發(fā)動機，它采用阿特金森循環(huán)，最大功率75kW（102馬力），雖然數據參數并不出眾，但貴在燃燒效率很高，非常省油。
為了達到省油的目的，這臺發(fā)動機取消了啟動電機，極大減輕了發(fā)動機重量；活塞環(huán)、曲軸和連桿等，也使用了低摩擦技術；進氣歧管經過全新設計，著重提高了中低轉速的扭矩表現，輕松滿足國六b的排放標準。
首先說這臺1.5L發(fā)動機，它是四缸設計，看到這里是不是給不少朋友吃了顆定心丸。它使用了眾多輕量化以及低摩擦的技術，進氣歧管也經過全新設計，著重提高了中低轉速的扭矩表現，所以發(fā)動機本身的燃油經濟性就不錯，也可以輕松滿足國六b排放標準。
E-CVT電控無級變速箱是混動系統(tǒng)的核心，它主要由2臺電動機和雙排行星齒輪組構成。這是一套混動并聯的系統(tǒng)，有著豐富的模式，在各種路況下都能夠對發(fā)動機轉速進行優(yōu)化、輸出動力并回收制動能量。
E-CVT電控智能無級變速箱內部采用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設計，結構更加緊湊。其中兩臺電動機都可以參與驅動或發(fā)電工作，是這套系統(tǒng)的最大特點。其中主電機更多的是負責驅動車輛，它擁有82kW的功率，副電機更多的是負責充電，但也可以產生49kW的功率。最終在動力分流技術的幫助下，這套動力系統(tǒng)擁有多種工作模式，其優(yōu)勢是可以在低電量時，消除動力減弱的情況發(fā)生，讓駕駛員時刻都感覺到動力上的充沛。
目前車載電池的電芯主要有三種形狀——圓柱電池、方形電池、軟包電池。微藍6 PHEV便采用了軟包電池作為電芯。軟包電池的優(yōu)點是能量密度較高，但一致性比較差，需要先進的電池管理系統(tǒng)。
為此，別克的工程師們?yōu)槊總€電池組都準備了先進的液冷技術，也就是在讓每兩塊電池之間都擁有帶水道的熱導層，猶如毛細血管一般，使電池始終工作在適宜的溫度下，保證其性能和壽命。
電池組最終由104組大容量電芯單元組成，額定電量達到了9.5kWh，并具備了IP67級防水能力。
至于電池方面，微藍6 PHEV也拿出了看家本領，它采用了LG提供的三元鋰離子電池，104組電芯單元組成的電池組額定電量為9.5kWh。最具特色的還是它的電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，這源于每兩個電芯之間帶有的水道熱導層，猶如毛細血管一般，可以精確的控制每個電芯的溫度，無論環(huán)境溫度是-35℃的嚴寒，還是55℃的酷暑，電池的溫度都能保持在20-30度之間 ，這保證了電池的壽命和安全，所以別克也有信心承諾，三電系統(tǒng)享受8年/16萬公里的原廠質保。
微藍6 PHEV的三種駕駛模式通過擋位右側的旋鈕切換，向左撥動為NORMAL（普通）模式，向右撥為SPORT（運動）模式，向下按動旋鈕，會切換到HOLD（鎖定）模式
EMotion智能電驅的科技含量頗高，但對于駕駛者來說并不需要自己來控制太多東西，至于是電動機還是發(fā)動機參與驅動，更多的是由車輛自己控制。這點從駕駛模式方面，也能看出別克的工程師們想傳遞出一種更簡單的方式。微藍6 PHEV只擁有三種駕駛模式——普通、運動以及鎖定。普通模式適合城市駕駛，電量充足的情況下都采用純電行駛；運動模式下的油門反應會更靈敏，可以用于一些激烈的駕駛；比較有特點的是鎖定模式，也可以理解為是電量維持模式，車輛會讓發(fā)動機工作帶動發(fā)電機，來保持當前的電池電量。
微藍6 PHEV擁有三種駕駛模式——普通、運動以及鎖定。普通模式更適合在停停走走的市區(qū)，電量充足的情況下完全使用純電行駛，最大程度的節(jié)約燃油；運動模式下的油門反應會更靈敏，適合并線或超車；鎖定模式也可以理解為是電量維持模式，此時車輛的發(fā)動機會介入其中，它在為車輛提供動力的同時，還可以保持當前的電池電量。
駕駛感覺安靜平穩(wěn)
在技術方面已經說得很多了，但是開起來的感覺到底是不是也像宣傳這樣，表現的從容并且聰明呢？下面我們就來聊聊它的具體駕駛感受。
首先說駕駛微藍6(參數|詢價) PHEV的第一感覺并不像電動車，更像是一款燃油車，雖然這時只有電動機參與驅動，但它的油門感覺并不像其他電動車那么敏感，微藍6 PHEV的表現更加線性和富有韌性。
整套動力系統(tǒng)能夠給予的最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩398Nm，在起步階段更多的時候都是電動機在驅動車輛，這時電動車的優(yōu)勢便可在微藍6 PHEV上得到體現，動力輸出非常輕快穩(wěn)健，這里給我留下的印象十分深刻。
在微藍6 PHEV電量充足的情況下，車輛在更多的工況下都是由電動機來驅動，這時它完全就是一款純電車型，初段加速會非常線性和直接，這點要明顯優(yōu)于燃油車，所以車內的感覺也是非常安靜。
那么什么時候發(fā)動機會參與其中呢，其實如果不切換出轉速表，你是很難明顯體會到的。而隨著速度的攀升，微藍6 PHEV的動力也沒有出現衰弱的表現，從60km/h-100km/h的加速表現依舊讓人滿意。
前面說過，微藍6 PHEV提供普通、運動和鎖定三種駕駛模式，在前兩種模式下，車輛更多的都會通過電動機來驅動。在運動模式下，液晶儀表盤會變成紅色，動力輸出會更加直接，微藍6 PHEV也能變得富有駕駛樂趣。
當切換到鎖定模式后，微藍6 PHEV會“強制”使用油電混合驅動，發(fā)動機會參與到驅動中，這時微藍6 PHEV就是一輛標準的混動車型了，但發(fā)動機的介入你幾乎感覺不到，動力輸出依舊非常平順。
通過中控屏處的能量流動示意圖，大家可以清楚地查看當前的驅動方式，但我想接觸長久后， 沒人會關心微藍6 PHEV在使用哪種動力驅動，因為它會一直保持這種平穩(wěn)安靜的狀態(tài)。
除了D擋外，微藍6 PHEV還提供了一個L擋。當車輛行駛在D擋時，動能回收基本察覺不到，這時可以提供一個最舒適的駕駛體驗；在使用L擋時，動能回收的力度會大幅增加，松開油門踏板后減速產生的拖拽感更加明顯。
微藍6 PHEV使用前麥弗遜后多連桿懸掛結構，調校偏向舒適，低速時對于細小的震動過濾出色，遇到較大起伏時，表現得會缺乏一些韌性。
方向盤的反饋力度比較輕快，符合車型的定位，阻尼感也比較線性，指向性和車輛反應速度對于一款家用車來說都是非常稱職的。
外觀內飾差異不大
最后再讓我們回顧一下微藍6 PHEV的外形和內飾方面的設計。相比純電版的微藍6車型，微藍6 PHEV的變化并不大，外觀最大的不同便是格柵的設計，面積進一步增加，并且由封閉變?yōu)榱绥U空設計，這主要是考慮到為發(fā)動機散熱。內飾和空間方面的變化則不大，基本遵循了電動版的設計。
相比純電版車型，微藍6 PHEV僅僅是修改了進氣格柵的樣式，面積進一步增加。由于發(fā)動機的加入，原來封閉的結構變成了現在鏤空的樣式，這可以更好的為發(fā)動機進行散熱。
進氣格柵內部也“暗藏玄機”，它擁有主動開閉的功能，可以讓發(fā)動機在啟動時更快達到工作溫度，以降低排放；高速時也可以關閉格柵，進一步降低風阻系數。
微藍6 PHEV在前保險兩側設計了導風槽，這也是目前越來越普遍的設計，當然這在微藍6純電版上也能找到。它可以有效的引導氣流吹向輪胎外側，以降低輪胎的噪音和風阻，這對于電動或混動車型顯得更加重要。
尺寸方面，微藍6 PHEV的長寬高分別為4648×1817×1491mm，相比純電版只有毫米級的修改，所以幾乎分辨不出兩者的差異。軸距方面沒有變化，都是2660mm。
和純電版一樣，微藍6 PHEV也采用了玻璃車頂的設計，雖說不能開啟，但視野會比全景天窗更通透。此外它還配備了遮陽簾，可以有效起到隔熱的效果。
因為既需要充電也需要加油，所以微藍6 PHEV的充電口位于車身的左后方，右后方為加油口。充電口為交流慢充接口，充滿需要的時間為2.6個小時。
尾部是微藍6 PHEV最具魅力的地方，豐富的側面線條勾畫出它MAV多功能運動型轎車的造型，你可以理解為它是一輛“類”旅行車，但高度更高，尾部設計更緊湊，所以它同時擁有了大空間和兩廂車的流暢感。
在純電版上使用的17英寸輪圈，在微藍6 PHEV上升級為更大的18英寸，造型也更加運動和立體。與之搭配的是來自米其林的PRimacY 4輪胎，強調靜音和濕地操控，規(guī)格為225/45 R18，市場售價大約900元/條。
內飾方面，微藍6 PHEV相比電動版沒有明顯的差異，依舊采用懸浮式展翼環(huán)抱布局，流暢的線條元素營造出了優(yōu)雅的內飾氛圍，使用仿碳纖維飾板和水波紋紋理的皮質進行裝飾，看起來也很有質感。
三輻式多功能方向盤造型粗壯，所以握感比較飽滿，特別的藍色縫線，輔以LOGO周圍的藍色圓環(huán)，彰顯出它新能源車型的身份。調節(jié)方式上，依舊只支持上下兩向調節(jié)，這點和純電版車型一致。
舒適性配置方面，微藍6 PHEV配備了單區(qū)域自動空調，并配有后排出風口，座椅也帶有加熱功能。
微藍6 PHEV的多媒體系統(tǒng)采用了10英寸觸摸液晶屏，卡片式的界面十分新穎，操作也很流暢。支持Apple CarPlay和百度CarLife的手機映射，而像網易云音樂、考拉FM，高德地圖等，也可以在車機中找到。
安吉星系統(tǒng)已經變得越發(fā)的全面，其整合到iBuick APP中，可以實現車輛的充電操作、遠程控制、緊急救援等功能。藍牙手機鑰匙可以讓你不帶鑰匙，通過手機就能解鎖車輛，另外也可以授權給朋友駕駛車輛，非常方便。
微藍6 PHEV的座椅采用了黑藍兩色的撞色搭配，質地比較柔軟，其中藍色的部分使用了翻毛皮材質，摸上去手感很舒服。調節(jié)方式上，只有前后可以電動調節(jié)，高度和角度均為手動調節(jié)。
空間方面，圖中的體驗者身高178cm，將座椅位置調到最低，頭部空間為1拳+2指，還是比較出色的。
前排座椅位置保持不變，同一體驗者坐進后排，頭部空間剩余4指，腿部空間為2拳左右。同級車當中算是中規(guī)中矩的表現。
后排地板有一定的突起，但過渡非常緩和自然，所以對于中間乘客的舒適性來說，并不會造成太大的影響。
行李廂空間非常規(guī)整，座椅支持4/6折疊，這樣最大可以獲得1057L的空間，兩側設計了儲物格和網兜，下面則是充電線的儲存位。因為沒有空間放下備胎，所以微藍6 PHEV提供了補胎液，同樣儲存在行李廂下面的儲物格中。
在編輯看來，電動尾門是一項非常優(yōu)雅和實用的配置，微藍6 PHEV自然沒有錯過。車內的按鈕不但可以打開尾門，同樣也可以完成關閉的動作，這樣就不用走到車外再操作了，非常貼心的配置，個人很喜歡。
編輯點評：
微藍6 PHEV的推出，進一步擴大了別克在新能源車型方面的布局，對于那些有里程焦慮而難以選擇電動車的消費者，微藍6 PHEV無疑是一個不錯的選擇，因為有發(fā)動機的參與，所以你不用擔心充電的問題，在油耗和里程方面，相比燃油車也有著非常明顯的優(yōu)勢。另外在駕駛感受方面，如果我不告訴你它的混動身份，相信你是很難察覺的。至于配置和舒適性方面的表現，別克也拿出了這個價位車型該有的誠意。
