疫情前，中國(guó)市場(chǎng)就是塊風(fēng)水寶地，尤其高度依賴中國(guó)消費(fèi)者的外資車企。疫情期間，快速恢復(fù)秩序的國(guó)內(nèi)相比混亂的國(guó)外，成了外資品牌生存的“續(xù)命池”。
根據(jù)捷豹路虎公布的2020/21財(cái)年第一季度（2020年4月至6月）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該財(cái)季，捷豹路虎全球累計(jì)銷量為74067臺(tái)，同比下滑42.24%。營(yíng)收上，捷豹路虎在4-6月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入的29億英鎊。息稅前利潤(rùn)虧損4.13億英鎊，息稅前利潤(rùn)率達(dá)到3.5%。同比收入下降了1800英鎊，但是綜合疫情因素，捷豹路虎在從負(fù)轉(zhuǎn)正。
今年車企虧損已經(jīng)是大概率事件，捷豹路虎應(yīng)對(duì)迅速，不能從營(yíng)收賺錢，那么就縮減成本吧，4月至6月，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)了12億英鎊的運(yùn)營(yíng)績(jī)效改善，完成了整個(gè)財(cái)年目標(biāo)的80%。并且，企業(yè)已經(jīng)將全財(cái)年降本增效目標(biāo)提升至25億英鎊，將全球降本增效項(xiàng)目(Project Charge+)的整體降本目標(biāo)提升至60億英鎊。
事實(shí)上從捷豹路虎上一個(gè)財(cái)年（2019年4月-2020年3月）的財(cái)報(bào)來(lái)看，捷豹路虎就表現(xiàn)出穩(wěn)定趨勢(shì)，完成銷售額230億英鎊、資金儲(chǔ)備56億英鎊，在中國(guó)市場(chǎng)銷售額連續(xù)六個(gè)月的雙位數(shù)增長(zhǎng)。而又得益于中國(guó)市場(chǎng)的迅速回暖，奇瑞捷豹路虎今年4月批售銷量環(huán)比上升125.54%，同比上升40.99%；5月批售銷量環(huán)比上升24.20%，同比上升38.30%； 6月的銷量也獲得了顯著提升，整個(gè)第二季度奇瑞捷豹路虎銷量同比增長(zhǎng)約15%，環(huán)比增長(zhǎng)162.61%。
中國(guó)仍是捷豹路虎業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要市場(chǎng)
捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)逐步穩(wěn)定的背后也顯示除了該企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度依賴。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)不僅是一個(gè)銷售市場(chǎng)，更像是其品牌的避風(fēng)港，尤其現(xiàn)在國(guó)外疫情肆虐，外資企業(yè)想要在中國(guó)以外的市場(chǎng)大展拳腳是有一定難度的。
疫情前，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占據(jù)全球總銷量的25%-30%，但在疫情期間這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升至50%。中國(guó)之于捷豹路虎的重要性可見一斑。
除了對(duì)巨大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的依賴，捷豹路虎對(duì)中國(guó)還有一定的金融依賴。曾有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，由于疫情，捷豹路虎在2020年度的銷售額或?qū)⑾禄?5%-20%，那么公司的現(xiàn)金流將面臨重大挑戰(zhàn)。
據(jù)網(wǎng)通社了解到，捷豹路虎于今年6月5日從中國(guó)銀行、工商銀行、交通銀行、建設(shè)銀行、浦發(fā)銀行獲得總額為50億元的三年期循環(huán)信用貸款。在此之前，捷豹路虎從未在中國(guó)進(jìn)行任何形式的融資，這次從中國(guó)各大銀行借錢，一是潤(rùn)滑企業(yè)的現(xiàn)金流，二是對(duì)其在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展投入儲(chǔ)備資金。
不得不說(shuō)中國(guó)在捷豹路虎全球布局中有著舉足輕重的地位，隨著其國(guó)產(chǎn)車型銷量占比的不斷增加，中國(guó)作為捷豹路虎全球最大單一市場(chǎng)的地位不斷加強(qiáng)。
捷豹路虎未來(lái)怎么突破？
雖然中國(guó)依舊蘊(yùn)藏巨大增長(zhǎng)潛力，但實(shí)際留給捷豹路虎的機(jī)會(huì)有限，企業(yè)也深知這一點(diǎn)。
受新冠疫情和經(jīng)濟(jì)下行的影響，中國(guó)車市在上半年相對(duì)低迷，與普通品牌下跌不一樣，豪華品牌的市場(chǎng)出現(xiàn)微增趨勢(shì)。2020年上半年中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量達(dá)到104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。但在豪華品牌之列的捷豹路虎還不能高興太早。
對(duì)捷豹路虎而言，看似在中國(guó)還未有與之匹敵的本土企業(yè)。但隨著電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，中國(guó)在新能源汽車上的研發(fā)實(shí)力的飛速增長(zhǎng)有目共睹，在某些高精尖領(lǐng)域甚至達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。現(xiàn)階段雖然未對(duì)捷豹路虎構(gòu)成大的威脅，但捷豹路虎若不根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，折戟中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)也是彈指一揮間的事。
突破點(diǎn)無(wú)非兩個(gè)：第一，加碼新能源，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，不乏一些走高端的獨(dú)角獸企業(yè)，捷豹路虎要結(jié)合新能源產(chǎn)品，將品牌影響力最大化。第二，避免盲目產(chǎn)品投放，產(chǎn)品一代一代更新，消費(fèi)者也在一代一代更新，把當(dāng)下消費(fèi)者的需求作為企業(yè)主要研究的課題。
曾有奇瑞捷豹路虎內(nèi)部人士表示：必須要通過(guò)不斷迭代更新的產(chǎn)品矩陣，來(lái)充分滿足消費(fèi)者對(duì)高端汽車細(xì)分市場(chǎng)的需求。
截至目前的捷豹路虎電動(dòng)化進(jìn)程里，捷豹路虎只推出了一款也是唯一一款純電動(dòng)車型，捷豹I-PACE。但CEO施韋德教授曾經(jīng)有說(shuō)過(guò)：“自2020年起，旗下所有新發(fā)布的車型均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多電動(dòng)產(chǎn)品，包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)和輕度混動(dòng)車型。”
疫情使其計(jì)劃擱置，好在今年對(duì)捷豹路虎而言，也算是個(gè)大的產(chǎn)品年。7月24日，在成都車展的開幕日上全新路虎衛(wèi)士正式上市，這款號(hào)稱“地表最強(qiáng)四驅(qū)車”，能夠玩出多大水花我們拭目以待，此后捷豹路虎還將陸續(xù)推出兩款車型，分別為：路虎發(fā)現(xiàn)與捷豹F-PACE中期改款車型。
社會(huì)發(fā)展快，淘汰你招呼都不打，現(xiàn)在的年輕人看到大街上的捷豹路虎仍會(huì)得到注目禮，但是再過(guò)十年五年，市面上沒(méi)有足夠的產(chǎn)品支撐，產(chǎn)品投放不夠充分，想必淪為愛(ài)車人茶余飯后的談資是每個(gè)豪華品牌都無(wú)法接受的命運(yùn)。
